Test ve görüş Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X: dizel gibi yakıt tüketen ve ECO etiketine sahip benzinli bir SUV

Mazda Her zaman şaşırtan bir markadır. Bunu, birçok durumda birinci sınıf marka arabalarla karşılaştırılabilecek kaplamalara ve iç kaliteye sahip, tasarımlarına aşık olmanızı sağlayan arabalarla ve Skyactiv-X motoru gibi teknolojik bahislerbunu gerçekten denemek istedim.

Ayrıca, en iyi şey, tüm bunların aşırı derecede pahalı olmamasıdır. Genel olarak araba ararken diğer genel markalara göre çok daha pahalı olduğunu düşünerek Mazda'yı dikkate almayan pek çok alıcı var. Ancak fiyatları ve ekipmanı analiz ettiğinizde ve indirimler devreye girdiğinde, Mazdalar o kadar pahalı değil. “Premium” sınırına en yakın genelci markalar arasında referans olması adına onu Volkswagen ile aynı kefeye koyabiliriz.

Geçtiğimiz günlerde ilk elektrikli otomobiliyle bunu görmüştük. Mazda MX-30 testi. Ve şimdi bunu çok özel bir SUV olan Skyactiv-X motorlu CX-30'da bir kez daha görüyoruz. Başlıkta da belirttiğimiz gibi neredeyse dizel gibi yakıt tüketen benzinli motora sahip, hibrit olmasa da DGT'den ECO etiketi alan bir araba.

Ve Mazda'nın premium'a daha yakın olacağı yer burası olacak, CX-30'uyla CX-XNUMX gibi arabalarla rekabet edecek. BMW X2 hatta mercedes glaAncak bana göre en doğrudan rakiplerinden biri Volvo XC40 olacaktır. Buradan bu kategoride tüm fiyat ve renklerde SUV'lar var: Skoda Karoq, Toyota CHR, kia niro, Mitsubishi Eclipse Cross...

Mazda'nın devrim niteliğindeki Skyactiv-X motorunun bazı anahtarları

Teknik konulara çok fazla girmeden, Mazda'nın Skyactiv-X teknolojisinin neler sağladığına göz atmakta fayda var. Biz daha önce dünyanın ilk benzinli motoru Bu tür itici gazların geleneksel kıvılcımla ateşlemesini dizel motorların sıkıştırmayla ateşleme özelliğiyle birleştirerek çalışır.. Mazda buna SPCCI (Kıvılcım Kontrollü Sıkıştırmalı Ateşleme) adını veriyor ve torkta %10, tüketimde ise %30 artış vaat ediyor. Endişelenmeyin, direksiyon başındayken normal modda mı yoksa “SPCCI” modunda mı çalıştığını bile bilemezsiniz.

2.0 4 silindirli Skyactiv-X, 180 devir/dakikada 6.000 HP güç ve 224 devir/dakikada 3.000 Nm maksimum tork üretiyor. Etkili bir şekilde, Mazda'nın bu teknolojiye sahip olmayan önceki benzinli motorunun performans rakamlarını artırır. Ancak sürüş hissinden bahsederken göreceğimiz gibi, gerçek şu ki direksiyon başında performans açısından o kadar da büyük bir gelişme görünmüyor. Ancak tüketim açısından verilen sözler, özellikle düşük motor yükü aralığında sürüş sırasında, yani gaz pedalının "şımartıldığı" durumlarda tutuluyor.

Bu motor hakkında iki şeyi bilmeye değer. Birincisi şudur teknoloji, yalın bir karışımla mümkün olduğu kadar uzun süre çalışabilmeyi hedefliyor (bol miktarda hava ve az miktarda benzin). Bujiden çıkan kıvılcımla ateşlenen konvansiyonel benzinli motorlarda, fakir karışımla çalıştıklarında yanma kararsızlığı meydana gelir. Mazda, SPCCI Kıvılcım Kontrollü Sıkıştırmalı Ateşleme ile bu sorunu ortadan kaldırıyor.

