Test in mnenje Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X: bencinski SUV, ki porabi kot dizel in ima oznako ECO

Mazda Je znamka, ki vedno znova preseneča. To počne z avtomobili, pri katerih se zaljubite v njihov dizajn, s končno obdelavo in kakovostjo notranjosti, ki je v mnogih primerih primerljiva z avtomobili premium znamk, in z tehnološke stave, kot je ta motor Skyactiv-X, ki sem si ga res želela preizkusiti.

Poleg tega je najboljše to, da vse to ni pretirano drago. Na splošno je veliko kupcev, ki pri iskanju avtomobila ne upoštevajo Mazde, saj menijo, da je veliko dražja od drugih splošnih znamk. Potem pa, ko enkrat analiziraš cene in opremo in ko pridejo v poštev popusti, Mazde niso tako drage. Lahko bi ga postavili v par s Volkswagnom, če bi dali referenco med splošnimi znamkami, ki so najbližje »premium« meji.

Nedavno smo ga videli s svojim prvim električnim avtomobilom v Test Mazde MX-30. In zdaj ga spet vidimo s prav posebnim terencem, CX-30 z motorjem Skyactiv-X. Kot smo omenili že v naslovu, avto z bencinskim motorjem, ki porabi skoraj kot dizel... in ima oznako ECO od DGT, čeprav ni hibrid.

In tukaj bi bila Mazda, bližje premium, ki bi s svojim CX-30 tekmovala z avtomobili, kot je BMW X2 ali celo mercedes gla, čeprav bi bil zame eden njegovih najbolj neposrednih tekmecev Volvo XC40. Od tu naprej so v tej kategoriji SUV-ji vseh cen in barv: Škoda Karoq, Toyota CHR, Bodi Niro, Mitsubishi Eclipse Cross...

Nekaj ​​ključev Mazdinega revolucionarnega motorja Skyactiv-X

Ne da bi se spuščali preveč v podrobnosti tehničnih vprašanj, je vredno pregledati, kaj ponuja Mazdina tehnologija Skyactiv-X. Smo pred prvi bencinski motor na svetu ki deluje tako, da združuje običajni vžig na iskro te vrste pogonskih goriv s kompresijskim vžigom, značilnim za dizelske motorje. Mazda ga imenuje SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) in obljublja izboljšave za 10 % pri navoru in 30 % pri porabi. Ne skrbite, za volanom sploh ne boste vedeli, kdaj deluje v običajnem načinu ali v načinu “SPCCI”.

2.0 4-valjni Skyactiv-X proizvede 180 KM pri 6.000 vrt./min in 224 Nm največjega navora pri 3.000 vrt./min. Učinkovito izboljšuje podatke o zmogljivosti prejšnjega Mazdinega bencinskega motorja brez te tehnologije. Čeprav, kot bomo videli, ko govorimo o občutkih v vožnji, resnica je, da se za volanom ne zdi, da je napredek tako velik v smislu zmogljivosti. Obljube držijo pri porabi, predvsem pri vožnji v nizkem območju obremenitve motorja, torej ob “razvajanju” stopalke za plin.

O tem motorju je vredno vedeti dve stvari. Prvi je ta tehnologija je usmerjena v to, da lahko čim dlje deluje z revno mešanico (veliko zraka in malo bencina). Pri običajnih bencinskih motorjih z vžigom z iskro, ki jo povzroči vžigalna svečka, ko delujejo z revno mešanico, pride do nestabilnosti zgorevanja. Mazda to težavo odpravi s kompresijskim vžigom SPCCI Spark Controlled.

Druga pomembna stvar je, da ne gre za to, da motor Skyactiv-X včasih deluje kot bencinski motor, ki povzroča zgorevanje zmesi z iskro vžigalne svečke, včasih pa kot dizel, zaradi česar do zgorevanja pride samo s kompresijo, nekaj, kar bi bilo nemogoče. Čeprav so doseženi Kompresijsko razmerje 16,3:1, največje, kar boste videli pri bencinskih motorjih, Mazdin 4-valjni Skyactiv-X izmenjuje običajni vžig s svečko in kompresijskim vžigom ... vendar vedno uporablja svečko za zagon obeh vrst izgorevanja.

Tako deluje dvojni vžig

Za najbolj radovedne: sistem vbrizga zelo revno mešanico zraka in bencina med sesalnim taktom, nato pa se zelo razpršeno visokotlačno gorivo vbrizga blizu vžigalne svečke med kompresijskim taktom. Slednji omogoča, da se ob preskoku iskre na svečki vname najbogatejše mešano območje, s čimer se poveča tlak v zgorevalni komori do te mere, da hitro pride tudi do zgorevanja revne mešanice. To si lahko podrobno ogledate v tem Video:

Tehnologija mu torej omogoča, da večino časa deluje z mešanico, ki je 2- do 3-krat revnejša od običajnega bencinskega motorja. Pri hladnem zagonu, ko motor nima optimalne temperature ali ko je zahtevana visoka obremenitev, se način kompresijskega vžiga ne uporablja.

