Ktorá technológia asistencie vodiča bude štandardnou výbavou prémiového kompaktného vozidla v roku 2026 a ktorá z nich bude mať v tomto smere najväčší význam?

Kúpa prémiového kompaktného auta v roku 2026 už nie je len o čalúnení, maticových svetlometoch alebo obrovských obrazovkách. Konverzácia sa presunula k tomu, čo pre vás auto robí, keď ste za volantom. A práve tu záleží na detailoch: nie všetko, čo znie ako inteligentná asistencia, je štandardom a nie všetky systémy fungujú rovnako dobre v dopravnej zápche na diaľnici M-30 alebo na daždivej štátnej diaľnici.

Vybavenie ADAS požadované nariadením GSR2 v roku 2026

Od júla 2024 musí každé nové auto registrované v EÚ spĺňať GSR2 (General Safety Regulation 2). To znamená, že každé prémiové kompaktné auto predané v Španielsku v roku 2026 bude musieť mať minimálny bezpečnostný balík: automatické núdzové brzdenie s detekciou chodcov a cyklistov, systém varovania pred opustením jazdného pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek, systém varovania pred ospalosťou, inteligentný asistent rýchlosti (ISA), záznamník údajov o udalostiach a predinštaláciu dychového analyzátora.

To je spoločná reč. To, čo odlišuje priemerný model od skutočne kompetentného, ​​je to, čo sa nachádza nad ním.

Úroveň 2 vs. úroveň 2+: Čo to vlastne znamená?

Je dôležité objasniť si niektoré pojmy, pretože výrobcovia si s nimi hrajú. Klasický systém úrovne 2 kombinuje adaptívny tempomat s udržiavaním vozidla v jazdnom pruhu: auto zrýchľuje, brzdí a udržiava jazdný pruh, ale vy zostávate po celú dobu legálnym vodičom.

Úroveň 2+ pridáva asistenta zmeny jazdného pruhu (niekedy automatický len pohľadom do spätného zrkadla), prediktívnu navigáciu s GPS, ktorá predvída zákruty a kruhové objazdy, a v niektorých prípadoch aj poloautomatické predbiehanie na diaľniciach. Stále je to však vaša zodpovednosť. Priestor pre zásah je však na dlhých cestách výrazne znížený.

BMW radu 1 (od 34 900 €): Asistent jazdy a čo chýba v štandardnej výbave

Mníchovský kompaktný automobil je štandardne dodávaný s balíkom Driving Assistant : adaptívnym tempomatom, vylepšeným núdzovým brzdením, systémom upozornenia na križujúcu premávku za vozidlom a asistentom udržiavania v jazdnom pruhu s aktívnou korekciou jazdného pruhu. GSR2 viac než spĺňa očakávania a podľa môjho názoru ponúka najplynulejšiu odozvu riadenia.

Bez príplatku je k dispozícii aj Driving Assistant Professional , ktorý vylepšuje vozidlo na skutočnú úroveň 2+: automatická zmena jazdného pruhu od 70 km/h, asistent jazdenia v dopravnej zápche bez použitia rúk do rýchlosti 60 km/h (schválený v Španielsku) a automatické brzdenie na semaforoch. Dodatočný poplatok sa pohybuje okolo 1 500 – 1 800 eur a pri zmiešanom používaní sa oplatí, ak najazdíte viac ako 20 000 km/rok.

Ak sa chcete dozvedieť viac o tom, ako si tento model vedie v každodennej jazde, môžete si pozrieť našu nedávnu kompletnú recenziu hybridného radu 1 .

Mercedes triedy A (od 36 500 €): balík asistenčných systémov a jeho asistent pre jazdu v dopravnej zápche

Mercedes bude v roku 2026 ponúkať balík asistenčných systémov Driving Assistance Package Plus , hoci štandardne je zahrnutý iba základný balík. Ten zahŕňa adaptívny tempomat, aktívny asistent udržiavania v jazdnom pruhu a núdzové brzdenie. Na papieri postačujúce, ale za tú cenu nedostatočné.

Voliteľný systém Plus (približne 1 900 eur) pridáva skutočnú funkcionalitu úrovne 2+: zmenu jazdného pruhu aktivovanú smerovkou, úpravu rýchlosti v zákrutách a na kruhových objazdoch pomocou navigačných údajov a monitorovanie premávky, ktoré predvída brzdenie. Funguje to dobre, hoci udržiavanie jazdného pruhu v strede má tendenciu byť o niečo viac smerom k stredu, ako by bolo prirodzené.

