Am testat Audi e-tron: 5 lucruri pe care trebuie să le știi dacă te gândești la SUV-ul electric Audi

El Audi e-tron este primul dintre cele patru mașini electrice pe care Audi le va pune în vânzare în următorii ani. Va urma versiunea e-tron Sportback, o mașină sport și varianta de producție a prototipului Conceptul Audi Q4 e-tron.

În timp ce oferta este extinsă, Audi e-tron este o alternativă reală nu numai la SUV-urile de vârf ale Audi, Q7 și Q8. Pentru reprezentare, lux și confort, și chiar și pentru dinamism, poate fi și un A7 Sportback, de exemplu.

Pentru tot ceea ce presupune, Audi e-tron este probabil unul dintre mașinile mărcii cu cele patru inele despre care s-a vorbit cel mai mult înainte de venirea sa pe piață. Dar acum a venit timpul să ne ocupăm de prezentarea națională în presă desfășurată la Bilbao. Și acum putem traduce în practică tot ceea ce ne-a spus teoria. Începem.

Putere, performanță și comportament

Nici măcar nu ezita. Cu a putere de până la 408 CP „electric”., Audi e-tron se mișcă cu o agilitate surprinzătoare, în ciuda greutății sale de 2,5 tone. Amintește-ți că ai două motoare, unul pentru roțile din față cu 184 CP, iar altul pentru roțile din spate cu 224 CP. Dar greutatea nu influențează negativ conducerea.

Totuși, trebuie să știi asta puterea maxima se obtine doar in modul Sport, si pentru maxim 8 secunde. In regim normal de conducere, puterea ramane la 360 CP, iar in acest caz este livrata maxim 60 de secunde. Acestea sunt strategii pe care le folosesc mașinile electrice pentru a proteja bateria.

Accelerare de la 0 la 100 km/h dă o idee despre dinamismul său: 5,7 secunde în modul „boost” de putere maximă, 6,6 secunde în modul normal. În orice caz, cifre tipice unei mașini sport. Viteza maximă este limitată la 200 km/h.

Pe autostrăzi și autostrăzi, Audi e-tron circulă cu un confort și o finețe surprinzătoare. În zonele curbe, ceea ce este surprinzător este că o mașină atât de mare și grea susține de bunăvoie conducerea „Sport”. Ca și în alte mașini electrice, nu există nicio schimbare de viteză ca atare. Padelele de pe volan sunt folosite pentru a selecta nivelul de recuperare a energiei.

Pedala de frână și anticiparea pot fi folosite și pentru a conduce pentru o autonomie maximă: În prima parte a cursei pedalei de frână, sistemul decelerează electric, transformând energia cinetică în energie electrică care este stocată în baterie. Și o face foarte eficient.

Ca standard, e-tron are suspensie pneumatică, care face posibilă ridicarea sau coborârea înălțimii de rulare în funcție de situația de conducere: autostradă, drum accidentat și chiar drumuri. Da, Audi e-tron oferă și ca SUV. Cel puțin, într-un mod similar cu cum ar proceda un Audi Q8: nu dincolo de piste și drumuri care nu sunt foarte stricate, cu securitatea atunci când vine vorba de a continua înainte care oferă tracțiune integrală electrică. Fiecare motor distribuie puterea celor două roți ale axei sale în funcție de aderență.

Autonomia reală a lui Audi e-tron

Unul dintre punctele „sensibile” la cumpărarea unui Audi e-tron este autonomia. Pentru că, la fel ca și mașinile cu motoare termică, mașinile electrice nu îndeplinesc consumul (adică autonomie) menționat în cifrele de omologare în uz real. Aici puteți citi Cum influențează ciclul WLTP autonomia mașinilor electrice.

Teoria spune că Audi e-tron are un autonomie maxima de aproape 420 km, datorită enormului său Baterie de 95 kWh. În practică, ca în toate mașinile electrice – și cu atât mai mult dacă sunt mari și puternice –, această autonomie poate rămâne cu ușurință la mai puțin de 250 km în cel mai rău caz.

