İkinci bir şansı hak eden 5 şehir içi elektrikli otomobil prototipi

2009 yılında Renault, yalnızca birkaç yıl sonra dünyanın en büyük otomobili haline gelen prototipin tanıtımını yaptı. Renault Twizy. Büyük şehirlerde hareketliliği artırmak için tasarlanmış elektrikli şehir içi araç.

Harika insanlarla tanışmanın sıradan hale geldiği bir dönemden geldik. SUVAlışverişe gitmekten çocukları okuldan almaya kadar günlük şehir gezileri için genellikle bir veya iki yolcu tarafından kullanılıyor.

Ve öyle ya da böyle Twizy'nin attığı darbeyi, şehir için tasarlanan elektrikli araba prototipleriyle, sadece prototip olarak kalan pek çok üretici vardı.

Burada, tıpkı elektrikli mobilitenin gelişmesiyle birlikte, özellikleri nedeniyle ikinci bir şansı hak edebilecek altı tanesini (çok daha fazlası vardı) topladık. Aslında kısa vadede Twizy'yi başlatan konseptin, piyasaya çok çeşitli tekliflerin gelmesiyle birlikte yeniden dirilişini görmemiz çok muhtemel. Şu an için şunlar var: Citroen AMI, Koltuk Minimi veya Birim Bir, daha ileri gitmeden.

Bu arada, basit prototip olarak kalan ancak bugün büyük şehirlerde pek de yakışmayan konsept otomobillerden bazılarına göz atalım,

Toyota Ben Yol

2013 Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunulan Toyota onunla bahse girmek i-Yol bir konsept için üç tekerlekTwizy'nin dört tekerleği yerine iki önde ve bir arkada. Boyutları sayesinde manevra kabiliyeti yüksek, 2,35 metre uzunluğunda ve hepsinden önemlisi ancak 850 mm genişliğinde bir tür "motosiklet arabası".

Active Lean adı verilen ustaca viraj alma gövdesi yalın sistemiyle donatılan Toyota i-Road, Ön tekerleklerin her birinde bulunan iki adet 2 kW elektrik motoru. Menzili 50 kilometre olarak açıklandı.

Opel RAK e

In 2011 Frankfurt Otomobil Fuarı Opel, sansasyon yaratan küçük elektrikli aracı RAK e ile şaşırttı. Twizy konsepti, şehir içi kullanım için verimli bir aracın özelliklerini koruyan bir otomobil türüne dönüştü. Ancak burada, Twizy'de bir teklifin ötesinde bir şey göremeyen genç sürücüleri çekmek için direksiyon başındaki tasarım ve eğlence de devreye girdi. araba “ruhsatsız”.

Aslında RAK-e seri üretime ulaşmaya çok yakındı. Hatta markanın bu adımı atmaya cesaret etmesini istemek için Facebook'ta bir Alman hayran sayfası bile oluşturuldu. Ama onlar başka zamanlardı; Belki de elektrikli otomobillerin her zamankinden daha güçlü bir şekilde ortaya çıktığı bir dönemde her şey farklı olabilirdi.

El iki kişilik araç eléctrico Opel'in iki koltuğu yan yana 10,5 kW elektrik motoru Bu da prototipin 120 km/s hıza ulaşmasını sağladı ve 100 km'lik bir menzili duyurdu. Toplam ağırlığı 380 kg'da kaldı.

Audi Kentsel Konsept

Frankfurt'ta Opel Rak e ile aynı sahneyi paylaştı. Ve ayrıca felsefe ve yaklaşım: şehir merkezlerine yönelik bir otomobil için gerekli olanın ötesinde, tandem iki koltuk, genç ve sportif tasarım ve belirli bir performans seviyesi. Gövde, sanki bir uçağın kokpitiymiş gibi kabine erişim sağlıyor, tavan ve yanlardan oluşan düzeneğin kaymasını sağlıyordu.

Üretimi, CFRP'den yapılmış gövde (karbon fiber takviyeli plastik malzeme) ve alüminyum şasi olsaydı çok pahalı olurdu. Ancak yıllar sonra göreceğimiz trendleri ve teknolojileri önceden tahmin ediyordu. 21 inç jantlar o hızlı şarj. Diğerleri hala gelecek, örneğin kablosuz indüksiyon şarjı. Arka aksta bulunan ve toplam 15 kW güç sunan iki motorla hız, elektronik olarak 100 km/saat ile sınırlandırıldı. Çatısız bir Spyder da dahil olmak üzere birçok evrimi vardı.

Volkswagen sıfır

Opel Rakey ve Audi Urban Concept'in yanı sıra Volkswagen Nils de 2011 yılı sonunda görebildiğimiz verimlilik ve elektrifikasyon taahhütlerinden bir diğeriydi. Urban Concept'ten daha yuvarlak hatlara sahip olan Volkswagen Nils, Audi Urban Concept'e benzer bir format sunuyor. Audi, tekerlekleri (bu durumda 17 inç) gövdenin dışında. Yolcu bölmesine erişim, tavandaki menteşeli kapılar, “martı kanadı” tipi açıklıklıdır.

Tek elektrik motoru, Nils'in 15 km/saat azami hıza ulaşmasını sağlayacak kadar 130 kW üretti ve 100 saniyede sıfırdan 11 km/saat hıza çıkabildi. 5,3 kWh kapasiteli lityum iyon pil Yerel bir prizden birkaç saatlik şarj süresiyle yaklaşık 65 km'lik bir menzilin duyurulmasına izin verdi.

Nissan Kara Planör

Zaten 2009 yılında Nissan, Land Glider ile daha önce gördüğümüz tüm prototipleri öngörmüştü. Araba ve motosikletin ortasında 1+1 iki kişilik. Toyota i-Road'da olduğu gibi viraj alırken gövdesi eğildi; ancak bu durumda asfaltla temas üç değil dört tekerlekle gerçekleşti.

O zamanlar teknik özellikleri de iç mekanı kadar fütüristikti. uzay gemisi kokpiti. O kadar fütüristti ki (2009'da elektrikli otomobillerden bahsetmek geleceğe dair çok fazla tahminde bulunmak anlamına geliyordu), yalnızca iki elektrik motoruyla çalıştığı ve yerde bulunan lityum pillerinin kablosuz olarak şarj edilebildiği doğrulandı.

Daha sonra, viraj alırken eğilme yeteneği ile bu üstyapı konseptini iyileştiren teklifler gördük. PSA AB Canlı projesi 2017'de sunuldu. İkinci durumda hibrit tahrik sistemi ve 300 km'ye kadar özerkliğe sahip olmasına rağmen.