Тест и мнение Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X: бензиновый внедорожник, потребляющий как дизель и имеющий маркировку ECO

Mazda Это бренд, который всегда удивляет. Это происходит с автомобилями, которые заставляют влюбиться в свой дизайн, качество отделки и салона, во многих случаях сравнимое с автомобилями премиум-класса, а также с технологические ставки, такие как двигатель Skyactiv-X, что мне очень хотелось попробовать.

Плюс, самое приятное, что все это не стоит запредельно дорого. В целом, есть много покупателей, которые не рассматривают Mazda, когда ищут машину, думая, что она намного дороже, чем другие обычные марки. Но затем, как только вы проанализируете цены и оборудование и когда в игру вступят скидки, Мазды не так уж и дороги.. Мы могли бы поставить его в один ряд с Volkswagen, чтобы дать отсылку к универсальным брендам, наиболее близким к границе «премиум».

Недавно мы видели это с первым электромобилем в Мазда МХ-30 тест. И теперь мы видим это снова на совершенно особенном внедорожнике CX-30 с двигателем Skyactiv-X. Как мы уже упоминали в названии, автомобиль с бензиновым двигателем, который потребляет почти как дизель... и имеет маркировку ECO от DGT, хотя и не является гибридом.

И именно здесь Mazda будет ближе к премиум-классу, конкурируя со своим CX-30 с такими автомобилями, как BMW X2 или даже Mercedes GLA, хотя для меня одним из самых прямых его конкурентов был бы Volvo XC40. Отсюда внедорожники данной категории всех цен и расцветок: Skoda Karoq, Toyota C-HR, Киа Ниро, Митсубиси Эклипс Кросс...

Некоторые ключи к революционному двигателю Mazda Skyactiv-X

Не вдаваясь в подробности технических вопросов, стоит рассмотреть, что обеспечивает технология Mazda Skyactiv-X. Мы находимся перед первый в мире бензиновый двигатель который работает путем объединения традиционного искрового зажигания этого типа топлива с воспламенением от сжатия, характерным для дизельных двигателей.. Mazda называет это SPCCI (искровое зажигание с контролируемым сжатием) и обещает улучшение крутящего момента на 10% и расхода топлива на 30%. Не волнуйтесь, за рулем вы даже не будете знать, в обычном режиме он работает или в режиме «SPCCI».

2.0-цилиндровый двигатель 4 Skyactiv-X развивает мощность 180 л.с. при 6.000 об/мин и максимальный крутящий момент 224 Нм при 3.000 об/мин. По сути, она улучшает характеристики предыдущего бензинового двигателя Mazda без этой технологии. Хотя, как мы увидим, говоря об ощущениях от вождения, правда в том, что за рулем улучшение производительности не кажется таким уж большим. Обещания, однако, выполняются по расходу, особенно при езде в диапазоне малых нагрузок двигателя, то есть когда «балуют» акселератор.

Об этом двигателе стоит знать две вещи. Первое заключается в том, что технология направлена ​​на возможность как можно дольше работать на бедной смеси (много воздуха и мало бензина). В обычных бензиновых двигателях с зажиганием от искры, вызываемой свечой зажигания, при работе на бедной смеси возникает нестабильность сгорания. Mazda устраняет эту проблему с помощью системы зажигания от сжатия с искровым управлением SPCCI.

Второе важное обстоятельство заключается не в том, что двигатель Skyactiv-X работает иногда как бензиновый двигатель, вызывая сгорание смеси искрой свечи зажигания, а иногда как дизельный, в результате чего это сгорание происходит только за счет сжатия, нечто, что было бы невозможно. Хотя они достигнуты Степень сжатия 16,3:1 — самая высокая в бензиновых двигателях., 4-цилиндровый двигатель Mazda Skyactiv-X чередует обычное зажигание свечей зажигания с зажиганием от сжатия... но всегда использует свечу зажигания для запуска обоих типов сгорания.