Vorbim de condus foarte sportiv sau cu viteză mare pe autostradă, cerând maximum de la sistemele auxiliare ale mașinii, precum aerul condiționat. Cu dezavantajul timpilor de reîncărcare necesari dacă nu aveți un punct de încărcare rapidă în apropiere, așa cum vom vedea mai târziu.

Și asta nu este usor sa se respecte consumul mediu aprobat, care variază între 22,5 și 26,2 kWh la 100 km, conform Audi. În timpul contactului nostru am făcut câteva verificări, în așteptarea confirmării într-un test mai aprofundat. Și rezultatul este că Cel mai rezonabil lucru este că te gândești la o autonomie reală care va fi mai aproape de 300 decât de 400 km. Desigur, fără să vă faceți griji că sunteți „eficient”.

En Modul „ECO”.Având mare grijă de accelerație și anticipând conducerea pentru a recupera energie la frânare, poți rămâne la aproximativ 25 kWh la 100 km, ceea ce aproape te apropie de 400 km de autonomie, la care vei ajunge la scurt timp după ce traseul include o mulțime de oraş.

Suficient pentru a face față unei călătorii lungi? Depinde cum planificați reîncărcarea.

Reîncărcarea Audi e-tron: acasă și pe drum

Și Audi s-a gândit la toate. Dar s-ar putea să nu fie suficient... cel puțin până când vom avea infrastructura publică potrivită.

Pentru că Audi e-tron este pregătit pentru încărcare rapidă cu puteri de până la 150 kW. Asta înseamnă că în jumătate de oră poți avea din nou bateria pregătită cu 80% din capacitatea sa de a continua „pe drum și pe drum”. Dar posturile de încărcare rapidă cu acea putere pot fi numărate aproape pe degetele unei mâini, cel puțin în Spania.

Sunt mai frecvente cele de 50 kW, care presupun oprirea pentru a „alimenta” aproximativ o oră și jumătate. Trebuie să planificați foarte bine călătoria, dacă doriți să călătoriți cu e-tron. Ceva pe care, în schimb, îl admite fără probleme, cu o cabină foarte spațioasă și confortabilă. Și cu o portbagaj care ajunge la 600 de litri de capacitate, cu 60 de euro in plus in zona fata, un spatiu ideal pentru a lasa diferitele cabluri de incarcare. În ceea ce privește locuibilitatea și spațiul portbagajului, putem spune că e-tron este la egalitate cu Audi Q8.

Dar să continuăm cu reîncărcarea. Ca standard, e-tron include un încărcător cu o putere de până la 11 kW. Asta înseamnă că Încărcarea bateriei de la o priză de uz casnic poate dura între 8 și 12 ore (pentru 80% sau 100% din capacitatea sa), atata timp cat ai o instalatie trifazata de 400 volti.

Dacă ceea ce aveți este o rețea convențională monofazată de 220 de volți, este mai bine să vă lăsați sfătuit de către electrician că Audi însuși se va ocupa de a vă trimite acasă: Cu puterea care este în mod normal contractată într-o casă privată, îți va dura mai mult de 30 de ore pentru a încărca e-tron, care ar rămâne în jur de 18-20 de ore dacă măriți puterea contractată pentru a profita de cei 7,2 kW de putere de la încărcătorul instalat la bord.

Audi va oferi în curând un încărcător opțional cu o putere de până la 22 kW, care ar reduce timpul de încărcare la aproximativ 6 ore. Insist, atata timp cat instalatia o suporta si ca ai contractat acea putere.

Ceea ce este foarte bine rezolvat este tot ceea ce are de-a face cu procesul de încărcare de la distanță și gestionarea acestuia prin intermediul aplicația myAudi. De asemenea, ajută planificatorul de rute e-tron, care trasează navigația ținând cont de stațiile de încărcare disponibile pe parcursul unui traseu.