Poleg tega, Ta motor vključuje Mazdino tehnologijo M Hybrid. NI hibridni avto, pri katerem lahko električni motor v določenem trenutku sam poganja kolesa. Gre za sistem lahka hibridizacija ali blagi hibrid, s 24-voltno baterijo, v kateri Elektromotor deluje kot zaganjalnik, zagotavlja energijo za pomoč motorju z notranjim zgorevanjem v določenih situacijah in obnavlja energijo med zaviranjem, ki je shranjena v majhni bateriji. Pomaga vam uživati ​​prednosti oznake DGT ECO.

Za volanom Mazde CX-30 Skyactiv-X

Primerjava med uradnimi podatki o zmogljivosti »konvencionalnega« bencinskega motorja 2.0, ki ga Mazda ponuja kot vstopno raven za CX-30, Skyactiv-G, poudarja prednosti tehnologije Skyactiv-X. “G” proizvede 122 KM, kar mu omogoča, da doseže največjo hitrost 186 km/h in pospeši od 0 do 100 km/h v 10,6 sekunde. “G” s svojimi 180 KM pospeši v 8,8 sekunde (skoraj dve sekundi manj je svet v tej meritvi), najvišja hitrost pa znaša 204 km/h. In z večjo močjo in boljšo zmogljivostjo ustreza porabi wltp najnižja pri vseh meritvah, z a povprečje v kombiniranem ciklu 5,9 l/100 km, za 6,2 manj zmogljivega motorja. Noben drug avtomobil velikosti CX-30 Skyactive-X z bencinskim motorjem ne ponuja nižje dovoljene porabe.

Vsa ta teorija je zelo dobra. Kakšen pa je občutek v praksi voziti Mazdo CX-30 s tem motorjem? Koliko porabite za dejansko uporabo? No, kot prve ugotovitve, po nekaj dneh testiranja CX-30 Skyactiv-X v vseh vrstah situacij, avto izstopa po izvrstna gladkost teka, in za a poraba, ki je lahko zelo nizka, čeprav tega ni vedno lahko doseči.

Vsakodnevna vožnja je presenetljivo gladka, z motorjem, ki deluje zelo uglajeno. Nobenih sunkov in obotavljanja ni, vseeno je, če poskušate speljati z vrtečim motorjem iz zelo nizkih vrtljajev v visokih prestavah. Seveda tukaj nimamo nobene pomoči prekomerno hranjenje. Če želite moč, morate potegniti prestavno ročico in omogočiti, da motor deluje v visokem območju tahometra; Sicer pa je občutek tak, kot bi vozil celo počasen ali len avto, sploh za moč, ki jo oglašuje.

To pomeni, da boste morali izbrati: za premikanje z agilnostjo morate uporabiti menjalnik in se odpovedati prednosti, ki jih ponuja CX-30 Skyactiv-X glede porabe. Če promet in razmere na poti dopuščajo, da vozite avto z motorjem Ob vedno nizkih vrtljajih, med 1.500 in 2.000 vrt/min, bo poraba ostala okoli 6,5 l/100 km ali celo manj.. Pri vadbi te vrste vožnje ni težav, rekli smo že, da ni sunkov in ne boste vedeli, ali sistem SPCCI deluje ali ne, razen če si ogledate informacije v ustreznem meniju pretoka energije na multimedijskem sistemu. zaslon.

Čim pa orografija ni ugodna, se stvari spremenijo. Na gorskih cestah ali na avtocesti, ko morate obnoviti potovalno hitrost ali jo vzdrževati na območjih, kjer je klanec neugoden, je občutek, da vozite avtomobil z manj kot 180 KM, kot jih oglašuje ta Mazda, in morate " pull of change« z odločnostjo. Nato odkrijete še eno izmed močnih točk Mazde CX-30: ročni menjalnik, ki je užitek, za natančnost, dotik in hod ročice. Boš pa tudi na računalniku videl, da tista prednost v porabi, ki jo ta motor zagotavlja pri zelo nežni vožnji (to je takrat, ko lahko dolgo teče na revni zmesi), zbledi. Poraba tu ne skoči v nebo kot pri turbo motorjih podobne moči in manjše prostornine. A tu že govorimo o povprečjih med 8 in 8,5 l/100 km, precej bolj “zemeljsko”.

