Otestujte Mazdu MX-30: elektrický crossover, ktorý presvedčí pri jazde

Byť vaším prvým elektromobilom, mazda Robil veci veľmi dobre. Nehovoria to, ale akoby od prvého momentu bolo jedným z ich hlavných cieľov ponúknuť pocit z jazdy a dynamické správanie čo najviac podobné ich autu s benzínovým motorom. Úspora, samozrejme, vzdialenosti, vyznačujúce sa predovšetkým vlastnosťami jednotlivých technológií. A so všetkými výhodami – aspoň dnes – aj s nevýhodami elektromobilita.

S týmto som už pokročil v jednom z prvých pocitov, ktoré nová Mazda MX-30 v tomto kontakte. Aj keď je lepšie ísť kúsok po kúsku. A dobrý začiatok je o tom hovoriť Ceny.

Mazda MX-30: rozsah a ceny pre Španielsko.

Mazda predáva MX-30 s jediná možnosť motora a batérie: výkon 143 HP a kapacita 35,5 kWh. Schválená autonómia je len 200 km cyklus WLTP. Pre španielsky trh sú k dispozícii štyri povrchové úpravy s použitím a akciová zľava 1.210 XNUMX eur. S touto zľavou sú ceny sortimentu nasledovné:

• MX-30 Pôvod: 33.165 XNUMX eur
• MX-30 1. vydanie: 33.380 XNUMX eur
• MX-30 Evolution: 35.640 XNUMX eur
• MX-30 Zenith: 37.050 XNUMX eur

Okrem toho, ako pri všetkých elektrických autách, môžete pridať zľavy, na ktoré Plán ťahov II, ktorý umožňuje prístup k MX-30 Origin za necelých 28.000 XNUMX eur. So zľavou alebo bez nej, MX-30 nie je tak drahý v porovnaní s niektorými jeho priamymi alternatívami. Iná vec je, ak analyzujeme vzťah autonómia/cena. Ale MX-30 do tejto hry nevstupuje.

Un BMW i3 Začína na 40.600 170 eurách, hoci má 300 koní a dosahuje XNUMX km autonómie schválenej WLTP. Menšie ako Mazda, ale aj s extra exkluzivitou v porovnaní s možnosťami iných bežných značiek, máme Honda a, od 34.400 136 eur vo verzii 222 HP a s XNUMX km autonómie.

Ďalšími lacnejšími súpermi, ktorí viac využívajú praktický aspekt, by boli Hyundai Kona EV alebo Peugeot e 2008. Ak porovnáme s benzínovým CX-30, tak 2.0 Skyactiv-X s výkonom 180 HP s automatickou prevodovkou a Mild-Hybrid technológia (označenie ECO) stojí pri rovnakej výbave okolo 4.000 XNUMX eur. To znamená, že s pomocou nákupu získate elektrické auto „za cenu benzínu“.

Mimochodom, poznámka: výbava verzií Origin je už štandardne veľmi kompletná. Pokiaľ sa však bude ponúkať, 1. edícia neponúka žiadne pochybnosti: stojí sotva 215 eur a ponúka extra výbavu, ktorá okrem iného zahŕňa adaptívne led svetlomety, vyhrievané sedadlá (sedadlo vodiča s elektrickým nastavovaním a pamäťou), kolesá s lesklou povrchovou úpravou, stredová lakťová opierka a vyššia úroveň čalúnenia, na výber z dvoch možností: moderná alebo vintage.

Rovnako ako všetky Mazdy „MX“, iný model

To, čo Mazda pri predstavovaní MX-30 robí, je, že v tomto modeli bol použitý názov „MX“, pretože ako v každom automobile značky, ktorý má tieto skratky, aj elektrický crossover reaguje na výzvu: odpútať sa od konvencií a ponúknuť nové hodnoty. Medzi všetkými týmito Mazda „MX“, prototypmi aj sériovými automobilmi, súťažnými vozidlami, jedno žiari vlastným svetlom: MX-5, ktorá je už prevedená na ikonu.

MX-30 sotva dosiahne tento legendárny status, aj keď ide o prvý 100% elektrický model od japonskej značky. Bezpochyby sa však líši od všetkého, čo v tejto kategórii prichádza na trh. Dizajnom, ale aj zážitkom z jazdy, ktorý poskytuje. A kvôli záväzku značky ísť „proti prúdu“, nikdy lepšie povedané, a nie posadnutá autonómie. Povieme si o tom neskôr.

