A "vergonha de voar" não impede mais o turismo: cresce a preocupação com seu impacto climático

A tensão entre o desejo de viajar e as limitações da engenharia é evidente. Os trens funcionam como uma alternativa comprovada, mas são limitados pelo tempo e pela capacidade . Aviões elétricos poderiam cobrir curtas distâncias, mas "esbarram nas barreiras da física" ao cruzar oceanos. Combustíveis de aviação sustentáveis ​​(SAFs) — eletrocombustíveis feitos a partir de CO₂ capturado e hidrogênio verde — e biocombustíveis são atualmente o caminho mais promissor, mas são caros , escassos e sujeitos a restrições de terra e recursos . A ideia de abastecer frotas com óleo de cozinha reciclado tem uma limitação óbvia: não há matéria-prima suficiente para suprir mais do que uma fração da demanda.

Entretanto, ao chegar ao destino, o impacto se acumula: lixo em espaços naturais , superlotação em cidades projetadas para muito menos pessoas e escassez de água em regiões atingidas pela seca, onde piscinas e spas competem com o consumo local. Não é de se admirar que protestos contra o "excesso de turismo" tenham surgido por todo o Mediterrâneo.

Hotéis mais eficientes, mesmo problema no ar

O setor começou a melhorar o que pode controlar : painéis solares em hotéis, carros elétricos para alugar , menus com menor impacto ambiental (menos carne vermelha). Esses são avanços que reduzem as emissões no destino , mas as viagens de ida e volta continuam sendo o calcanhar de Aquiles . Em seu roteiro para 2050, a Agência Internacional de Energia reconhece que, mesmo implantando tecnologias limpas em " velocidades sem precedentes ", será difícil evitar o impacto na demanda . Diversos estudos na Suécia e na Holanda vão ainda mais longe: teremos que voar menos.

Não se trata apenas de uma questão de equidade dentro de cada país, onde 15% da população representa 70% dos voos (como no Reino Unido) e quase metade não viaja de avião. Globalmente, menos de 5% da população realiza um voo internacional anualmente. Para que o crescimento se estabilize, cada voo adicional na Europa ou na América do Norte reduz a oportunidade de a Ásia ou a África terem acesso ao mesmo serviço.

O que aconteceu com a “vergonha de voar”?

Em 2018, Greta Thunberg popularizou a ideia de “ficar em terra firme” (#jagstannarpåmarken) e, em 2019, atravessou o Atlântico de barco pela ONU. O conceito de flygskam (“vergonha de voar”) aumentou a conscientização , mas não se consolidou . Em 2024, o tráfego de passageiros nos aeroportos europeus havia se recuperado aos níveis pré-Covid , impulsionado por viagens de lazer e em família . “ A vergonha de voar morreu ”, resume o pesquisador Stefan Gössling : as promessas governamentais de agir contra as mudanças climáticas reduziram o impulso de autolimitação.

A compensação de carbono não se mostrou a solução milagrosa que a indústria da aviação esperava: investigações e decisões judiciais expuseram deficiências e restringiram a publicidade de "voos neutros em carbono". Ao mesmo tempo, existem projetos de ecoturismo bem-sucedidos que financiam a conservação e geram renda local , mas continuam sendo um mercado de nicho e frequentemente operam em um contexto de greenwashing.

Políticas públicas: dos incentivos errôneos à tributação de quem voa mais

Se a tecnologia se mostra insuficiente, a política assume o protagonismo. Entre as propostas mais populares estão a taxação da aviação e, sobretudo, as taxas para programas de milhagem : o custo aumenta a cada voo adicional . Uma análise do Conselho Internacional de Transporte Limpo conclui que 90% da receita viria dos 10% mais ricos e poderia financiar a implementação de tecnologias limpas . Outras propostas incluem encarecer os jatos particulares , exigir a divulgação da pegada de carbono e reduzir as tarifas ferroviárias para equipará-las às tarifas aéreas em rotas comparáveis.

Entretanto, organizações como a Transport & Environment defendem a eliminação de subsídios e isenções fiscais para os meios de transporte mais poluentes , um anacronismo após um ano de calor recorde . Estudos europeus apoiam a priorização dos principais emissores (jatos particulares) e a transparência ambiental das companhias aéreas, bem como o aumento da competitividade do transporte ferroviário.

Viajar “menos longe” não é “viajar menos”: redistribuir e descarbonizar

Reduzir os voos não significa acabar com o turismo , mas sim reorganizá-lo . Há espaço para realocar as férias para destinos próximos , fortalecer os trens noturnos e os corredores ferroviários de alta velocidade e diversificar as temporadas para aliviar os períodos de pico. O desafio também é distributivo : quando o turismo internacional despencou devido à pandemia, os países mais pobres — sem um mercado interno forte — foram os mais afetados . Daí a ideia de taxas globais sobre a aviação para financiar a adaptação e a transição climática em destinos dependentes do turismo.

Sinais mistos do mercado e o risco de acreditar que "a tecnologia resolverá o problema"

Entre promessas corporativas e anúncios sobre combustíveis sustentáveis , os consumidores têm a impressão de que “a solução está a caminho ”. Mas a escala importa: nem o fornecimento de biocombustíveis sustentáveis ​​nem a produção de combustíveis sintéticos baratos estão perto de atender à demanda global . A eficiência das frotas ajuda, mas o crescimento do tráfego aéreo muitas vezes anula essa vantagem . Com preços baixos e publicidade agressiva , o sistema ainda incentiva o uso de aviões.

Aqui o paradoxo retorna : os comportamentos individuais importam, mas exigem mudanças sistêmicas que facilitem o que é razoável (mais trens, melhores conexões intermodais, tarifas competitivas, regras claras para a aviação) e penalizem o que é insustentável em grande escala.

O que a indústria (e o viajante) pode fazer hoje?

O setor tem uma agenda imediata: eletricidade 100% renovável em acomodações e portos, eficiência e gestão hídrica , transporte local com emissão zero , menor impacto ambiental no setor alimentício e selos ecológicos rigorosos que incluam o transporte e não apenas o selo "verde no destino". E uma estratégia honesta: priorizar viagens de trem sempre que disponíveis e reformular itinerários para minimizar voos.

Para o viajante, a regra de ouro é simples e poderosa: menos vezes, por mais tempo e mais perto de casa . Escolha uma grande viagem de longa distância a cada poucos anos , prolongue a sua estadia e compense com destinos próximos no resto da viagem; substitua voos curtos por viagens de trem sempre que possível; evite os horários de pico e respeite os limites locais de consumo de água e descarte de resíduos. Não se trata de desistir de viajar, mas sim de viajar melhor.