Электромобили с архитектурой 800 В станут трендом с 2025 года

Если мы сегодня взглянем на каталог электромобилей любого производителя, мы поймем, что подавляющее большинство из них имеют силовые установки, работающие при 400 В. Конечно, есть и такие модели, как Porsche Taycan, Audi e-tron GT или новейшие электромобили от Hyundai и KIA на базе платформы E-GMP, имеющей архитектуру 800 В; но это исключение из правил.

Даже Tesla, компания, которую можно считать главным ответственным за переходный процесс, который сейчас переживает отрасль, продолжает делать ставку исключительно на системы на 400 В.

Мы все уже знаем преимущества внедрения систем на 800 В вместо 400 В. Стандарт CCS, уже реализованный в Европе, ограничивает силу тока максимум 500 ампер, поэтому Максимальная мощность зарядки, поддерживаемая в автомобиле с архитектурой 400 В, составляет 200 кВт.. Именно то, что мы находим в технических характеристиках последних моделей, таких как BMW iX или Внедорожник Mercedes-Benz EQS.

Мощность = напряжение х сила тока

Удвоение напряжения до 800 В также позволяет удвоить максимальную поддерживаемую мощность нагрузки без изменения силы тока. Именно это позволяет, например, Porsche объявить максимальную мощность зарядки 350 кВт – хотя сегодня она ограничена 270 кВт. Что, в конечном итоге, выливается в меньше времени тратится на зарядную станцию.

В недавнем отчете, опубликованном в немецких СМИ по этому вопросу, отмечается, что системы на 800 В, которые сегодня являются исключением, Через несколько лет они станут трендом.. Крупные поставщики уже работают над продвижением новых технологий на 800 В и планируют начать предлагать производителям новые решения с 2025 года.

Это означает, что, вопреки тому, что происходит сейчас, во второй половине этого десятилетия подавляющее большинство новых электромобилей, представленных производителями, будут иметь архитектуру 800 В, а архитектуры 400 В станут исключением, а не правилом.

В этом же отчете также отмечается, что Hyundai продемонстрировала, что можно быть конкурентоспособным по цене, используя архитектуру 800 В, поэтому больше нет никаких оправданий тому, чтобы не перейти на этот тип системы и не воспользоваться ее преимуществами.

Автономия, правильная: ни больше, ни меньше

Также важно иметь в виду, что наличие высокой несущей способности электромобиля не только дает преимуществом значительное сокращение времени, затрачиваемого на каждую подзарядку, но, как следствие, делает ненужным его оснащение. с аккумулятором большой емкости. Кому нужна тысяча километров автономности, если можно за несколько минут подзарядиться и продолжить маршрут? Принимая во внимание также снижение веса и повышение эффективности, которые влечет за собой ограничение емкости аккумулятора, а также последствия, которые это имеет для конечной стоимости транспортного средства.

Производители автомобилей это осознали, и все указывает на то, что в ближайшие годы вместо того, чтобы продолжать гонку по увеличению емкости аккумуляторов каждой новой электрической модели, они в основном будут делать ставку на существенное сокращение времени зарядки с использованием 800-вольтовых архитектур.