Yollarda elektrikli şarjın geleceği: ERS sistemleri

Son yıllarda otomotiv sektöründe önemli bir değişime tanık oluyoruz. Giderek daha fazla otomobil üreticisi elektrifikasyona bahse giriyorlarve elektrikli araçlar yollarımızda giderek daha yaygın bir gerçeklik haline geliyor. Ancak elektrikli araçlara olan talep de artmaya devam ettikçe altyapının iyileştirilmesi gerekiyor Bu da onları destekliyor ve İsveç bu anlamda önemli bir adım atmış durumda.

İsveç inşa ediyor ilk elektrikli otoyol Dünyanın kalıcı, Avrupa rotası E20Hallsberg ve Örebro arasındaki lojistik merkezlerini birbirine bağlamaktan sorumludur. 2025 yılında tamamlanması beklenen otoyol, kalıcı elektrikli otoyol haline gelecek. elektrikli araçların dinamik şarjına olanak sağlayacak hareketli.

Karayolu, aracın dinamik olarak yüklenmesine olanak tanır. daha uzun mesafelere seyahat etmek daha küçük pillerle ve şarj istasyonlarında beklemekten kaçının. İskandinav ülkesi, dünyanın ilk geçici elektrikli yolu da dahil olmak üzere birçok pilot projeyle elektrikli yollara öncülük etti.

Projenin inşaatının şu anda olduğu gibi 2025 yılında gerçekleşmesi bekleniyor işe alım aşamasında ve önünde uzun bir yol onu beklemektedir. Bulduğumuz yeni planlanan yolda üç şarj seçeneği: katener, endüktif ve iletken. Belirli bir otobüs veya tramvay türü için elektriğin havai kablolar yoluyla sağlanmasına dayandığından, katener seçeneği yalnızca daha büyük araçlar için mevcuttur.

Sürüş sırasında elektriğinizi şarj edin

Ve 2018, Trafikverketİsveç Ulaştırma İdaresi, dünyanın ilk elektrikli şarj şeridinin halka açık yollarda pilot testini gerçekleştirdi. Kargo şeridi, Stokholm Arlanda Havalimanı ile Rosersberg'deki lojistik bölgesi arasında 2 km'lik bir alanda yer alıyor. elektrikli kamyonlar hareketli bir kolu indiriyorlar Scalextric gibi enerji almak için asfalta entegre edilmiş bir elektrikli ray üzerinde.

Şarj rayı iletken veya endüktif şarjla çalışır. içinde iletken yükElektrikli araçların yol üzerinde, araç üzerindeyken kablosuz olarak şarj oldukları bir ped veya plaka bulunur. İçinde endüktif yükYolun altına gömülü özel ekipman, elektrikli araçtaki bir bobine elektrik gönderiyor ve bu bobin, bu elektriği aküyü şarj etmek için kullanıyor.

Bireyler için fayda

yaklaşımı Elektrikli Karayolu Sistemi (ERS) ağır araçlara odaklanıyor. Yakın zamanda yapılan bir araştırma, özel araçların da faydalanabileceğini gösterdi. Ev içi şarjla birlikte dinamik şarjPil boyutunu %70'e kadar azaltabilecek, daha uzun mesafeler kat edebilecek ve şarj istasyonlarında beklemeyi ortadan kaldırabilecek. Araştırmacılar, sistemin çalışması için İsveç yollarının yalnızca %25'inin elektrikli hale getirilmesinin yeterli olacağını öne sürüyor.

ERS'nin faydaları olmasına rağmen uzman Jan Pettersson, Trafikverket Stratejik Geliştirme Direktörü, ağır araçlara yönelik akülerin tam statik şarjına odaklanmanın, araçların çok sayıda aküyü taşımak zorunda kalmasına neden olabileceğinin altını çiziyor. Ayrıca, LRA uygun olmayabilir tüm sürücüler için.

Elektrikli kamyonlara güç sağlamak için Almanya yollarındaki kablolar

Elektrikli karayolu taşımacılığı, uzun mesafeleri kat etmek için yüksek kapasiteli batarya paketlerine ihtiyaç duyar. Kamyonlar için sorun daha da büyüktür. Enerji ihtiyaçları önemli ölçüde daha yüksektir, bu nedenle kamyonların görevlerini yerine getirebilmeleri için bu ek enerjiyi elde etmenin yolları araştırılmalıdır. […]

Washim Shoman, Fiziksel Kaynaklar Teorisi bölümünde araştırmacı Chalmers Teknoloji Üniversitesi'nden bir araştırma ekibi, dinamik şarja erişimi olan ve olmayan elektrikli araç sürücüleri arasındaki otonomi farkının %20 olabileceğini belirtiyor. Diğer ülkeler gibi İtalya, Birleşik Krallık, Amerika Birleşik Devletleri ve Hindistan Ayrıca ERS sistemleri üzerinde de çalışıyorlar. İsveç, elektrikli yol araştırmaları ve otoriteleri konusundaki deneyimlerini paylaşmak için Almanya ve Fransa ile ortaklık kurmuştur. elektrikli yolları 3.000 km daha uzatmayı planlıyor 2045 için.