Audi A3 (od 33 800 €): Adaptívny tempomat a jeho limity

Audi ponúka A3 s Audi pre sense front a lane assist v štandardnej výbave, ale adaptívny tempomat s funkciou stop & go je k dispozícii iba s balíkom Adaptive Cruise Assist (za príplatok približne 1 200 eur). Je to diskutabilné rozhodnutie: vynechanie ACC z prémiového auta za 34 000 eur ma celkom nepresvedčilo.

Pri skutočnom používaní je systém dosť prepracovaný. Kombinuje prednú kameru, radar a navigačné údaje, aby upravil rýchlosť v ostrých zákrutách pred ich vjazdom. Nemá automatickú zmenu jazdného pruhu ako BMW, a práve preto stráca body v kategórii Level 2+.

Volvo EX30 (od 37 500 €): Pilot Assist a švédsky prístup k bezpečnosti

Kompaktný elektromobil od spoločnosti Volvo pravdepodobne ponúka najviac štandardných systémov ADAS na vynaložené euro. Súčasťou je systém Pilot Assist : adaptívny tempomat, aktívne udržiavanie v strede a asistent prejazdu zákrut. Pridáva tiež parkovací asistent Park Pilot Assist, 360° kameru v stredne veľkých verziách a detekciu chodcov, ktorá zostáva v tomto odvetví štandardom.

Čistá úroveň 2+? Zaostáva. Neexistuje automatická zmena jazdného pruhu ako v BMW, ale Pilot Assist sa správa s plynulosťou, ktorá sa na španielskych štátnych cestách – s nerovnými krajnicami a opotrebovanými čiarami – ukazuje ako užitočnejšia, než naznačujú špecifikácie.

Ak vás lákajú elektrické vozidlá a chcete sa dozvedieť viac o kontexte, analýza modelu EX30 v mestskom prostredí dobre vysvetľuje jeho správanie.

Súhrnná tabuľka a skóre ADAS

Čo skutočne robí rozdiel v každodennom používaní

V praxi oddeľujú zrno od pliev dve funkcie: asistent jazdenia v dopravnej zápche bez použitia rúk (ponúkaný spoločnosťami BMW a Mercedes, schválený v Španielsku do rýchlosti 60 km/h) a poloautomatická zmena jazdného pruhu na diaľniciach. Zvyšok – brzdenie, varovanie pred opustením jazdného pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek – je štandardom v každom aute.

Pre vodiča, ktorý najazdí 25 000 km ročne, prevažne po diaľnici, sa balík Plus oplatí. Prevažne na mestské použitie je štandardná výbava EX30 alebo radu 1 viac než dostatočná. Pozor však na ISA (Inteligentný asistent rýchlosti). Povinný asistent rýchlosti skôr pípa, ako pomáha, a hoci sa dá pri každom rozjazde deaktivovať, nie je to všeliek, ktorý sľuboval Brusel.

Najčastejšie otázky

Je pre prémiové kompaktné auto od roku 2026 povinné mať poloautonómne riadenie úrovne 2+?
Nie. Nariadenie GSR2 vyžaduje základný balík asistenčných služieb, ale úroveň 2+ (automatická zmena jazdného pruhu, asistent pre jazdu v dopravnej zápche bez použitia rúk) zostáva vo väčšine modelov voliteľná.

Ktoré prémiové kompaktné auto bude mať v roku 2026 najviac štandardných funkcií ADAS?
Volvo EX30 a BMW radu 1 sú na čele štandardnej výbavy. EX30 vyniká tým, že už v základnej výbave obsahuje kompletný systém Pilot Assist.

Je asistent handsfree v dopravnej zápche legálny v Španielsku?
Áno, za predpokladu, že je schválený do rýchlosti 60 km/h a vodič zostane pozorný. BMW a Mercedes ho ponúkajú v balíkoch Plus.

Stojí voliteľný balík ADAS Plus za tú cenu?
Záleží na najazdených kilometroch. Nad 20 000 km/rok pri častom používaní na diaľnici si návratnosť v podobe pohodlia a bezpečnosti vyhradzuje dodatočných 1 500 – 2 000 eur. Pre mestské použitie sa to neoplatí.