Вот как работает двойное зажигание

Для самых любопытных: система впрыскивает очень бедную воздушно-бензиновую смесь во время такта впуска, а затем очень распыленное топливо под высоким давлением впрыскивает возле свечи зажигания во время такта сжатия. Последнее позволяет воспламениться зоне наиболее богатой смеси при скачке искры на свече зажигания, повышая давление в камере сгорания до такой степени, что сгорание бедной смеси также происходит быстро. Вы можете увидеть это подробно в этом видео:

Таким образом, технология позволяет ему большую часть времени работать со смесью, в 2–3 раза беднее, чем в обычном бензиновом двигателе. При холодном запуске, когда температура двигателя не оптимальна или когда требуется высокая нагрузка, режим воспламенения от сжатия не используется.

Кроме того, В этом двигателе реализована гибридная технология Mazda M.. Это НЕ гибридный автомобиль, в котором электродвигатель в какой-то момент может привести в движение колеса самостоятельно. Это система легкая гибридизация или мягкий гибрид, с аккумулятором на 24 В, в котором Электродвигатель выполняет роль стартера., обеспечивает энергию, помогающую двигателю внутреннего сгорания в определенных ситуациях, и восстанавливает энергию во время торможения, которая сохраняется в небольшой батарее. Это поможет вам воспользоваться преимуществами знака DGT ECO.

За рулем Mazda CX-30 Skyactiv-X

Сравнение официальных показателей производительности «обычного» бензинового двигателя 2.0, предлагаемого Mazda в качестве базовой комплектации для CX-30, Skyactiv-G, подчеркивает преимущества технологии Skyactiv-X. «G» выдает 122 л.с., что позволяет ему развивать максимальную скорость 186 км/ч и разгоняться от 0 до 100 км/ч за 10,6 секунды. «G» с мощностью 180 л.с. разгоняется за 8,8 секунды (почти на две секунды меньше мирового значения в этом измерении) и развивает максимальную скорость 204 км/ч. А благодаря большей мощности и лучшей производительности он соответствует энергопотреблению. WLTP самый низкий по любому измерению, с средний в смешанном цикле 5,9 л/100 км., для 6,2 менее мощного двигателя. Не существует другого автомобиля размером с CX-30 Skyactive-X с бензиновым двигателем, который предлагал бы более низкий разрешенный расход.

Вся эта теория очень хороша. Но каково на практике управлять Mazda CX-30 с этим двигателем? Сколько вы тратите на фактическое использование? Ну и первые выводы: после нескольких дней тестирования CX-30 Skyactiv-X во всех типах ситуаций автомобиль выделяется изысканная плавность ходаи для потребление, которое может быть очень низким, хотя добиться этого не всегда легко.

Повседневное вождение становится на удивление плавным, а двигатель работает очень четко. Никаких рывков и задержек, не беда, если вы попытаетесь завестись с крутящимся двигателем с очень низких оборотов на высоких передачах. Конечно, здесь мы не имеем никакой помощи. перекорм. Если вам нужна мощность, вам придется потянуть за рычаг переключения передач и заставить двигатель работать в верхней зоне тахометра; В противном случае это ощущение похоже на вождение автомобиля, который даже медленный или ленивый, особенно с учетом заявленной мощности.

Это означает, что вам придется выбирать: чтобы двигаться маневренно, вам придется использовать коробку передач и отказаться от преимущества, которое предлагает CX-30 Skyactiv-X с точки зрения расхода. Если условия движения и трассы позволяют управлять автомобилем с двигателем Всегда ездя на низких оборотах, между 1.500 и 2.000 об/мин, расход останется в районе 6,5 л/100 км, а то и меньше.. Проблем с отработкой такого типа вождения нет, мы уже говорили, что рывков нет, и вы не узнаете, срабатывает система SPCCI или нет, если не сверитесь с информацией в соответствующем меню потока энергии на мультимедийной системе. экран.

Однако, как только орография становится неблагоприятной, все меняется. На горных дорогах или на шоссе, когда вам нужно восстановить крейсерскую скорость или поддерживать ее на участках с неблагоприятным уклоном, ощущение такое же, как от вождения автомобиля с мощностью менее 180 л.с., которую рекламирует эта Mazda, и вам приходится " тяга к переменам» с решимостью. Тогда вы обнаружите еще одну сильную сторону Mazda CX-30: механическая коробка передач, которая радует, для точности, касания и хода рычага. Но вы также увидите на компьютере, что преимущество в расходе, которое дает этот двигатель при очень мягкой езде (то есть когда он может долго работать на бедной смеси), стирается. Расход здесь не зашкаливает, как у турбомоторов аналогичной мощности и меньшего объема. Но речь уже идет о средних показателях от 8 до 8,5 л/100 км, гораздо более «земных».

