Mazda začne s proizvodnjo električnega MX-30 in odpre rezervacije v Evropi

Pretekli 19. maj je bil datum, ki ga je japonski proizvajalec izbral za začetek proizvodnje svojega prvega popolnoma električnega SUV-ja: Mazda MX-30. Ta model, ki bo v Evropo prišel to jesen, je zdaj mogoče rezervirati na nekaterih evropskih trgih.

V primeru Španije ga najdemo že v spletno mesto proizvajalca; kjer je možno narediti konfiguracijo, ki najbolj ustreza našim potrebam in po izpolnitvi nekaterih kontaktnih podatkov nas bo Mazda kontaktirala za formalizacijo rezervacije.

Proizvodnja MX-30 poteka v Ujina rastlina številka 1, v Hirošimi (Japonska). Od tam ga bodo izvažali na vse trge, kjer se prodaja, vključno z Evropo.

Cena Mazde MX-30 v Španiji

Prva različica MX-1 je na voljo v Španiji od 34.590 evrov in ima zelo popolno opremo. V notranjosti vozila ima Apple Car Play / Android Auto, Head-up zaslon na vetrobranskem steklu, 8,8-palčni osrednji zaslon z MZD Connect, zvočni sistem z 8 zvočniki, DAB radio in Bluetooth (prostoročno).

Prav tako ima različne varnostne sisteme: DSC (sistem za nadzor stabilnosti), sprednje, stranske, zračne zavese in kolenske zračne blazine, elektronska parkirna zavora s funkcijo Auto Hold, indikatorska lučka za tlak v pnevmatikah (TPMS), sistem za samodejni klic v sili eCall, tempomat, pozorna vožnja Opozorilo in G-vectoring Control Plus.

Na vrhu razpona, Različica Zenith MX-30 ima ceno v Španiji 38.250 evrov in vključuje nekaj zanimivih dodatkov v svoji opremi; kot so zvočni sistem BOSE, inteligentni vstop brez ključa, opozorilo o prometu spredaj (FCTA), opozorilo za voznikovo pozornost, 360-stopinjski monitor s prometnim opozorilom, pomočnik za križarjenje in promet (CTS), sistem za spremljanje potnikov, 360-stopinjski vidni monitor in prepoznavanje prometnih znakov.

Kaj nam je pri Mazdinem električnem terencu najmanj všeč

Ena izmed najbolj kritiziranih točk njegovega lista s specifikacijami pa je zmanjšana zmogljivost baterije in posledično njena avtonomija. MX-30 je opremljen z baterijo 35.5 kWh, s katerim lahko potuje približno 200 km po homologacijskem ciklu WLTP.

Ta avtonomija in zmogljivost baterije sta bolj značilni za električna vozila, namenjena predvsem mestni uporabi. Vendar pa je končna cena MX-30 morda nekoliko visoka za to funkcijo.

Mazda verjame, da je zmogljivost baterije MX-30 Popolnoma je prilagojen za optimalno ravnovesje med avtonomijo in emisijami CO2.. Japonsko podjetje meni, da imajo visokozmogljive baterije večji vpliv na okolje kot celo dizelski motor podjetja Skyactiv. Vsekakor presenetljiva izjava, ki pa služi kot utemeljitev za nizko zmogljivost baterije tega električnega terenca.

Tudi občutki za volanom MX-30 bodo precej drugačne od tistih, ki jih ponujajo drugi električni. Mazda je že napovedala, da ne želi, da bi se končna izkušnja kaj dosti razlikovala od tiste, ki jo ponuja vozilo z motorjem z notranjim izgorevanjem. Zato ne smemo pričakovati njegove takojšnje odzivnosti ob pohodu na stopalko za plin, ki je značilna za električna vozila, niti pretirane zadrževalne zmogljivosti, ko jo spustimo.