Из Валенсии прибыла батарея с графеном, более эффективная, более устойчивая и долговечная.

С ростом продаж электромобилей аккумуляторная технология переживает рост и различные очень многообещающие достижения. Аккумуляторы электромобилей, которые появятся на рынке в 2023 году, имеют мало общего с аккумуляторами первых электромобилей. И постепенно прогресс наблюдается.

Одно из таких достижений родился в Валенсииот руки Институт молекулярных наук (ICMol) Университета Валенсии и компания Графенано. Это аккумулятор, не требующий токосъемников и металлических клемм. Вместо этого используйте графен и углеродные наноматериалы.

Без металлов и с большей плотностью энергии

По словам исследователей из Университета Валенсии, им удалось удалить медные, алюминиевые или стальные листы которые используются в традиционных батареях для отвода энергии. Терминалы, в которых используется никель и другие элементы, также были удалены, поэтому их использование более экологично и не требует для функционирования этих драгоценных материалов.

Данная композиция достигает этого и объём и вес этих аккумуляторов значительно меньше чем у традиционной батареи, изготовленной из других материалов. При этом достигается, что плотность энергии на 30–60 % выше.

Использование батарей меньшего размера уменьшит воздействие на окружающую среду.

Размер аккумулятора может существенно влиять на окружающую среду. Хотите узнать почему? Мы вам расскажем!

Кроме того, у них есть плюс. Благодаря его конструкции удалось добиться того, что исключен риск возгорания при контакте с воздухом и взрыва. Благодаря снижению веса благодаря конструкции аккумулятора можно обойтись и без экранирования аккумулятора. Это приведет к созданию более легких автомобилей, автономность которых увеличится как за счет большей плотности энергии, так и за счет меньшего веса аккумуляторной батареи.

Применение этой аккумуляторной технологии все еще Это не запланировано на конкретную дату. Он находится в процессе получения патентов, и до того, как он заработает, еще предстоит пройти долгий путь. Но у него есть еще кое-что в его пользу, а именно то, что он не требует изменений в линиях сборки элементов, что облегчит его внедрение в индустрию электромобильности.