В связи с этим, Mazda CX-30 Skyactiv-X чем-то напоминает гибридные автомобили вроде Toyota Corolla: Вы можете использовать очень мало топлива, если едете очень осторожно, но невозможно поддерживать такой низкий расход, если вы не можете поддерживать постоянную скорость. Разница в том, что Mazda CX-30 достигает этого, не прибегая к гибридной технологии... и ее работа намного приятнее и плавнее.

Кстати Старт-стоп от Мазды здесь работает как шарм, с лучшей плавностью и быстрым перезапуском, не мешая езде.

Динамическое поведение: компактнее внедорожника

Если объединить плавность его двигателей (остальные варианты гаммы также выделяются в этом разделе: 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. и дизельный Skyactiv-D мощностью 115 л.с.) с шасси, обеспечивающее ощущения от вождения, более похожие на ощущения от легкового автомобиля чем внедорожник, CX-30 завершает образцовую панораму с динамической точки зрения. До такой степени, что найдутся те, кто будет скучать по версиям с двигателями, обеспечивающими большую мощность.

Его платформа такая же, как у Mazda3, которая очень похожа с точки зрения реакции. Он ближе к компактному, чем CX-5, внедорожник Mazda, который находится в линейке выше CX-30. Таким образом, CX-30 — идеальный автомобиль для тех, кто ищет эстетику внедорожника, но не хочет отказываться от ощущений от пребывания за рулем обычного автомобиля.

Благодаря передней оси McPherson и торсионной задней оси Mazda достигает баланса между комфортом и устойчивостью, которого не достигают другие автомобили с многорычажной подвеской задней оси. CX-30 — автомобиль, который, не выделяясь особо маневренностью или точностью, легко и комфортно передвигается по любому типу дорог, будь то извилистые участки или длинные шоссе. Этому также способствуют правильная шумоизоляция, мощные и регулируемые тормоза и вышеупомянутое ощущение рычага переключения передач.

Опционально возможна комплектация гидротрансформаторной АКПП очень плавный и с несколькими рабочими программами, цена около 2.300 евро. Mazda также предлагает возможность выбора Полноприводный автомобиль, но только с топовой комплектацией и с АКПП.

Mazda CX-30 внутри.

Хотя передние сиденья CX-30 расположены почти на 10 см выше, чем в Mazda3, что облегчает посадку и выход, после включения положение также больше напоминает положение легкового автомобиля по сравнению с внедорожником. Настолько, что сложно отличить, смотрим ли мы за рулем CX-30 или Mazda3, поскольку дизайн идентичен, подчеркивая хорошие стороны. эргономика и высокое качество отделки.

Что касается мультимедийной системы, Mazda не попала в тренд цифровизации и прибегает к 8,8 дюймовый экран расположен высоко на приборной панели, что позволяет легко просматривать необходимую информацию. Он не сенсорный, но вы его не пропустите: вращающийся центральный орган управления на консоли между сиденьями со своими сателлитными кнопками позволяет управлять всеми системами быстрее, проще и безопаснее, чем системы, которые доверяют все прикосновениям. панель. Кроме того, он имеет голосовое управление и многофункциональный руль. И нет недостатка в совместимости с Android Auto и Apple CarPlay.

В приборе также не используются все более модные настраиваемые цифровые экраны. Но вы не пропустите его из-за простоты и ясности, с которой он представляет информацию. У него есть большие центральные часы для спидометра, которые являются цифровыми, хотя они очень хорошо имитируют аналоговый датчик. Он окружен счетчик кругов слева и второй циферблат справа, на котором есть индикатор температура двигателя и уровень топлива в баке, все обычными иглами. По бокам центральных часов расположены два индикатора, которые постоянно показывают оставшуюся автономность и мгновенное потребление без необходимости заходить в какое-либо меню.

В центре спидометра расположен экран, на котором может отображаться различная информация, например, информация, касающаяся данных о поездке (километры, средний расход и т. д.) или мультимедийной системы. Он имеет практические детали, такие как индикация на шкале спидометра, обозначающая максимальную скорость дороги, чтобы иметь возможность постоянно сравнивать ее со скоростью, с которой вы едете.