İkinci önemli nokta ise Skyactiv-X motorunun bazen benzinli motor gibi çalışıp buji kıvılcımıyla karışımın yanmasına neden olması, bazen de dizel gibi yanmanın sadece sıkıştırmayla gerçekleşmesine neden olmamasıdır. , imkansız olacak bir şey. Bunlara ulaşılmasına rağmen Benzinli motorlarda göreceğiniz en yüksek oran olan 16,3:1 sıkıştırma oranları, Mazda'nın 4 silindirli Skyactiv-X'i geleneksel buji ateşlemesini sıkıştırmalı ateşlemeyle değiştirir... ancak her iki yanma türünü başlatmak için daima bir buji kullanır.

Çift ateşleme böyle çalışır

En çok merak edilenler için: sistemin yaptığı, emme stroku sırasında çok zayıf bir hava-benzin karışımı enjekte etmek ve ardından sıkıştırma stroku sırasında bujinin yakınına oldukça toz haline getirilmiş yüksek basınçlı yakıt enjekte etmektir. İkincisi, kıvılcım bujinin üzerine sıçradığında en zengin karışım bölgesinin tutuşmasına izin vererek yanma odasındaki basıncı, fakir karışımın yanmasının da hızlı bir şekilde gerçekleşeceği noktaya kadar artırır. Bunu detaylı olarak burada görebilirsiniz video:

Bu nedenle teknoloji, çoğu zaman geleneksel bir benzinli motora göre 2 ila 3 kat daha fakir bir karışımla çalışmasına olanak tanır. Soğuktan çalıştırmada, motor optimum sıcaklıkta olmadığında veya yüksek yük istendiğinde sıkıştırmalı ateşleme modu kullanılmaz.

Buna ek olarak, Bu motor Mazda'nın M Hibrit teknolojisini içerir. Bir noktada elektrik motorunun tekerlekleri kendi başına hareket ettirebildiği hibrit bir otomobil DEĞİLDİR. Bu bir sistemdir hafif hibridizasyon veya Mild Hibrit24 voltluk bir batarya ile, Elektrik motoru marş motoru görevi görüyor, belirli durumlarda yanmalı motora yardımcı olmak için enerji sağlar ve frenleme sırasında küçük bir pilde depolanan enerjiyi geri kazanır. DGT ECO etiketinin avantajlarından yararlanmanıza yardımcı olur.

Mazda CX-30 Skyactiv-X'in direksiyonunun arkasında

Mazda'nın CX-2.0'a giriş seviyesi olarak sunduğu "geleneksel" 30 benzinli motor Skyactiv-G'nin resmi performans rakamları arasında yapılan bir karşılaştırma, Skyactiv-X teknolojisinin avantajlarını vurguluyor. “G”, ​​122 HP üretiyor ve bu da onun 186 km/saat azami hıza ulaşmasını ve 0 saniyede 100'dan 10,6 km/saat hıza çıkmasını sağlıyor. 180 HP gücündeki “G”, 8,8 saniyede hızlanıyor (bu ölçümde neredeyse iki saniye daha az bir dünya) ve 204 km/saat azami hıza sahip. Daha fazla güç ve daha iyi performansla tüketimi karşılar wltp herhangi bir ölçümde en düşük ortalama 5,9 l/100 km kombine çevrimde, daha az güçlü motorun 6,2'si için. CX-30 Skyactive-X boyutunda, benzinli motora sahip ve daha düşük onaylı tüketim sunan başka bir araba yok.

Bütün bu teori çok iyi. Peki pratikte Mazda CX-30'u bu motorla sürmek nasıl bir duygu? Gerçek kullanıma ne kadar harcıyorsunuz? İlk sonuçlar olarak, CX-30 Skyactiv-X'i her türlü durumda birkaç gün test ettikten sonra, arabanın öne çıktığı görüldü. mükemmel çalışma akıcılığıve bir süre için çok düşük olabilen tüketimHer ne kadar bunu başarmak her zaman kolay olmasa da.

Oldukça rafine çalışan bir motorla günlük sürüş şaşırtıcı derecede sorunsuzdur. Hiçbir sarsıntı veya tereddüt yok, yüksek viteslerde çok düşük devirlerden dönen motorla çalıştırmayı denemeniz önemli değil. Elbette burada herhangi bir yardıma sahip değiliz. aşırı besleme. Güç istiyorsanız vitesi çekip, devir sayacının yüksek bölgesinde motoru çalıştırmalısınız; Aksi takdirde bu duygu, özellikle reklamını yaptığı güç nedeniyle, yavaş veya tembel bir araba kullanmaya benzer.

