Renault Captur ve Mégane Sport Tourer E-TECH: Yeni Renault plug-in hibritlerini test ediyoruz

Bahis Renault tarafından elektrifikasyon artık %100 elektrikli tahrikli araç yelpazesiyle elde edilen başarının ötesine geçiyor. ZOE standart taşıyıcı olarak. Performansı, özerkliği, kullanım kolaylığı ve hatta fiyatı ve kilometre başına maliyeti nedeniyle yeni neslinde içten yanmalı motorlu bir arabaya yüzde yüz gerçek bir alternatif olarak değerlendirilebilecek bir elektrikli otomobil. Bu konuda size söylemiştik Renault ZOE testi.

Ancak yakınınızda bir priz olmasına rağmen her zaman elektriğe bağımlı olmak istemiyorsanız veya uzun yolculuklar söz konusu olduğunda ZOE'den daha hazırlıklı bir araca ihtiyacınız varsa, Renault ürün gamındaki çözüm iki çözümden biridir. yeni plug-in hibritler: o Captur E-TECH veya Mégane Sport Tourer E-TECH.

Bu yeni PHEV sürümlerinin paylaştığı teknolojiyi inceleyerek başlayalım.

Renault E-TECH plug-in hibrit teknolojisi

Burada konuyla ilgili daha fazla ayrıntıya girebilirsiniz. Renault'nun E-TECH teknolojisinin anahtarları. Bilmeniz gereken önemli nokta, hem Captur'un hem de Mégane E-TECH'in tamamen aynı tahrik sistemini kullandığıdır. Daha önce de test ettiğimiz hibrit bir teknoloji Renault Clio E-TECH, ancak bu durumda, şebekeye bağlanamayan daha küçük ve daha düşük voltajlı bir pil kullanılır, bu nedenle anında şarj edilir.

Her iki teknoloji arasındaki ilk fark açıktır: Clio elektrik modunda çok az kilometre ve düşük hızda hareket eder; elektrik motorlarının ana işlevi, içten yanmalı motorun tüketimi mümkün olduğunca azaltmasına yardımcı olmaktır.

Ancak plug-in hibrit olan Captur ve Mégane E-TECH'te daha yüksek kapasiteli ve voltajlı batarya, elektrik motorlarının daha fazla güç üretmesine olanak tanıyor ve her iki otomobil de yaklaşık 50 km boyunca sadece elektrikli sürüş modunda yol alabiliyor. 135 km/saat'e kadar hızlar. VEBu, Clio'ya ayırt edici bir özellik kazandırıyor ECO DGT'niniken Captur ve Mégane E-TECH etiketine sahiptir CERO.

Renault Captur E-TECH resim galerisi

İki elektrik motoru ve bir benzinli motor, 160 HP

Captur ve Mégane E-TECH'de mekanik kısım aynıdır. Birleştir 1,6 litre doğal emişli, 90 HP gücünde benzinli motorVe iki elektrik motoru. Bunlardan en düşük güce sahip olanı, yanmalı motor için jeneratör ve marş motoru olmak gibi temel işlevlere sahiptir; En güçlüsü, tekerlekleri hareket ettirmeyi amaçlayan "itici" motordur.

İki elektrik motoru içten yanmalı motora yardımcı olabileceği, aracı hareket ettirebileceği, yavaşlama aşamalarında enerjiyi yeniden üretebileceği için birçok çalışma kombinasyonu vardır... Her şey hibrit kontrol sistemi tarafından yönetilir ve bir sistem sayesinde mümkündür. Debriyaja veya senkromeçlere ihtiyaç duymayan şanzıman. Küçük elektrik motoru, sistem hibrit modda çalışırken vites kutusu oranına bağlamak için yanmalı motorun dönüş hızını hızlandırarak senkron fonksiyonunun gerçekleştirilmesinden sorumludur.

Renault, plug-in hibritler için 160 HP'ye ulaşan toplam gücü duyurdu. Her iki durumda da pil 9,8 kWh kapasitelidir, ve evdeki prizden yaklaşık beş saat içinde şarj edilebilir. Kullansanız bile minimum şarj süresi wallbox veya halka açık bir şarj noktasında, yaklaşık 3 saattir. şarj gücünün 3,7 kW ile sınırlı olması, araçla birlikte verilen şarj cihazıyla birlikte. Gece şarj edilmek üzere tasarlanmış bu tip bir araç için her halükarda yeterli.

Sürüş keyfi ve minimum tüketim… eğer şarj ederseniz

Sürüş, performans veya otonomi açısından Captur ile Mégane E-TECH arasındaki farklar minimum düzeydedir; bu, her şeyden çok ağırlık ve aerodinamik farkının ürünüdür.

Bu, evden şarjlı bir batarya ile çıkabileceğiniz gibi, bunu reklamlarına göre ilan ettikleri 50 km civarında hareket etme imkanıyla yaptığınız anlamına gelir. WLTP döngüsü en elektrik modu, "Saf" denir. Yeterli itiş gücüne, mükemmel akıcılığa sahip olacaksınız ve 135 km/saat'e kadar hızlarda seyahat edebileceksiniz. Bu türdeki diğer hibritlerin aksine, elektrik modunda sürüş, gaz pedalına çok fazla dikkat edilmesini gerektirmez.