Najprv niekoľko zmien o vonkajšom dizajne MX-30. Meria 4,40 metra na dĺžku, 1,80 metra na šírku a 1,57 metra na výšku, čo je približne rovnako ako Mazda CX-30, hoci tá je o 30 mm nižšia. Veľkorysé ochrany karosérie, najmä v podbehoch kolies, ako aj a vyššia svetlá výška ako kompakt, dávajú tomu ten nádych SUV...alebo z crossover. Nebyť toho, jeho silueta by sa približovala kompaktnému autu.

Nenechajte sa „oklamať“ fotkami, ako som bol ja. Prirodzene, a najmä v najvýraznejších farbách karosérie (možno kombinovať až tri odtiene medzi karosériou, strechou a stĺpikmi), je MX-30 atraktívnejšia – alebo menej „zvláštna“, podľa toho, ako tomu rozumiete – o čo naznačujú niektoré jeho vlastnosti. Jeho línie síce nie sú také harmonické a elegantné, ako sme od značky zvyknutí. Vedľa CX-30 neexistuje žiadna farba, ktorá by stála za to...

K jeho najvýraznejším prvkom nepochybne patrí systém otvárania dverí, pričom zadné sú menšie ako predné a otvárajú sa v protismere jazdy. Nie je to prvá Mazda, ktorá používa tento systém, ktorý sme videli už v r Mazda RX-8. Prekvapivo ho používa aj jeden z elektromobilov, ktorý by mohol byť jednou z hlavných alternatív k MX-30, BMW i3.

Kabína Mazdy MX-30

Nenachádzam žiadnu zvláštnu výhodu tohto systému otvárania dverí oproti systému s konvenčnými zadnými dverami, aspoň v aute veľkosti MX-30. Môže byť jednoduchšie umiestniť a detská stolička napríklad na zadných sedadlách. Prístup do týchto priestorov sa mi ale nezdal pohodlnejší aj napriek absencii stredového stĺpika, keďže zadné dvere – a teda medzera, ktorá zostala pri ich otváraní – sú veľmi malé.

Iná vec je, ak sklopíte operadlo predného sedadla a posuniete zostavu dopredu, hoci to nie je podstatné. Cestujúcemu vpredu stačí na chvíľu odobrať bezpečnostný pás, ktorý je ukotvený veľmi vzadu, kvôli spomínanej absencii stredového stĺpika.

Jedna z vecí, ktoré sa mi na MX-30 páčili najviac, je tá za volantom sa cítite ako v CX-30, a to ako pre dizajn a umiestnenie ovládacích prvkov, tak aj pre celkovú kvalitu, prezentáciu a nastavenie ovládacích prvkov. Odlíšenie tu prichádza s použitím niektorých exkluzívnych materiálov na zdôraznenie udržateľného aspektu elektromobilu, aplikovaného s veľmi dobrým vkusom. Napríklad, prírodný korok v niektorých oblastiach stredovej konzoly. Alebo tkanina výplní dverí, ktorá je vyrobená z recyklovaných PET fliaš; aj keď by ste si to nevšimli, keby vám to nepovedali, ako napríklad skutočnosť, že takzvaná „Premium Vintage“ koža s vynikajúcim pocitom a lepším vzhľadom je umelá.

Plávajúca konzola má úspech. Tu sa nachádza páka voliča prevodovky a gombík na ovládanie prevodovky. mediálny systém, ktorého 8,8-palcová obrazovka umiestnená vo vysokej polohe v strede palubnej dosky nie je dotyková. lepšie. Ovláda sa bezpečnejšie a intuitívnejšie pomocou ovládacích prvkov, aké má Mazda, od ktorých, žiaľ, mnohé značky upúšťajú a spoliehajú sa len na „dotyk“. Systém MazdaConnect je kompatibilný s Apple CarPlay a Android Auto, vždy cez káblové pripojenie a USB port.

Dizajn tejto konzoly necháva pod sebou veľkorysý priestor na odkladanie predmetov, okrem toho má čítačku kariet SD, napájaciu zásuvku a dve zásuvky USB. Pred radiacou pákou je na tejto plávajúcej konzole druhá 7-palcový dotykový displej, z ktorého sa ovláda klimatizácia či vyhrievanie a vetranie sedadiel.