Audi se gândește la toate și are deja Serviciu de încărcare e-tron, pentru a accesa punctele de încărcare operate de diferite companii, folosind un card asociat unui contract individual de încărcare.

Oglinzi retrovizoare virtuale: merită?

Audi a îndrăznit să pună pe piață o mașină cu o soluție pentru oglinzile pe care le vedem de ani de zile în prototipurile de salon: oglinzi retrovizoare virtuale. Și, în sfârșit, le-am putut testa în condusul real.

Au mai multe avantaje. Primul este că permite reducerea coeficientului aerodinamic de la 0,28 la 0,27. Acest lucru afectează direct două secțiuni care sunt cheie într-o mașină electrică. Pe de o parte, consum mai mic și, prin urmare, mai multă autonomie. Pentru celălalt, alergare mai liniștită, care este întotdeauna ceva important într-o mașină în care zgomotul aerodinamic va avea prioritate față de zgomotul mecanic.

Dacă este echipat opțional ca alternativă la oglinzile retrovizoare tradiționale, pretul este in jur de 2.000 euro. Începând cu finisajul sport, acestea sunt standard.

Funcționează foarte bine, deși necesită o perioadă de adaptare care pare cam lungă la început. Este nevoie să vă obișnuiți să priviți în jos, spre zona ușii, unde se află ecranul, mai ales în partea dreaptă.

Nu este o caracteristică care m-a entuziasmat, cel puțin la început. Dacă aș alege un e-tron de bază, aș investi mai degrabă cât costă în alte opțiuni. Dar dacă sunt standard, nu ar trebui să vă faceți griji chiar dacă nu vă simțiți confortabil la început. Până la urmă ajungi să te adaptezi, iar acestea au multe avantaje, pe lângă cele menționate, în situațiile în care există lumină slabă sau apar reflexii.

Preț și echipare: ce alt Audi pot cumpăra?

Pentru cei 82.500 de euro (rotunjiți) pe care îi costă un Audi e-tron în versiunea sa de bază (deja foarte bine echipată standard) ai multe posibilități în gama mărcii cu cele patru inele, dacă te gândeai la unul electric dar nu te convinge ca de a depinde de o priza. Acestea sunt preturile:

e-tron 55 quattro: 82.450 €
e-tron 55 quattro advanced: 88.750 €
e-tron 55 quattro sport: 95.460 €
e-tron 55 quattro linie neagră: 96.960 €

Un SUV foarte asemănător ca dimensiuni, la fel de luxos, rafinat și confortabil, este Audi Q8. Și cu bugetul respectiv poți alege chiar între cei 340 CP ai motorului Q8 55 TFSI quattro tiptronic pe benzină sau cei 286 CP ai lui 50 TDI quattro tiptronic cu motor turbodiesel. În plus, datorită lui tTehnologie mild-hibrid, ambele versiuni au Eticheta DGT ECO.

O altă posibilitate ar fi a hibrid plug-in. Până când Audi Q7 cu această tehnologie va apărea din nou în catalog, singurul SUV hibrid plug-in al companiei este cu un pas mai jos ca dimensiune. Vorbim despre noul Audi Q5 TFSIe quattro, care pentru 66.000 de euro (cu aproximativ 18.000 mai puțin decât e-tron) poartă insigna ECO, oferind o autonomie în regim electric de peste 40 km. Puterea totală a motorului cu ardere și a motorului electric ajunge aici la 367 CP.

O altă posibilitate este să așteptați unul dintre noile hibride plug-in pe care Audi le-a anunțat deja pentru anul acesta, precum A6 sau A7 Sportback.

Printre rivalii săi electrici, există în prezent trei SUV-uri pe piață ca alternative la e-tron: the Jaguar I-Pace, mercedes eqc și Modelul Tesla X. Cu rezerve, cel puțin până când îi vom putea conduce pe cei trei în aceleași condiții ca și Audi, ar trebui să subliniem că Tesla, care până de curând „naviga” singur în această categorie, a avut-o foarte, foarte greu.

Galeria de imagini Audi e-tron