V zvezi s tem, Mazda CX-30 Skyactiv-X nekoliko spominja na hibridne avtomobile, kot je Toyota Corolla: Če vozite zelo previdno, lahko porabite zelo malo goriva, vendar te porabe ni mogoče ohraniti tako nizko, če ne morete vzdrževati konstantne hitrosti. Razlika je v tem, da Mazda CX-30 to doseže brez uporabe hibridne tehnologije ... in da je njeno delovanje veliko bolj prijetno in uglajeno.

Mimogrede, Start-stop od Mazde deluje kot čar, z najboljšo gladkostjo in hitrim ponovnim zagonom, brez motenj pri vožnji.

Dinamično obnašanje: bolj kompakten kot SUV

Če združimo uglajenost njegovih motorjev (v tem delu izstopajo tudi ostale možnosti v ponudbi, 2.0 Skyactiv-G s 122 KM in dizelski Skyactiv-D s 115 KM) z podvozje, ki ponuja občutek vožnje, ki je bolj podoben tistemu v osebnem avtomobilu CX-30 kot SUV zaokrožuje zgledno panoramo z dinamičnega vidika. Do te mere, da bodo tisti, ki pogrešajo različice z motorji, ki zagotavljajo večjo živahnost.

Njegova platforma je enaka tisti, ki jo uporablja Mazda3, ki ji je po odzivih zelo podobna. Je bližje kompaktu kot CX-5, Mazdin SUV, ki se uvršča v razred nad CX-30. Zato je CX-30 idealen avtomobil za tiste, ki iščejo estetiko športnega terenca, vendar se ne želijo odreči občutkom, ki jih prinašajo za volanom običajnega avtomobila.

S sprednjo premo McPherson in torzijsko zadnjo premo Mazda dosega ravnovesje med udobjem in stabilnostjo, ki ga drugi avtomobili z večvodilnimi vzmeti na zadnji osi ne dosegajo. CX-30 je avto, ki ne izstopa posebej z agilnostjo ali natančnostjo, se zlahka in udobno premika po vseh vrstah cest, bodisi na ovinkastih območjih ali dolgih avtocestah. K temu prispevajo tudi pravilna izolacija, močne in nastavljive zavore ter že omenjeni občutek prestavne ročice.

Neobvezno lahko opremi avtomatski menjalnik s pretvornikom navora zelo uglajen in z več programi delovanja, s ceno približno 2.300 evrov. Mazda ponuja tudi možnost izbire oz Štiri kolesni pogon, vendar le z najvišjo opremo in z avtomatskim menjalnikom.

Mazda CX-30 v notranjosti

Čeprav sta prednja sedeža pri CX-30 nameščena skoraj 10 cm višje kot pri Mazdi3, kar olajša vstopanje in izstopanje, položaj, ko je vpet, bolj spominja na tistega v osebnem avtomobilu v primerjavi s športnim terencem. Tako zelo, da je težko razločiti, ali za volanom gledamo CX-30 ali Mazdo3, saj je dizajn enak in poudarja dobre ergonomija in visoko kakovost končne obdelave.

Pri multimedijskem sistemu Mazda ni padla v trend digitalizacije in se zateka k a 8,8 palčni zaslon nahaja se na visokem mestu na armaturni plošči, kar olajša vpogled v vaše podatke. Ni občutljiv na dotik, a ga ne boste zgrešili: vrtljivi osrednji upravljalnik na konzoli med sedežema s satelitskimi gumbi omogoča hitrejše, lažje in varnejše upravljanje vseh sistemov kot sistemi, ki vse zaupajo na dotik. panel. Poleg tega ima glasovno upravljanje in multifunkcijski volan. In ne manjka združljivosti z Android Auto in Apple CarPlay.

Instrumentacija tudi ne uporablja vse bolj modnih nastavljivih digitalnih zaslonov. Vendar je ne boste zgrešili zaradi preprostosti in jasnosti, s katero podaja informacije. Ima veliko centralno uro za merilnik hitrosti, ki je digitalna, čeprav zelo dobro simulira analogni merilnik. Obdan je z števec krogov na levi in ​​druga številčnica na desni, ki vključuje indikator temperatura motorja in nivo goriva v rezervoarju, vsi z običajnimi iglami. Na straneh osrednje ure sta dva indikatorja, ki ves čas prikazujeta preostalo avtonomijo in trenutno porabo, ne da bi morali iti skozi kateri koli meni.

Na sredini merilnika hitrosti je zaslon, ki lahko prikazuje različne informacije, kot so informacije, povezane s podatki o poti (kilometri, povprečna poraba itd.) ali multimedijski sistem. Ima praktične podrobnosti, kot je navedba na skali merilnika hitrosti, ki označuje največjo hitrost na cesti, da jo lahko nenehno primerjate s hitrostjo, s katero potujete.