Tretia z troch obrazoviek dostupných v kokpite MX-30 je na inštrumentácie, ktorý sa naďalej spolieha na dva analógové hodiny. Má 7 palcov a je umiestnený priamo medzi týmito dvoma indikátormi, jeden ukazuje spotrebu energie a fázy nabíjania pri brzdení alebo spomaľovaní a druhý stav batérie. Umožňuje vám vybrať si medzi rôznymi ponukami zo samotného volantu a ponúka veľmi dobre čitateľnú grafiku s dobrým rozlíšením. Akoby toho nebolo málo, prístrojové vybavenie je doplnené o a Systém HUD, ktorý premieta relevantné informácie priamo na čelné sklo, ktorý sa mi zdal tiež veľmi dobre vyriešený.

Zadné sedadlá a kufor: auto určené do mesta

Čo sa týka zadných sedadiel, CX-30 je schválená pre piatich pasažierov, takže tu má tri miesta. A nie sú vôbec pohodlné pre dospelých, ani pre dvoch. Je tu málo miesta pre kolená a nemožnosť podložiť nohy pod predné sedadlá, plus výška podlahy pri prenášaní batérie pod nimi, si vynútiť polohu s pokrčenými a zvýšenými kolenami vzhľadom na boky. Treba to brať do úvahy v závislosti od použitia auta, hoci Mazda má jasno v tom, na koho je určené: na krátke a hlavne mestské jazdy.

V tomto zmysle kapacita kufra Je to proporčne oveľa lepšie ako pohodlie na zadných sedadlách. K dispozícii je 365 litrov, asi o 65 menej ako CX-30, s ktorou zdieľa platformu a vonkajší rozmer. Na auto, ktoré, ako hovoríme, nie je určené na cestovanie s batožinou, je to určite viac než dosť. Subwoofer, ktorý obsahuje najvýkonnejší zvukový systém, možno nainštalovať pod podlahu kufra.

Autonómia a časy nabíjania Mazdy MX-30

Aby sme pochopili filozofiu tohto auta a prečo sa ho Mazda rozhodla ponúknuť „iba“ 200 km autonómie, keď je trendom inštalovať batériu s väčšou kapacitou alebo aspoň poskytnúť niekoľko možností, musíme vziať do úvahy, kto je adresovaný? A v Mazde majú jasno: budú to zákazníci s pomerne vysokou kúpyschopnosťou, pre ktorých sú technológia a dizajn rozlišovacími faktormi a ktorí potrebujú doma druhé auto určené na mestské jazdy. Sú to používatelia, ktorí podľa štúdií vykonaných značkou neprejdú v najlepších prípadoch viac ako 50 km za deň.

Ak vás MX-30 obťažuje a jeho autonómia je pre vás už dôvodom na jeho vylúčenie, bude tu ešte jedna možnosť: V roku 2021 sa očakáva verzia s rozšírenou autonómiou, ktorá využíva a Wankelov motor benzínový motor umiestnený vedľa elektromotora vpredu (priestor na to už bol poskytnutý) na výrobu elektrickej energie na palube počas jazdy. BMW už ponúkol podobné riešenie v i3 REX, v tomto prípade s dvojvalcovým motocyklovým motorom umiestneným pod podlahou kufra.

Zatiaľ, a keďže neexistuje žiadna hĺbka, MX-30 nám už vysvetlil jednu vec: Schválených 200 km autonómie sa dá ľahko dosiahnuťpretože spotreba je velmi nizka, okolo 18 kWh na 100 km, aj keď jazdíte bez toho, aby ste dbali na efektivitu. A to spojenie kilometrov zákrut a diaľnic s mestskou trasou. V meste by nemalo byť ťažké dosiahnuť 250 km na jedno nabitie batérie.

S maximálny nabíjací výkon S výkonom 6,6 kW so striedavým prúdom a 50 kW pri použití jednosmerného prúdu dokáže MX-30 prejsť z 20 na 80 percent kapacity batérie za 3 hodiny na nástenná krabica, alebo len niečo vyše pol hodiny s rýchlym nabíjaním. V rámci uvádzacej akcie Mazda okrem zľavy zahŕňa aj Wallbox (s odhadovanou cenou 800 eur, inštalácia je samostatná) a výhody v cenách elektriny prostredníctvom špeciálneho programu, ktorý ponúka Iberdrola.

