Viitorul încărcării electrice pe drumuri: sisteme ERS

În ultimii ani, am asistat la o schimbare semnificativă în industria auto. Din ce în ce mai mulți producători de mașini sunt au pariat pe electrificare, iar vehiculele electrice devin o realitate din ce în ce mai comună pe drumurile noastre. Cu toate acestea, pe măsură ce cererea de vehicule electrice continuă să crească, la fel infrastructura trebuie îmbunătățită care îi sprijină și, în acest sens, Suedia a făcut un pas important înainte.

Suedia construiește prima autostrada electrica permanent al lumii, cel traseul european E20, responsabil pentru conectarea centrelor logistice dintre Hallsberg și Örebro. Autostrada, preconizată a fi finalizată în 2025, va deveni o autostradă electrificată permanentă care va permite încărcarea dinamică a vehiculelor electrice în mișcare.

Autostrada permite încărcarea dinamică a vehiculului permițând parcurge distante mai mari cu baterii mai mici și evitați așteptarea la stațiile de încărcare. Țara scandinavă a inițiat drumurile electrificate prin mai multe proiecte pilot, inclusiv primul drum electric temporar din lume.

Construcția proiectului este de așteptat să aibă loc în 2025, așa cum este în prezent se afla in faza de angajare și îl așteaptă un drum lung înainte. Pe noul drum planificat găsim trei opțiuni de încărcare: catenară, inductivă și conductivă. Opțiunea catenară este disponibilă numai pentru vehiculele mai mari, deoarece se bazează pe furnizarea de energie electrică prin cabluri aeriene pentru un anumit tip de autobuz sau tramvai.

Încărcați-vă electricul în timp ce conduceți

En 2018, Trafikverket, Administrația suedeză a transporturilor a efectuat un test pilot al primei benzi de încărcare electrică din lume pe drumurile publice. Banda de marfă este situată pe o porțiune de 2 km între Aeroportul Stockholm Arlanda și o zonă logistică din Rosersberg. camioane electrice coboară un braț mobil pe o șină electrică integrată în asfalt pentru a primi energie ca un Scalextric.

Sina de încărcare funcționează prin încărcare conductivă sau inductivă. În sarcina conductoare, vehiculele electrice au o placă sau o placă pe șosea, pe care se încarcă fără fir atunci când vehiculul este pe el. În sarcină inductivă, echipamentul special îngropat sub drum trimite energie electrică către o bobină din vehiculul electric, care folosește acea electricitate pentru a încărca bateria.

Beneficiu pentru persoane fizice

Abordarea de Sistemul de autostrăzi electrice (ERS) se concentrează pe vehiculele grele. Un studiu recent a arătat că și mașinile private ar putea beneficia încărcare dinamică în combinație cu încărcare casnică, care ar putea reduce dimensiunea bateriei cu până la 70%, ar putea parcurge distanțe mai mari și ar putea evita așteptarea la stațiile de încărcare. Cercetătorii sugerează că electrizarea a doar 25% din drumurile suedeze ar fi suficientă pentru ca sistemul să funcționeze.

Deși ERS are beneficiile sale, expertul Jan Pettersson, director de dezvoltare strategică la Trafikverket, subliniază că concentrarea sa pe încărcarea completă statică a bateriilor pentru vehiculele grele ar putea duce la un număr mare de baterii pe care vehiculele ar trebui să le transporte. În plus, LRA ar putea să nu fie potrivită pentru toți șoferii.

Cabluri pe drumurile germane pentru alimentarea camioanelor electrice

Un proiect propune o catenară pentru alimentarea camioanelor electrice care circulă pe autostrăzile germane.

Washim Shoman, cercetător în divizia Teoria resurselor fizice de la Chalmers University of Technology, precizează că diferența de autonomie între șoferii de vehicule electrice cu și fără acces la încărcare dinamică ar putea fi de 20%. Alte țări ca Italia, Regatul Unit, Statele Unite și India De asemenea, lucrează la sistemele ERS. Suedia a încheiat un parteneriat cu Germania și Franța pentru a împărtăși experiențe în cercetarea și autoritatea drumurilor electrice și intenționează să extindă încă 3.000 km de drumuri electrice pentru 2045.