'Uçuş utancı' artık turizmi engellemiyor: İklim üzerindeki etkisi konusunda endişeler artıyor

Seyahat özlemi ile mühendisliğin sınırlamaları arasındaki gerilim açıkça ortada. Trenler kanıtlanmış bir alternatif olarak işe yarıyor, ancak zaman ve kapasite sınırlamalarıyla karşı karşıyalar . Elektrikli uçaklar kısa mesafeleri kat edebiliyor, ancak okyanusları geçerken "fiziksel engellere" takılıyorlar . Sürdürülebilir havacılık yakıtları (SAF'ler) -yakalanan CO₂ ve yeşil hidrojenden üretilen elektro yakıtlar- ve biyoyakıtlar şu anda en umut vadeden yol, ancak pahalı , kıt ve arazi ve kaynak kısıtlamalarına tabi . Filoları geri dönüştürülmüş yemeklik yağla besleme fikrinin de açık bir sınırlaması var: Talebin yalnızca küçük bir kısmını karşılayacak kadar hammadde yok .

Bu arada, varış noktasına ulaşıldığında etkiler birikmeye başlıyor: doğal alanlarda atık , çok daha az insan için tasarlanmış şehirlerde aşırı kalabalık ve kuraklıktan etkilenen bölgelerde yüzme havuzları ve kaplıcaların yerel tüketimle rekabet etmesi nedeniyle su kıtlığı . Akdeniz boyunca "aşırı turizme" karşı protestoların ortaya çıkması hiç de şaşırtıcı değil.

Daha verimli oteller, havada aynı sorun

Sektör, kontrol edebileceği alanlarda iyileşmeler sağlamaya başladı : otellerde güneş panelleri , elektrikli kiralık arabalar , daha az kırmızı et içeren menüler . Bunlar, varış noktasında emisyonları azaltan gelişmelerdir , ancak gidiş ve dönüş yolculukları hâlâ sektörün zayıf noktası olmaya devam etmektedir. Uluslararası Enerji Ajansı , 2050 yol haritasında , temiz teknolojileri " benzeri görülmemiş hızlarda " bile uygulamaya koymanın, talebi karşılamaktan kaçınmanın zor olacağını kabul etmektedir . İsveç ve Hollanda'da yapılan çeşitli çalışmalar daha da ileri gidiyor: daha az uçmamız gerekecek.

Bu sadece her ülke içinde adalet meselesi değil; nüfusun %15'i uçuşların %70'ini oluşturuyor (örneğin İngiltere'de) ve neredeyse yarısı hiç uçmuyor. Küresel olarak, nüfusun %5'inden azı yılda uluslararası uçuş yapıyor. Büyümenin istikrara kavuşması için, Avrupa veya Kuzey Amerika'daki her ek uçuş, Asya veya Afrika'nın aynı hizmete erişme fırsatını azaltıyor .

"Uçuş utancı"na ne oldu?

2018'de Greta Thunberg "yerde kalma" fikrini (#jagstannarpåmarken) popülerleştirdi ve 2019'da BM için Atlantik Okyanusu'nu yelkenle geçti. "Uçuş utancı" ( flygskam ) kavramı farkındalığı artırdı , ancak yaygınlaşmadı . 2024 yılına gelindiğinde, Avrupa havaalanlarındaki yolcu trafiği , eğlence ve aile seyahatleri sayesinde Covid öncesi seviyelere geri döndü . Araştırmacı Stefan Gössling, " Uçuş utancı öldü " diye özetliyor : Hükümetlerin iklim değişikliğine karşı harekete geçme vaatleri, kendini sınırlama dürtüsünü azalttı.

Karbon dengeleme mekanizmaları, havacılık sektörünün umduğu can simidi olmadı: Soruşturmalar ve mahkeme kararları eksiklikleri ortaya çıkardı ve "karbon nötr uçuşların" reklamını kısıtladı. Aynı zamanda, doğayı korumayı ve yerel gelirleri finanse eden başarılı ekoturizm projeleri de var, ancak bunlar niş bir pazar olarak kalıyor ve genellikle çevreci görünüm yaratma (greenwashing) bağlamında faaliyet gösteriyor.

