Какие системы помощи водителю будут входить в стандартную комплектацию премиальных компактных автомобилей в 2026 году, и какая из них станет решающим фактором?

Покупка премиального компактного автомобиля в 2026 году — это уже не только вопрос обивки салона, матричных фар или огромных экранов. Теперь речь идёт о том, что автомобиль делает для вас за рулём. И вот здесь важны нюансы: не всё, что звучит как интеллектуальная помощь, входит в стандартную комплектацию, и не все системы одинаково хорошо работают в пробке на трассе M-30 или на дождливой национальной автомагистрали.

Оборудование ADAS, требуемое в соответствии с регламентом GSR2 в 2026 году.

С июля 2024 года любой новый автомобиль, зарегистрированный в ЕС, должен соответствовать требованиям GSR2 (Общий регламент безопасности 2). Это означает, что каждый премиальный компактный автомобиль, продаваемый в Испании в 2026 году, должен быть оснащен минимальным пакетом безопасности: системой автоматического экстренного торможения с обнаружением пешеходов и велосипедистов, системой предупреждения о выезде из полосы движения, системой распознавания дорожных знаков, системой предупреждения о сонливости, интеллектуальной системой помощи при движении (ISA), регистратором данных о событиях и предустановленным алкотестером.

Это общая черта. Отличить посредственную модель от действительно компетентной можно по тому, что находится над ней.

Уровень 2 против уровня 2+: что это на самом деле означает?

Здесь важно уточнить некоторые термины, поскольку производители часто их используют. Классическая система 2-го уровня сочетает адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе движения: автомобиль разгоняется, тормозит и удерживает полосу, но вы всегда остаетесь водителем, соблюдающим правила дорожного движения.

В комплектацию уровня 2+ входит система помощи при смене полосы движения (иногда автоматическая, просто по взгляду в зеркало заднего вида), GPS-навигация с функцией прогнозирования поворотов и круговых перекрестков, а в некоторых случаях — полуавтоматический обгон на автомагистралях. Однако ответственность за это по-прежнему лежит на вас. Но возможности для вмешательства значительно сокращаются в дальних поездках.

BMW 1 серии (от 34 900 евро): система помощи водителю и что не входит в стандартную комплектацию.

Этот компактный автомобиль, разработанный в Мюнхене, в стандартной комплектации оснащен пакетом Driving Assistant : адаптивным круиз-контролем, улучшенной системой экстренного торможения, системой предупреждения о поперечном движении сзади и системой удержания полосы движения с активной коррекцией. GSR2 более чем оправдывает ожидания, и, на мой взгляд, он предлагает наиболее плавную реакцию рулевого управления.

За дополнительную плату доступен только пакет Driving Assistant Professional , который повышает уровень безопасности автомобиля до настоящего Level 2+: автоматическая смена полосы движения при скорости от 70 км/ч, помощь в пробках без помощи рук при скорости до 60 км/ч (одобрен в Испании) и автоматическое торможение на светофорах. Дополнительная стоимость составляет около 1.500-1.800 евро, и при смешанном режиме эксплуатации это оправдано, если вы проезжаете более 20 000 км в год.

Если вас интересует более подробная информация о том, как эта модель ведет себя в повседневной езде, вы можете ознакомиться с нашим недавним полным обзором гибридной 1 серии .

Mercedes A-Class (от 36 500 евро): пакет помощи водителю и система помощи при движении в пробках.

В 2026 году Mercedes предложит пакет помощи водителю Driving Assistance Package Plus , хотя в стандартную комплектацию входит только базовый пакет. Он включает адаптивный круиз-контроль, активную систему удержания полосы движения и систему экстренного торможения. На бумаге этого достаточно, но за такую ​​цену — недостаточно.

Дополнительная система Plus (около 1.900 евро) действительно добавляет функциональность уровня 2+: смена полосы движения активируется указателем поворота, регулировка скорости на поворотах и ​​круговых перекрестках с использованием навигационных данных, а также система мониторинга дорожного движения, которая предугадывает торможение. Она работает хорошо, хотя центрирование полосы движения, как правило, немного смещается в сторону центра, что не совсем естественно.

