Testamos o Audi e-tron GT, o primeiro elétrico da família RS

novo alternativa elétrica ao Porsche Taycan, com quem compartilha uma infinidade de órgãos mecânicos, plataforma J1, etc., e também o Tesla Model S com 670 HP de potência, embora seja verdade que a abordagem do modelo alemão, maior expoente da marca com os quatro anéis, é muito mais desportiva e ambiciosa que a do americano.

O conceito Prologue 2014 já antecipava algumas das ideias que foram concretizadas neste novo desportivo de quatro portas com abordagem Gran Turismo, embora nos últimos anos A tecnologia dos modelos eletrificados avançou aos trancos e barrancos. A marca afirma ser o melhor Audi construído na história, o que não renuncia a quaisquer condições em termos de esportividade, tecnologia e acabamentos.

Não há dúvida de que o design deste novo desportivo não passa despercebido: formas esculpidas suaves e elegantes, com um longa distância entre eixos, bitolas muito largas, rodas de 19 a 21 polegadas de diâmetro e proporções marcantes, pois mede 4,99 metros de comprimento, 1,94 metros de largura e 1,41 metros de altura. Este design foi conseguido graças à plataforma com bateria integrada sob o piso, para que o espaço interior seja melhor aproveitado e ao mesmo tempo O centro de gravidade é consideravelmente reduzido.

Na sua construção foram levados em consideração detalhes para melhorar a eficiência energética, com foco na aerodinâmica (Cx=0,24), graças ao piso com fundo plano, grelhas de ventilação activas, condutas de ar para arrefecimento dos travões, spoiler traseiro regulável em duas posições em função da velocidade, etc.

Também não queriam perder o visual “Audi” com as características esportivas conhecidas de outros modelos, como o Grelha fechada de estrutura única com padrão de favo de mel, grupos ópticos com luz diurna LED e assinatura luminosa configurável, Faróis Matrix Led ou luz laser, etc.

Interior espaçoso e desportivo

O espaço interior é interessante para um modelo com estas características, com algumas bancos dianteiros espaçosos, muito claro. Também os traseiros oferecem uma largura razoável, embora a altura seja afetada principalmente no acesso devido à forma descendente da cobertura, mas uma vez no interior não há problemas de espaço. Embora oficialmente seja um carro de cinco lugares, O espaço para três ocupantes atrás é muito apertado., já que a praça central é praticamente inexistente e há uma projeção no chão que impede a colocação dos pés. Também A visibilidade traseira é limitada pela posição dos apoios de cabeça e pela inclinação do vidro traseiro, que está em uma posição muito propensa.

O tronco está em níveis bastante satisfatórios, com 405 litros de capacidade, muita profundidade, embora limitada por uma boca de baixo carregamento. Além disso, possui um 81 litros adicionais de espaço sob o capô dianteiro, elevando a capacidade total para perto de meio metro cúbico.

O interior é bastante convencional para um modelo elétrico., na linha de outros produtos da casa, feitos com materiais de qualidade - alguns deles recicláveis ​​-, caimento e bom gosto. Magnífico acabamento, controles bem distribuídos com excelente toque e precisão. Para exibir as informações são utilizadas duas telas de alta qualidade, uma de 12,3 polegadas, configurável, para o painel de instrumentos, e outra, de 10,1 polegadas, sensível ao toque, para temas relacionados ao sistema de navegação e multimídia, etc.

Tecnologia de ponta

Para ambas as versões, 476 e 598 HP, A bateria é de íon de lítio, é aquecida e tem capacidade de 93,4 kWh, o que permite garantir um autonomia de 487 km no e-tron GT quattro e 472 km no RS, sempre em medições WLTP. tem um tensão de 800 volts e suporta cargas de corrente alternada de 11 kW, embora um carregador de bordo de 22 kW seja oferecido no próximo ano. Além do mais, suporta recarga de até 270 kW com corrente contínua em estações públicas de alta potência.

Tem dois motores elétricos síncronos de ímã permanente, instalados em cada eixo, muito leve e compacto, associado eletronicamente para fornecer Tração nas quatro rodas que, no caso da variante RS, é complementado por um diferencial autoblocante para facilitar a condução.

Possui cames para modificar a retenção do motor em três posições diferentes, embora não se destinem ao uso como mudança de marcha, pois o nível de retenção não é particularmente alto. É claro que, na desaceleração máxima, o sistema É capaz de regenerar até 245 kW. Embora não possua o modo “one pedal”, consegue-se maior retenção ao levantar o pedal do acelerador quando o modo Dinâmico é selecionado.

No caso do RS e-tron GT, tem Direção nas quatro rodas e sistema de relação variável. Este recurso permite melhorar a manobrabilidade em baixa velocidade, uma vez que a rotação da direção ocorre na direção oposta entre ambos os eixos, enquanto que, Em alta velocidade, a curva ocorre na mesma direção, facilitando o arredondamento da trajetória.

Ágil e rápido

É rápido, ágil e fácil de dirigir, como todos as reações ocorrem suavemente (tem distribuição de massa de 50% em cada eixo), mas é preciso ficar muito atento à velocidade, porque é muito, muito rápido. Tanto é que não dá sensação de velocidade e você alcança as curvas mais cedo do que o esperado e em uma velocidade vertiginosa. Você não consegue ouvir quase nada, a menos que selecione o som de direção artificial, que pode ser solicitado opcionalmente na versão de menor potência.

É verdade que o baixo centro de gravidade e o bom funcionamento de todos os elementos do quadro permitem curvas incríveis, por isso é preciso prestar atenção à pressão exercida no pedal do acelerador. A aceleração é tal que causa alguma preocupação quando é realizado um “controlo de arranque”, caso em que os 100 km/h são alcançados em menos de 3,3 segundos..

Inclui diferentes modos de condução: Conforto, Eficiência, Dinâmico e Individual, que modificar diferentes parâmetros dinâmicos, como a gestão das velocidades de transmissão, a firmeza da suspensão e a gestão dos motores.

O controle de tração funciona instantaneamente para evitar comportamentos excessivos, mas não é aconselhável desafiar as leis da gravidade, pois O peso do conjunto fica bem próximo de 2,5 toneladas só com o motorista a bordo, o que se traduz num esforço titânico para os pneus em fortes mudanças de apoio. A suspensão não é particularmente firme ao dirigir no modo normal, embora enrijeça consideravelmente ao configurar o modo Dinâmico.

Opcionalmente você pode solicitar o suspensão a ar para o e-tron GT, padrão no RS, capaz de aumentar a distância ao solo em 20 milímetros ou diminuí-la em 22 mm. Esta possibilidade permite circular com maior tranquilidade por zonas em mau estado, uma vez que a longa distância entre eixos e a baixa distância ao solo limitam a circulação nas entradas ou saídas de rampas de garagem, lombadas em asfalto, etc.

Também podem ser solicitados como opção diferentes equipamentos de frenagem: padrão, com revestimento de carboneto de tungstênio nos discos ou carbono cerâmico (padrão no RS). O mesmo acontece com o rodas, padrão de 19 polegadas no e-tron GT quattro e 20 polegadas no RS, ou com as poltronas, que são oferecidas em três modelos diferentes com regulagem elétrica, 8, 14 ou 18 regulagens, além de telhado de vidro com área de 1 metro quadrado, que pode ser substituído por outro em fibra de carbono, 12 kg mais leve, o que contribui para baixar ainda mais o centro de gravidade.