Za volantom Mazdy MX-30

Je čas hovoriť o senzáciách a MX-30 je príjemným prekvapením. Najmä ak vezmeme do úvahy, že najlepším bodom na porovnanie by bol CX-30, ktorý váži o 300 kg menej. MX-30 „priberá“ veľa kilogramov, no nie všetky sú spôsobené procesom elektrifikácie: aby sme sa zaobišli bez centrálneho stĺpika a použili tento systém otvárania dverí, karoséria potrebuje ďalšie výstuhy.

Táto hmotnosť nie je problémom ani na trasách s prepojenými zákrutami, čo sa aspoň a priori nezdá byť najlepším terénom pre MX-30. Ale pocit za volantom je úžasný, a to ako pre odozvu motora, tak aj pre správanie podvozku, vrátane riadenia, pruženia a bŕzd.

Mazda ukazuje, že agilita nie je v rozpore s jazdným komfortom a kultivovanosťou, ktorú elektromobil umožňuje, aj keď je určený hlavne do mesta. A dosahuje to kombináciou rôznych faktorov.

Jeden z nich, plynulý prenos výkonu motora, s výkonom 145 k a 271 Nm, ktoré sa javia plynulejšie a progresívnejšie ako v iných elektromobiloch, v ktorých je pri zrýchľovaní pocit skôr „on-off“. To neznamená, že MX-30 nemá okamžitú odozvu, ktorá je charakteristická pre elektromobily. Senzácia je v skutočnosti oveľa rýchlejšia ako 9,7 sekundy, ktorú oficiálne oznamuje. To sa do značnej miery dosahuje vďaka aktívny plynový pedál, s postupnejšou odozvou, ak kráčate pomaly a energickejšie, keď zrýchľujete rýchlejšie, aj keď nie naplno. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 140 km/h.

Prispieva k tomu aj dobré naladenie podvozkov a presné a priame riadenie spolu s pomocou systém e-GVC Plus, ktorý je zodpovedný za dynamické rozdeľovanie krútiaceho momentu, ktorý sa dostáva na kolesá, aby sa zlepšila účinnosť v zákrutách zmiernením pohybov karosérie pri zmenách zaťaženia. Veľmi sa mi páčil aj prvok, ktorý na prvý pohľad v elektromobile nedáva veľký zmysel. Je to a simulátor, ktorý napodobňuje zvuk benzínového motora. A robí to spôsobom, ktorý umožňuje vodičovi cítiť zrýchlenie bez toho zvláštneho pocitu absencie hluku elektromobilov, ale bez toho, aby to bolo kedykoľvek otravné, hoci možno mala Mazda zvážiť, či ho nedá odpojiť.

Napokon, MX-30 sa od ostatných áut tohto typu odlišuje aj tým, že je pre vodiča veľmi jednoduché: chýba tu ani tlačidlo na výber medzi rôznymi jazdnými režimami, ktoré sa väčšinou ani nepoužívajú. Už podvozok ponúka dokonalé vyváženie pre akýkoľvek typ použitia.

Ovládanie motora sa vykonáva jednoducho pomocou pádla volantu, s rôznymi polohami na výber úrovne zadržania, dve nad úrovňou ponúkanou predvolenou polohou „D“ prevodovky a ďalšie dve pod úrovňou. Samozrejme, musíte sa naučiť, ako to funguje, pretože každá vačka sa používa na jednu vec v závislosti od jazdnej situácie. Napríklad ľavá vačka zvyšuje odpor a spôsobuje väčšie spomalenie pri jazde z kopca, ale umožňuje aj rozšírenie rozsahu ovládania plynového pedálu, ktorý reguluje aj odozvu spomalenia podľa rýchlosti, akou sa vám z neho dvíha noha. Správne pádlo sa dá použiť napríklad na menší odpor pri stúpaní do kopca alebo pri jazde po diaľnici, čo uľahčuje udržiavanie cestovnej rýchlosti bez toho, aby ste venovali toľko pozornosti plynovému pedálu.

Galéria obrázkov Mazda MX-30