Bu, bir seçim yapmanız gerektiği anlamına gelir: çevik bir şekilde hareket etmek için vites kutusunu kullanmanız ve CX-30 Skyactiv-X'in tüketim açısından sunduğu avantajdan vazgeçmeniz gerekir. Trafik ve rota koşulları aracı motorla sürmenize izin veriyorsa Daima 1.500 ila 2.000 dev/dk arasındaki düşük devirlerde sürüş yapıldığında tüketim 6,5 l/100 km civarında veya hatta daha az kalacak. Bu tür sürüşün uygulanmasında herhangi bir sorun yoktur, daha önce herhangi bir sarsıntı olmadığını söylemiştik ve multimedya sistemindeki ilgili enerji akışı menüsündeki bilgilere bakmadığınız sürece SPCCI sisteminin çalışıp çalışmadığını bilemezsiniz. ekran.

Ancak orografi uygun olmadığı anda işler değişir. Dağ yollarında veya otoyolda seyir hızınızı yeniden kazanmanız veya eğimin elverişsiz olduğu alanlarda hızınızı korumanız gerektiğinde, bu Mazda'nın reklamını yaptığı 180 HP'den daha düşük güce sahip bir araba kullanmanın verdiği histir ve " kararlılıkla değişimin çekiciliği. Sonra Mazda CX-30'un güçlü noktalarından bir başkasını keşfedersiniz: keyifli bir manuel şanzımanHassasiyet, dokunma ve kol hareketi için. Ancak bilgisayarda, bu motorun çok yavaş sürüş sırasında (yani fakir karışımla uzun süre çalışabildiği zaman) sağladığı tüketim avantajının azaldığını da göreceksiniz. Buradaki tüketim, benzer güce ve daha küçük hacime sahip turbo motorlarda olduğu gibi hızla artmıyor. Ancak biz zaten 8 ila 8,5 l/100 km arasındaki, çok daha “dünyevi” ortalamalardan bahsediyoruz.

Bu bağlamda, Mazda CX-30 Skyactiv-X bir şekilde hibrit arabaları anımsatıyor. Toyota Corolla: Çok yavaş kullanırsanız çok az yakıt harcayabilirsiniz ancak sabit hızı koruyamazsanız bu kadar düşük yakıt tüketimi sağlamanız mümkün değildir. Aradaki fark, Mazda CX-30'un bunu hibrit teknolojiye başvurmadan başarması ve çalışmasının çok daha keyifli ve sorunsuz olmasıdır.

Bu arada, başla dur Mazda'nın sunduğu özellikler burada bir cazibe gibi çalışıyor; sürüşü engellemeden akıcılık ve hızlı yeniden başlatma açısından en iyisi.

Dinamik davranış: SUV'dan daha kompakt

Motorlarının akıcılığını (sınıftaki diğer seçenekler de bu bölümde öne çıkıyor; 2.0 HP gücündeki 122 Skyactiv-G ve 115 HP gücündeki dizel Skyactiv-D) ile birleştirirsek; Binek otomobile daha benzer bir sürüş hissi sunan bir şasi CX-30, bir SUV'dan farklı olarak dinamik bir bakış açısıyla örnek bir panorama ortaya koyuyor. Öyle ki daha fazla güç sağlayan motorlu versiyonları kaçıranlar olacaktır.

Platformu, tepkiler açısından çok benzeyen Mazda3'ün kullandığı platformun aynısıdır. Kompakt modele, CX-5'un üzerinde yer alan Mazda SUV CX-30'ten daha yakındır. Bu nedenle CX-30, SUV estetiği arayan ancak geleneksel bir otomobilin direksiyonunda olma hissinden vazgeçmek istemeyenler için ideal bir otomobil.

