Toyota promete mil quilómetros de autonomia com a sua futura bateria de iões de flúor

A empresa automotiva japonesa começou a trabalhar em conjunto com os mais prestigiados cientistas da Universidade de Kyoto com um único objetivo: aumentar drasticamente a autonomia dos veículos elétricos até chegar a mil quilômetros percorridos com uma única carga.

A Toyota está confiante em atingir esse objetivo graças ao novas baterias de íon fluoreto que está desenvolvendo, capaz de armazenar uma quantidade de energia até sete vezes maior por unidade de peso do que a oferecida pelas atuais baterias de íon-lítio.

Estas baterias também têm a vantagem adicional de dispensar um material como o lítio, bastante inflamável e até explosivos em contato com o ar ou a água, o que os torna muito mais seguros.

A equipa de trabalho que está a desenvolver esta nova tecnologia de baterias já possui, segundo alguns meios de comunicação japoneses, um primeiro protótipo. Este integra um eletrólito sólido com um ânodo de flúor, cobre e cobalto, enquanto o cátodo é feito principalmente de lantânio.

A autonomia das baterias de íon flúor pode colocar definitivamente os veículos com motor de combustão fora do mercado

O enorme aumento da densidade energética deste tipo de baterias representaria um grande salto no caminho da electrificação total do sector automóvel. No entanto, resta saber se os resultados obtidos com este protótipo pode finalmente ser transferido para a produção em série.

A Toyota não é, no entanto, a única empresa ou instituição que está atualmente a trabalhar nesta nova tecnologia de baterias. O Instituto de Tecnologia de Karlsruhe e o Instituto Helmholtz em Ulm também estão desenvolvendo essas células de bateria. Porém, nenhum deles conseguiu alcançar os resultados necessários para levar esses projetos à fase de produção fora do laboratório.

Toyota ainda terá que superar algumas barreiras pelo caminho

O grande problema que todos enfrentam é que as baterias de íon fluoreto Eles só funcionam corretamente quando estão em altas temperaturas. O eletrólito deve ser aquecido o suficiente para torná-lo condutor, o que por sua vez expande os eletrodos.

Para resolver esse problema, a Toyota utilizará uma nova liga de cobalto, níquel e cobre, que ainda precisa ser otimizada para garantir que a carga e descarga contínua da bateria não gere degradação excessiva.

Todo este processo ainda levará alguns anos, segundo os especialistas, que consideram que não veremos veículos elétricos produzidos em massa com este tipo de baterias. até pelo menos o ano 2030. Assim, tudo parece indicar que o seu próximo carro elétrico ainda integrará a clássica bateria de iões de lítio que todos já conhecemos.