Тестируем Audi e-tron GT, первый электромобиль семейства RS

Новый электрическая альтернатива Porsche Taycan, с которым он разделяет множество механических органов, платформу J1 и т. д., а также Tesla Model S мощностью 670 л.с., хотя это правда, что подход немецкой модели, величайшего представителя бренда с четырьмя кольцами, гораздо более спортивный и амбициозный, чем подход американской.

Концепт Prologue 2014 года уже предвосхитил некоторые идеи, воплощенные в этом новом четырехдверном спорткаре, и подход Gran Turismo, хотя в последние годы Технология электрифицированных моделей развивалась семимильными шагами.. Бренд утверждает, что это лучший Audi, созданный в истории. не отказывается от каких-либо условий с точки зрения спортивности, технологий и отделки.

Нет сомнений, что дизайн этого нового спортивного автомобиля не останется незамеченным: мягкие и элегантные скульптурные формы, с длинная колесная база, очень широкие колеи, колеса диаметром от 19 до 21 дюйма и поразительные пропорции., так как его длина составляет 4,99 метра, ширина 1,94 метра и высота 1,41 метра. Такая конструкция была достигнута благодаря платформе со встроенной под полом батареей, что позволяет лучше использовать внутреннее пространство и в то же время Центр тяжести значительно понижен.

При его изготовлении были учтены детали, повысить энергоэффективность, уделяя особое внимание аэродинамике (Сх=0,24), благодаря полу с плоским дном, активным вентиляционным решеткам, воздуховодам охлаждения тормозов, заднему спойлеру, регулируемому в двух положениях в зависимости от скорости и т.д.

Они также не хотели терять внешний вид Audi со спортивными характеристиками, известными по другим моделям, таким как Закрытый гриль Single Frame с сотовым узором, оптические группы со светодиодным дневным светом и настраиваемой световой сигнатурой, Матричные светодиодные фары или лазерный свет и т. д.

Просторный и спортивный салон.

Внутреннее пространство интересно для модели с такими характеристиками, с некоторыми просторные передние сиденья, очень ясно. Также задние имеют разумную ширину, хотя высота особенно страдает при доступе из-за нисходящей формы крыши, но оказавшись внутри, проблем с пространством не возникает. Хотя официально он пятиместный, Места для троих пассажиров сзади очень тесно., так как центрального квадрата практически нет и на полу имеется выступ, мешающий поставить ноги. Также Обзорность сзади ограничена положением подголовников и наклоном заднего стекла., который находится в очень уязвимом положении.

Багажник находится на очень удовлетворительном уровне, с Емкость 405 литра, большая глубина, хотя и ограничена низкой погрузочной горловиной. Кроме того, он имеет Дополнительные 81 литр места под передним капотом, в результате чего общая емкость приближается к полукубическому метру.

Интерьер вполне традиционен для электрической модели., в линейке других товаров для дома, изготовленных из качественных материалов, некоторые из которых подлежат вторичной переработке, удобной посадки и хорошего вкуса. Великолепная отделка, хорошо распределенные элементы управления с превосходным сенсорным управлением и точностью. Для отображения информации используются два качественных экрана: один 12,3-дюймовый, настраиваемый, для панели приборов, и другой, 10,1-дюймовый, сенсорный, для тем, связанных с навигационно-мультимедийной системой и т.д.

Передовые технологии

Для обеих версий, 476 и 598 л.с., Аккумулятор литий-ионный, с подогревом, емкостью 93,4 кВтч., что позволяет обеспечить автономность 487 км у e-tron GT quattro и 472 км у RS, всегда в измерениях WLTP. имеет напряжением 800 Вольт и поддерживает нагрузку переменного тока мощностью 11 кВт., хотя в следующем году будет предложено бортовое зарядное устройство на 22 кВт. Кроме, поддерживает подзарядку до 270 кВт постоянным током на общественных станциях большой мощности.

Учетная запись два синхронных электродвигателя с постоянными магнитами, установленных на каждой оси, очень легкий и компактный, с электронным управлением для обеспечения Полноприводный автомобиль который в случае с вариантом RS дополнен самоблокирующимся дифференциалом для облегчения вождения.

Он имеет кулачки для изменения удержания двигателя в трех разных положениях, хотя они не предназначены для использования в качестве переключения передач, поскольку уровень удержания не особенно высок. Разумеется, при максимальном замедлении система Способен регенерировать до 245 кВт.. Хотя у него нет режима «одной педали», большее удержание достигается при подъеме педали акселератора, когда выбран динамический режим.

В случае с RS e-tron GT он имеет Полноприводное рулевое управление и система переменного передаточного числа.. Эта особенность позволяет улучшить маневренность на малой скорости, поскольку вращение рулевого управления происходит в противоположном направлении между обеими осями, пока, На большой скорости поворот происходит в ту же сторону, облегчающий округление траектории.

Ловкий и быстрый

Он быстрый, маневренный и легкий в управлении, как и все реакции происходят плавно (у него 50-процентное распределение массы на каждую ось), но надо быть очень внимательным к скорости, потому что он очень и очень быстрый. Настолько, что не дает ощущения скорости и вы достигаете поворотов раньше, чем ожидалось, и на головокружительной скорости. Вы почти ничего не слышите, если не выберете искусственный звук вождения, который можно дополнительно запросить в версии с меньшим энергопотреблением.

Правда, низкий центр тяжести и хорошая работа всех элементов рамы позволяют невероятно проходить повороты, поэтому приходится обращать внимание на давление, оказываемое на педаль акселератора. Ускорение такое, что вызывает некоторое беспокойство при проведении «контроля запуска», когда скорость 100 км/ч достигается менее чем за 3,3 секунды..

Он включает в себя различные режимы вождения: «Комфорт», «Эффективность», «Динамический» и «Индивидуальный», которые изменять различные динамические параметры, такие как управление скоростью передачи, жесткость подвески и управление двигателями.

Антипробуксовочная система срабатывает мгновенно, чтобы избежать чрезмерного поведения, но не рекомендуется игнорировать законы гравитации, поскольку Вес комплекта очень близок к 2,5 тоннам только с водителем на борту., что приводит к титаническим усилиям шин при сильной смене опор. Подвеска не отличается особой жесткостью при движении в обычном режиме, хотя при настройке динамического режима она значительно становится жестче.

При желании вы можете запросить пневмоподвеска для e-tron GT, входит в стандартную комплектацию RS, способен увеличить дорожный просвет на 20 миллиметров или уменьшить его на 22 мм. Такая возможность позволяет более спокойно передвигаться по участкам в плохом состоянии, поскольку длинная колесная база и малый клиренс ограничивают движение при въездах или выездах на гаражные пандусы, лежачие полицейские на асфальте и т.п.

Их также можно запросить в качестве опции. различное тормозное оборудование: стандарт, с покрытием из карбида вольфрама на дисках или карбон-керамикой (серийно для RS). То же самое происходит с колеса: стандартные 19-дюймовые на e-tron GT quattro и 20-дюймовые на RS, или с сиденьями, которые предлагаются в трех различных моделях с электрорегулировками, 8, 14 или 18 регулировками, а также стеклянная крыша площадью 1 квадратный метр, который может быть заменен другим, изготовленным из углеродного волокна, легче на 12 кг, что способствует еще большему понижению центра тяжести.