Originalni Audi e-tron je prenovljen in preimenovan v Q8 e-tron

Podjetje štirih obročev se je začelo posvečati električni mobilnosti leta 2018 z e-tronom, SUV, ki je štiri leta kasneje dosegel sredino svojega komercialnega življenjskega cikla. Z namenom izboljšanja svoje konkurenčnosti na trgu z vse močnejšimi tekmeci je Audi v prenovljeni model vnesel številne izboljšave; poleg tega, da je spremenil svoje ime, da bi bolje ustrezal ponudbi električnih vozil v družini e-tron.

Audi bo ohranil dve različici, SUV in Sportback, ki sta že obstajali in ju bomo zdaj poznali kot Q8 e tron y Q8 e-tron Sportback. Prav tako bodo tri razpoložljive različice - 50, 55 in SQ8- obeh različic imele štirikolesni pogon quattro kot standard. Prva dva vključujeta dvojni elektromotor in zadnji - SQ8 - z dvema motorjema na zadnji osi in še enim na sprednji, zaradi česar je ta različica najbolj radikalna od vseh.

Skupna moč treh elektromotorjev SQ8 e-tron po navedbah proizvajalca doseže 370 kW z navorom 973 Nm. Na ta način je sposoben doseči 100 km/h iz mirovanja. v samo 4 sekundah in pol, njegova največja hitrost pa je 210 km/h.

Vmesna različica serije, 55, združuje elektromotor na vsaki osi, ki skupaj zagotavljata 300 kW moči z navorom 664 Nm. Pospešek od 0 do 100 km/h v tem primeru ostane pri 5.6 sekunde, njegova največja hitrost pa je omejena na 200 km/h.

Nazadnje, Q8 e-tron 50 zmanjša skupno moč svojih elektromotorjev na 250 kW in ohrani enak navor kot različica 55. Največja hitrost je enaka, medtem ko potrebuje šest sekund, da doseže točno 100 km/h. glede na proizvajalca.

Q8 e-tron predstavlja novo baterijsko tehnologijo

Poleg cestne zmogljivosti Audi pravi, da je izboljšal tudi baterijski paket teh treh razpoložljivih različic. Energijska gostota celic, ki jih integrira, je zdaj višja za 20 odstotkov, kar je povzročilo povečanje skupne zmogljivosti do 114 kWh -104 kWh neto- v dveh zgornjih različicah; medtem ko je pri dostopu do območja 95 kWh -89 neto kWh-.

Po drugi strani pa je prenova, ki jo je doživel novi Q8 e-tron, Audiju omogočila zmanjšanje aerodinamičnega koeficienta vozila. Z baterijskim sklopom večje zmogljivosti in manjšim uporom vetra, zato ni čudno, da avtonomija se je bistveno povečala. Nekaj, kar je bilo resnici na ljubo bistveno za konkurenčnost tega modela na trgu, saj je bila avtonomija do zdaj njegova Ahilova peta.

Pri Audiju zagotavljajo, da je Q8 e-tron Sportback 55 sposoben potovati 600 km z enim polnjenjem, medtem ko avtonomija pri različici SUV ostaja 580 km. Podobno lahko z vstopno različico v ponudbo, ki je opremljena z baterijo manjše zmogljivosti, pričakujemo približno 500 km avtonomije za različico Sportback in 480 km za SUV. Vse te vrednosti avtonomije so ocenjene v homologacijskem ciklu WLTP.

Avtonomija ni več problem, saj ga postavlja na enako raven kot tekmeci

Nazadnje je treba opozoriti na izboljšave, ki jih je Audi uvedel v procesu polnjenja baterije. Audi Q8 e-tron ima serijsko vgrajen notranji polnilnik z močjo 11 kW za polnjenje z izmeničnim tokom, še en polnilnik z močjo 22 kW pa je na voljo kot dodatna oprema.

Pri polnjenju na enosmernem hitrem polnilnem mestu, Največja podprta moč se dvigne na 170 kW v dveh višjih različicah z najzmogljivejšim baterijskim sklopom, medtem ko bo v Q8 e-tron 50 ta znašala 150 kW. Audi trdi, da je v prvem primeru mogoče doseči 80 odstotkov napolnjenosti v 31 minutah, v drugem pa bo potreben čas 28 minut.

Predvidene so prve dobave prenovljenega Q8 e-tron začetku leta 2023 v Evropi. Medtem ko se na drugih trgih, kot je Severna Amerika, pričakuje, da bo prišel nekoliko pozneje.