Audi A3 (от 33 800 евро): адаптивный круиз-контроль и его ограничения.

Audi предлагает A3 в стандартной комплектации с системой Audi pre sense front и системой помощи при движении по полосе, но адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и возобновления движения доступен только в составе пакета Adaptive Cruise Assist (примерно за 1.200 евро дополнительно). Это спорное решение: отсутствие адаптивного круиз-контроля в автомобиле премиум-класса стоимостью 34 000 евро меня не совсем убеждает.

На практике система оказывается довольно совершенной. Она объединяет данные с передней камеры, радара и навигации, чтобы корректировать скорость на крутых поворотах перед входом в них. Однако, в отличие от BMW, у неё нет автоматической смены полосы движения, и именно здесь она теряет баллы в категории «Уровень 2+».

Volvo EX30 (от 37 500 евро): система Pilot Assist и шведский подход к безопасности.

Компактный электромобиль Volvo, вероятно, предлагает наибольшее количество стандартных систем помощи водителю (ADAS) за потраченные деньги. В комплектацию входит Pilot Assist : адаптивный круиз-контроль, активное центрирование и помощь при прохождении поворотов. Также добавлены Park Pilot Assist, камера кругового обзора (в версиях среднего уровня) и система обнаружения пешеходов, которая остается эталоном в отрасли.

Чистый уровень 2+? Не дотягивает. Здесь нет автоматической смены полосы движения, как у BMW, но система Pilot Assist работает настолько плавно, что на испанских национальных дорогах — с неровными обочинами и изношенной разметкой — оказывается полезнее, чем предполагают технические характеристики.

Если вас привлекают электромобили и вы хотите получить представление о ситуации, анализ поведения EX30 в городских условиях хорошо это объясняет.

Сводная таблица и оценка ADAS

Что действительно имеет значение в повседневном использовании?

На практике две функции отличают лучшие автомобили от худших: система помощи при движении в пробках без помощи рук (предлагаемая BMW и Mercedes, одобренная в Испании для движения со скоростью до 60 км/ч) и полуавтоматическая смена полосы движения на автомагистралях. Остальное — торможение, предупреждение о выезде за пределы полосы, распознавание дорожных знаков — входит в стандартную комплектацию любого автомобиля.

Для водителя, проезжающего 25 000 км в год, преимущественно по трассе, пакет Plus вполне оправдан. Для преимущественно городского использования стандартной комплектации EX30 или 1 серии более чем достаточно. Однако следует помнить об ISA (Intelligent Speed ​​Assistance). Обязательная система помощи при трогании с места больше сигнализирует, чем помогает, и хотя её можно отключить при каждом запуске, это не панацея, которую обещали в Брюсселе.

Часто задаваемые вопросы

Обязательно ли для премиальных компактных автомобилей 2026 года выпуска наличие полуавтономного вождения уровня 2+?
Нет. В соответствии с регламентом GSR2 требуется базовый пакет помощи водителю, но пакет уровня 2+ (автоматическая смена полосы движения, помощь при движении в пробках без помощи рук) остается опциональным для большинства моделей.

Какой премиальный компактный автомобиль будет иметь наибольшее количество стандартных функций ADAS в 2026 году?
Volvo EX30 и BMW 1 серии лидируют по стандартной комплектации. EX30 выделяется тем, что даже в базовой комплектации включает в себя полноценную систему Pilot Assist.

Разрешено ли использование бесконтактного ассистента для движения в пробках в Испании?
Да, при условии, что автомобиль одобрен для движения со скоростью до 60 км/ч и водитель сохраняет внимательность. BMW и Mercedes предлагают такие автомобили в своих пакетах Plus.

Стоит ли дополнительный пакет ADAS Plus своих денег?
Всё зависит от пробега. При пробеге более 20 000 км в год и частом использовании на трассе, комфорт и безопасность оправдывают дополнительные 1.500-2.000 евро. Для городской эксплуатации это нецелесообразно.