Kamu politikası: Hatalı teşviklerden en çok uçanlara vergi koymaya kadar

Teknoloji ancak yeterli olduğunda, siyaset ön plana çıkıyor. En popüler öneriler arasında havacılığa vergi koymak ve özellikle sık uçan yolcu ücretleri yer alıyor : maliyet her ek uçuşla birlikte artıyor . Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi'nin bir analizi , gelirin %90'ının en zengin %10'luk kesimden geleceğini ve temiz teknolojilerin yaygınlaştırılmasını finanse edebileceğini ortaya koyuyor . Diğer öneriler arasında özel jetlerin fiyatını artırmak , karbon ayak izi raporlaması zorunluluğu getirmek ve tren ücretlerini benzer güzergahlardaki uçak biletleriyle eşleşecek şekilde düşürmek yer alıyor.

Bu arada, Transport & Environment gibi kuruluşlar, rekor sıcaklıkların yaşandığı bir yılın ardından çağ dışı kalmış bir uygulama olarak, en fazla karbon salınımı yapan ulaşım yöntemlerine yönelik sübvansiyonların ve vergi indirimlerinin kaldırılmasını talep ediyor . Avrupa anketleri, büyük emisyon kaynaklarına (özel jetler) öncelik verilmesini ve havayollarından çevresel şeffaflık talep edilmesini , ayrıca demiryolu taşımacılığının daha rekabetçi hale getirilmesini destekliyor.

"Daha az uzağa seyahat etmek" "daha az seyahat etmek" anlamına gelmez: yeniden dağıtım ve karbonsuzlaştırma

Uçuşları azaltmak turizmi öldürmek anlamına gelmez , aksine yeniden organize etmek anlamına gelir. Tatilleri yakındaki destinasyonlara kaydırmak , gece trenlerini ve yüksek hızlı demiryolu hatlarını güçlendirmek ve yoğun dönemleri hafifletmek için mevsimleri çeşitlendirmek için alan vardır . Zorluk aynı zamanda dağıtımla da ilgilidir : Pandemi nedeniyle uluslararası turizm düştüğünde, güçlü bir iç pazarı olmayan daha yoksul ülkeler en çok zarar gördü . Bu nedenle , turizme bağımlı destinasyonlarda iklim adaptasyonunu ve geçişini finanse etmek için küresel havacılık vergileri fikri ortaya çıktı .

Karma piyasa sinyalleri ve "teknolojinin her şeyi halledeceğine" inanmanın riski

Şirketlerin vaatleri ve SAF duyuruları arasında tüketiciler "çözüm geliyor " algısını oluşturuyor . Ancak ölçek önemlidir: Ne sürdürülebilir biyoyakıt arzı ne de ucuz e-yakıt üretimi küresel talebi karşılamaya yakın bile değil . Filo verimliliği yardımcı oluyor, ancak trafik artışı bunu çoğu zaman tüketiyor . Düşük fiyatlar ve agresif reklamlarla sistem hala uçmayı teşvik ediyor.

Burada paradoks tekrar ortaya çıkıyor : Bireysel davranışlar önemlidir, ancak makul olanı (daha fazla tren, daha iyi intermodal bağlantılar, rekabetçi ücretler, havacılık için net kurallar) kolaylaştıran ve büyük ölçekte sürdürülemez olanı cezalandıran sistem değişiklikleri gerektirir .

Peki sektör (ve gezgin) bugün ne yapabilir?

Sektörün acil bir gündemi var: konaklama yerlerinde ve limanlarda %100 yenilenebilir elektrik , su verimliliği ve yönetimi , sıfır emisyonlu yerel ulaşım , gıda sektöründe daha küçük bir çevresel ayak izi ve sadece "varış noktasında yeşil" olmakla kalmayıp ulaşımı da kapsayan ciddi çevre etiketleri . Ve dürüst bir strateji: mümkün olan yerlerde tren yolculuğuna öncelik vermek ve uçuşları en aza indirgemek için güzergahları yeniden tasarlamak.

Gezginler için altın kural basit ve güçlüdür: daha az sıklıkla, daha uzun süre, eve daha yakın yerlerde . Birkaç yılda bir büyük bir uzun mesafeli seyahat seçin , konaklamanızı uzatın ve seyahatinizin geri kalanında yakındaki yerlerle telafi edin ; mümkün olduğunca kısa uçuşlar yerine trenleri tercih edin; yoğun saatlerden kaçının ve su ve atık konusunda yerel sınırlamalara uyun . Bu, seyahatten vazgeçmek değil, daha iyi seyahat etmekle ilgili.