McPherson ön aks ve torsiyonlu arka aks ile Mazda, arka aksta çok bağlantılı süspansiyona sahip diğer otomobillerin ulaşamadığı konfor ve denge arasında bir denge sağlıyor. CX-30, özellikle çeviklik veya hassasiyet açısından öne çıkmadan, ister virajlı alanlar ister uzun otoyollar olsun, her türlü yolda kolayca ve rahatça hareket eden bir otomobildir. Doğru yalıtım, güçlü ve ayarlanabilir frenler ve yukarıda belirtilen vites kolu hissi de buna katkıda bulunur.

İsteğe bağlı olarak bir tork konvertörlü otomatik şanzımanla donatılabilir çok düzgün ve çeşitli işletim programlarıyla, yaklaşık 2.300 Euro'luk bir fiyatla. Mazda ayrıca aşağıdakileri seçme olanağı da sunuyor: Dört tekerlekten çekiş, ancak yalnızca üst kaplamada ve otomatik şanzımanla.

Mazda CX-30'un içi

Her ne kadar CX-30'un ön koltukları Mazda10'e göre neredeyse 3 cm daha yüksekte yer alsa da, bu da giriş ve çıkışı kolaylaştırıyor, bir kez devreye girdiğinde bu konum bir SUV ile karşılaştırıldığında bir binek otomobilin sunduğu konumu daha çok anımsatıyor. Öyle ki direksiyon başında CX-30'a mı yoksa Mazda3'e mi baktığımızı ayırt etmek zor çünkü tasarım aynı ve iyiyi öne çıkarıyor. ergonomi ve yüksek kaliteli kaplama.

Multimedya sistemi için Mazda, dijitalleşme eğilimine girmedi ve 8,8 inç ekran gösterge tablosunda yüksek bir konumda bulunur ve bilgilerinize başvurmayı kolaylaştırır. Dokunmaya duyarlı değildir, ancak kaçırmayacaksınız: Koltukların arasındaki konsolda bulunan döner merkezi kontrol, uydu düğmeleriyle, her şeyin dokunuşa güvendiği sistemlerden daha hızlı, daha kolay ve daha güvenli bir şekilde tüm sistemleri kontrol etmenize olanak tanır. paneli. Ayrıca ses kontrolü ve çok fonksiyonlu direksiyon simidi bulunmaktadır. Ve herhangi bir uyumluluk eksikliği yok Android Auto ve Apple CarPlay.

Enstrümantasyon ayrıca giderek moda olan yapılandırılabilir dijital ekranları da kullanmıyor. Ancak bilgiyi sunduğu basitlik ve netlik nedeniyle bunu kaçırmayacaksınız. Analog bir göstergeyi çok iyi simüle etmesine rağmen, dijital hız göstergesi için büyük bir merkezi saate sahiptir. İle çevrilidir tur sayacı solda ve sağda göstergesini içeren ikinci bir kadran motor sıcaklığı ve yakıt deposu seviyesihepsi geleneksel iğnelerle. Merkezi saatin yanlarında, herhangi bir menüye gitmeye gerek kalmadan, kalan özerkliği ve anlık tüketimi her zaman gösteren iki gösterge bulunuyor.

Hız göstergesinin ortasında yolculuk verileri (kilometre, ortalama tüketim vb.) veya multimedya sistemi ile ilgili bilgiler gibi farklı bilgileri sunabilen bir ekran bulunmaktadır. Hız göstergesi ölçeğinde yolun maksimum hızını gösteren bir gösterge gibi pratik ayrıntılara sahiptir; böylece bunu seyahat ettiğiniz hız ile sürekli olarak karşılaştırabilirsiniz.

Alan açısından CX-30, türetildiği kompakt otomobillere göre diğer SUV'ların yaptığı gibi Mazda3'ten çok fazla uzaklaşmıyor; örneğin, bir Koltuk Ateca y un Koltuk Leonu. Arka koltuklar iki yetişkin için mükemmel bir kullanıma sahip ancak burada genişliğin bu boyuttaki SUV'lar arasında ortalamanın altında olduğunu bilmelisiniz; Ayrıca tezgah veya koltuk arkalıklarının eğimi için de herhangi bir düzenleme yoktur.