Kar zadeva prostor, se CX-30 ne oddaljuje toliko od Mazde3 kot drugi SUV-ji glede na kompaktne avtomobile, iz katerih izhajajo; na primer, a Seat Ateca in Seat Leon. Zadnji sedeži so povsem uporabni za dve odrasli osebi, vendar je treba vedeti, da je širina tukaj podpovprečna med SUV-i te velikosti; Prav tako ni regulacije klopi ali naklona naslonjal.

Enako se zgodi z prtljažnik, ki ostane v 430 litras, očitno pod povprečjem in bolj v skladu s kompaktnim avtomobilom kot SUV. Seveda je pravilnih in zelo uporabnih oblik, sestavite pa lahko praktičen Smart Cargo organizacijski komplet s pladnjem, prilagodljivim na plošče; Škoda, da je nekoliko dražja, okoli 390 evrov. Možna je tudi montaža a komplet zasilnega rezervnega kolesa (ob neopremljenem vrhunskem avdiosistemu, katerega nizkotonec je nameščen pod dnom prtljažnika), čeprav se nam cena spet zdi zelo visoka, okoli 500 evrov.

Cene in oprema Mazde CX-30 Skyactiv-X

CX-30 Skyactiv-X je trenutno na voljo v izvedbi Evolution in Zenith, z a cena od 33.074 evrov za različico EvolutionGlede na konfigurator znamke so že posodobljene cene za leto 2021. Zenith ima premijo približno 1.300 evrov. To so uradne cene v konfiguratorju:

Cene brez popustov Mazda CX-30 Skyactiv-X

• CX-30 Skyactiv-X Evolution: 33.074 evrov
• CX-30 Skyactiv-X Evolution Aut.: 35.984 evrov
• CX-30 Skyactiv-X Zenith: 34.373 evrov
• CX-30 Skyactiv-X Zenith Aut.: 37.283 evrov
• CX-30 Skyactiv-X Zenith AWD Safety: 38.323 evrov

Mazda CX-30 Skyactiv-X Popusti

POZOR, saj pri teh cenah morate znižati 2.800 evrov trenutne Mazdine akcije za vse CX-30 in dodatnih 1.200 evrov, ki jih ima ta različica Skyactiv-X. Če odštejete teh 4.000 evrov, imate CX-30 Evolution s tem zanimivim motorjem od približno 29.000 evrov dalje in od dobrih 30.000 s končno obdelavo Zenith. Cena, ki je s popusti zelo konkurenčna v primerjavi s tekmeci.

Glavna razlika med obema zaključkoma je v tem, da različici Zenith dodaja posebne dekorativne elemente, vrhunsko avdio opremo in žaromete s samodejnimi dolgimi lučmi, poleg tega pa je možno opcijsko opremiti črni ali beli paket ter varnostni paket, ki nista na voljo v evolucija. Različica AWD s štirikolesnim pogonom in samodejnim menjalnikom izgine iz ponudbe, na voljo je le z ročnim menjalnikom in zahteva paket Safety.

Evolucije so serijsko zelo dobro opremljene s klimatsko napravo, programatorjem hitrosti, elektrokromatskimi ogledali, žarometi LED, asistentom za nehoteno menjavo voznega pasu, detektorjem prisotnosti v mrtvem kotu, zaviranjem v sili v mestu, klimatsko napravo, senzorjem za dež in lučmi, zagon brez ključa, navigator in 18-palčna lita platišča.

Naš testni primerek je bil Zenith z barvo karoserije Soul Red Chrystal (stane 800 evrov) in dvema paketoma, White (2.000 evrov) in Safety (3.000 evrov). Prvi vključuje prijeten dvobarvni zaključek notranjosti, ki združuje belo barvo na usnjenem oblazinjenju in rjavo barvo na konzoli in armaturni plošči, poleg ogrevanih sedežev z električnimi nastavitvami in spominom.

S svojimi deli varnostni paket Ima sprednji in zadnji detektor prometa z aktivnim zaviranjem, detektor utrujenosti s kamero, 360-stopinjski monitor ter aktivni asistent za promet in tempomat.

Med številnimi opcijskimi elementi Mazda ponuja obrobe ogledal (175 evrov), zaščito odbijača v prtljažniku (165 evrov), krogla za rušenje (730 evrov), strešne nosilce (488 evrov), brezžični mobilni polnilec (210 evrov), aluminijaste stopalke (235 evrov) ali gumijasto zaščito na dnu prtljažnika (90 evrov).

Galerija slik Mazda CX-30