С точки зрения пространства CX-30 не так сильно дистанцируется от Mazda3, как другие внедорожники по отношению к компактным автомобилям, на базе которых они созданы; например, сиденье Ateca y un Сиденье Леон. Задние сиденья прекрасно подходят для двоих взрослых, но следует знать, что ширина здесь ниже средней среди внедорожников такого размера; Также отсутствует регулировка скамейки или наклона спинки.

То же самое происходит с ствол, который остается в 430 литраs, явно ниже среднего и больше соответствует компактному автомобилю, чем внедорожнику. Конечно, он имеет правильную и очень удобную форму, и вы можете собрать практичный комплект для организации Smart Cargo с лотком, адаптируемым к панелям; Жаль, что это несколько дорого, около 390 евро. Также возможно установить комплект аварийного запасного колеса (при отсутствии аудиосистемы высокого класса, у которой сабвуфер расположен под полом багажника), хотя цена опять же нам кажется очень высокой, в районе 500 евро.

Цены и комплектации Mazda CX-30 Skyactiv-X

CX-30 Skyactiv-X в настоящее время предлагается в комплектациях Evolution и Zenith с цена от 33.074 XNUMX евро за версию EvolutionСогласно конфигуратору бренда, тарифы уже обновлены на 2021 год. У Зенита надбавка составляет около 1.300 евро. Это официальные цены в конфигураторе:

Цены без скидок Mazda CX-30 Skyactiv-X

• CX-30 Skyactiv-X Evolution: 33.074 XNUMX евро
• CX-30 Skyactiv-X Evolution авт.: 35.984 XNUMX евро
• CX-30 Skyactiv-X Зенит: 34.373 XNUMX евро
• CX-30 Skyactiv-X Zenith авт.: 37.283 XNUMX евро
• CX-30 Skyactiv-X Zenith AWD Safety: 38.323 XNUMX евро

Mazda CX-30 Skyactiv-X Скидки

ВНИМАНИЕ, потому что по этим ценам вам придется сделать скидку на текущую акцию Mazda на 2.800 евро для всех CX-30 и дополнительные 1.200 евро, которые есть в этой версии Skyactiv-X. Вычтя эти 4.000 евро, вы получаете CX-30 Evolution с этим интересным мотором примерно от 29.000 30.000 евро, а с отделкой Zenith – от чуть более XNUMX XNUMX. Цена, которая с учетом скидок очень конкурентоспособна по сравнению с конкурентами.

Основное различие между обеими вариантами отделки заключается в том, что версии Zenith добавляют особые декоративные элементы, превосходное аудиооборудование и фары с автоматическим дальним светом, а также возможность дополнительно оснастить черным или белым пакетами и пакетом безопасности, которые недоступны в версии Zenith. Эволюция. Версия AWD с полным приводом и автоматической коробкой передач исчезает из предложения, становится доступной только с механической коробкой передач и требует пакета безопасности.

В стандартной комплектации Evolutions очень хорошо оборудованы: кондиционером, программатором скорости, электрохромными зеркалами, светодиодными фарами, ассистентом принудительной смены полосы движения, датчиком присутствия слепых зон, экстренным торможением в городе, кондиционером, датчиком дождя и освещением. запуск без ключа, навигатор и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Нашим тестовым образцом был Zenith с цветом кузова Soul Red Chrystal (стоимость 800 евро) и двумя пакетами: White (2.000 евро) и Safety (3.000 евро). Первый включает в себя приятную двухцветную внутреннюю отделку, сочетающую белый цвет на кожаной обивке и коричневый цвет на консоли и приборной панели, а также сиденья с подогревом, электрическими регулировками и памятью.

В свою очередь, безопасность упаковки Он оснащен датчиком движения спереди и сзади с активным торможением, датчиком усталости с камерой, 360-градусным монитором и помощником активного движения и круиза.

Среди множества доступных дополнительных элементов Mazda предлагает накладки на зеркала (175 евро), защиту бампера в багажном отделении (165 евро), шаровой таран (730 евро), рейлинги на крыше (488 евро), беспроводное зарядное устройство для мобильного телефона (210 евро), алюминиевые педали (235 евро) или резиновый протектор на полу багажника (90 евро).

Галерея изображений Mazda CX-30