Aynı şey gövde, içinde kalan 430 litreOrtalamanın açıkça altında ve bir SUV'dan ziyade kompakt bir otomobile daha uygun. Elbette düzenli ve oldukça kullanışlı şekilleri var ve panellere uyarlanabilen bir tepsi ile pratik bir Smart Cargo organizasyon kitini bir araya getirebilirsiniz; Biraz pahalı olması üzücü, yaklaşık 390 avro. Ayrıca bir monte etmek de mümkündür. acil durum stepne kiti (subwoofer'ı bagaj tabanının altında bulunan üst düzey ses sistemi donatılmadığında), yine de fiyat bize çok yüksek görünse de, yaklaşık 500 avro.

Mazda CX-30 Skyactiv-X'in fiyatları ve ekipmanları

CX-30 Skyactiv-X şu anda Evolution ve Zenith donanım seçenekleriyle sunulmaktadır. Evolution versiyonunun fiyatı 33.074 Euro'dan başlıyorMarkanın konfigüratörüne göre fiyatlar 2021 yılı için güncellendi. Zenith'in primi yaklaşık 1.300 euro. Bunlar yapılandırıcıdaki resmi fiyatlardır:

İndirimsiz fiyatlar Mazda CX-30 Skyactiv-X

• CX-30 Skyactiv-X Evolution: 33.074 Euro
• CX-30 Skyactiv-X Evolution Yazar: 35.984 euro
• CX-30 Skyactiv-X Zenith: 34.373 Euro
• CX-30 Skyactiv-X Zenith Yazar: 37.283 euro
• CX-30 Skyactiv-X Zenith AWD Güvenliği: 38.323 Euro

Mazda CX-30 Skyactiv-X İndirimleri

DİKKATLİ olun, çünkü bu fiyatlarda Mazda'nın tüm CX-2.800'lar için geçerli olan 30 Euro'luk mevcut promosyonunu ve bu Skyactiv-X versiyonunda bulunan ek 1.200 Euro'luk indirimi azaltmanız gerekir. Bu 4.000 Euro'yu çıkardığımızda, bu ilginç motora sahip yaklaşık 30 Euro'ya ve 29.000 Euro'nun biraz üzerinde Zenith kaplamalı bir CX-30.000 Evolution'a sahip oluyorsunuz. İndirimlerle birlikte rakiplerine göre oldukça rekabetçi bir fiyat.

Her iki kaplama arasındaki ana fark, Zenith versiyonlarının özel dekoratif unsurlar, üstün ses donanımı ve otomatik uzun farlara sahip farlar eklemesinin yanı sıra, isteğe bağlı olarak Siyah veya Beyaz paketler ve güvenlik paketiyle donatılabilmesidir. Evrim. Dört tekerlekten çekişli ve otomatik şanzımanlı AWD versiyonu tekliften çıkar, yalnızca manuel şanzımanla sunulur ve Güvenlik paketini gerektirir.

Evolutions, klima, hız programlayıcı, elektrokromik aynalar, LED farlar, istemsiz şerit değiştirme asistanı, kör nokta varlığı dedektörü, şehirde acil frenleme, klima, yağmur sensörü ve farlar ile standart olarak çok iyi bir donanıma sahiptir. anahtarsız çalıştırma, navigatör ve 18 inç alaşım jantlar.

Test ünitemiz, Ruh Kırmızısı Kristal gövde rengine sahip (fiyatı 800 Euro) ve Beyaz (2.000 Euro) ve Güvenlik (3.000 Euro) olmak üzere iki pakete sahip bir Zenith'ti. Bunlardan ilki, elektrikli ayarlamalar ve hafızaya sahip ısıtmalı koltuklara ek olarak deri döşemede beyaz ile konsol ve gösterge panosunda kahverengiyi birleştiren güzel iki tonlu iç kaplamayı içeriyor.

Buna karşılık, güvenlik paketi Aktif frenlemeli ön ve arka trafik dedektörü, kameralı yorgunluk dedektörü, 360 derece monitör ve aktif trafik ve seyir asistanına sahiptir.

Mazda, mevcut birçok opsiyonel öğe arasında ayna kaplamaları (175 Euro), kargo alanında tampon koruyucusu (165 Euro), yıkım topu (730 euro), tavan barları (488 euro), kablosuz mobil şarj cihazı (210 euro), alüminyum pedallar (235 euro) veya bagaj tabanındaki lastik koruyucu (90 euro).

Mazda CX-30 Resim Galerisi