Cevap şehirdeki veya çevresindeki hemen hemen her trafik durumunda yeterlidirşehirlerarası yollarda bile. 135 km/saat hıza ulaştığınızda, tam hızlanmazsanız araç daha fazla hız kazanmaz. Ve eğer elektrik modunun sağladığından daha fazla güce ihtiyacınız varsa veya herhangi bir nedenden dolayı bu 135 km/saat hızı aşarsanız, otomatik bir araçta "kick-down"ı etkinleştirmek için tamamen hızlanın.

In MySense hibrit sürüş modu Captur ve Mégane E-TECH'in sürüşü, "turbo" modundaki elektrik motorlarının düşük devirlerden itibaren veya doğal emişli motorun sağlayamadığı hızlanma anında anlık itiş gücü sağlamasıyla sessiz ve keyifli olmaya devam ediyor. İkincisi devreye girdiğinde bunu aşırı gürültü olmadan yapar, bu da bu arabaların sunduğu genel konfor hissini değiştirmez.

Bu hibrit modda akü şarjlıyken, akü elektrik menzilini tüketene kadar en az yaklaşık 2 km boyunca 100 lt/100 km civarında yakıt tüketimiyle hareket edebileceksiniz. Buradan tekrar fişe takılana kadar Captur ve Mégane E-TECH kendi kendini şarj edebilen hibritler olarak çalışacak ve ortalama tüketimleri 6,5-7 l/100 civarında olacak. Etkinleştirme olasılığı var “E-KAYDET” moduŞehre vardığınızda pillerinizi şarj etmek istemeniz durumunda elektriksel özerkliği sağlamak için pil tasarrufu sağlar.

Ayağınızı gaz pedalından kaldırdığınızda daha fazla tutunma sağlamak için "B" modunu seçmenin ötesinde sürücüye hiçbir kontrol olanağı bırakmayan vites kutusunun çalışması, sportif bir şekilde sürüş yapmak için 160 HP'lik güçten yararlanamayacağınız anlamına geliyor. virajlı bir yolda, hatta seçmeden Multisense sisteminde “Spor” modu. Ancak performans sorun değil, her iki model de hızlanıyor ve özellikle yüksek viteslerden bu güce sahip bir arabadan beklediğinizden daha iyi bir şekilde toparlanıyor.

SUV veya aile: iki gövde seçeneği

Doğal rakip olmasa da bu bütçeyle plug-in hibrit almayı düşünenler için Captur'u mu yoksa Mégane Sport Tourer'ı mı seçeceği konusunda tereddütler yaşanabiliyor. Hızlı bir şekilde çözülen şüpheler.

Her iki otomobil de türetildikleri içten yanmalı motor versiyonlarının özelliklerini koruyor; gövde kaybı plug-in hibrit sistemin uyarlanmasını da içeriyor. Hem Captur hem de Mégane'de bu dönüşüm, diğer versiyonlardaki daha basit burulma aks süspansiyonu yerine çok bağlantılı bir arka aksın kurulumunu içeriyor.

Captur günlük kullanım için daha pratiktir, kabine giriş ve çıkışta daha fazla kolaylık sağlamak için, kayar arka bankın sunduğu modülerlik için, trafiği daha iyi kontrol etmenize olanak tanıyan daha yüksek konumdaki sürüş konumu için... Ama eğer yapmak zorunda kalacaksanız sık sık uzun otoyol yolculukları, daha iyi denge ve Mégane'nin zeminine daha yakın olma hissi. İkincisi aynı zamanda çekici RS Line spor kaplamasıyla birleştirilebilme özelliğine de sahiptir.

Fiyat: Renault plug-in hibritlerin maliyeti ne kadar?

Renault'nun hibrit teknolojisinin ucuz mu yoksa pahalı mı olduğunu anlamanın iki yolu var. Bunlardan biri, Renault Captur E-TECH ve Mégane Sport Tourer E-TECH'i kendi serilerindeki içten yanmalı motora sahip eşdeğer versiyonlarla karşılaştırmaktır. Diğeri ise fiyatlarının aynı segmentteki rakip markaların plug-in hibrit modelleriyle nasıl karşılaştırıldığına bakın.

Söz konusu Renault Captur E-TECH promosyon indirimi dahil bir fiyata sahiptir (satın alma işleminin finansmanı için ek bir tane alabilirsiniz) 31.000 Euro’dan Zen kaplamalı versiyon için ve SL Edition kaplamalı versiyon için 32.300 Euro'dan başlayan fiyatlarla. Serideki en yakın model, benzinli motora ve EDC otomatik şanzımana sahip Captur TCe'dir; bu model aynı yüzey için 6.500 Euro daha ucuzdur.

El Mégane Sport Tourer E-TECH, Intens kaplamayla 30.906 Euro'dan başlayan fiyatlarla sunuluyorZen'in fiyatı 31.830 euro, RS Line'ın fiyatı ise 33.766 euro. Burada 160 HP benzinli TCe ve EDC şanzımanla arasındaki fark yaklaşık 5.700 euro. Her iki durumda da, plug-in hibrit teknolojisine yapılan "yatırım"ın azaltılması mümkündür. Hareketleri Planlayın.

Rakiplerinize karşı mı? Captur E-TECH'te benzer özelliklere sahip çok fazla ürün yok, hatta neredeyse hiçbiri yok. Fiyat olarak alternatif olabilir Kia Niro PHEV, hangisi daha büyük. Mégane Sport Tourer E-TECH ve geleceğin beş kapılı Mégane E-TECH'inde daha fazla rekabet var. Kia, Ceed ailesinin Mégane'den daha ucuz olan plug-in hibrit versiyonunu sunuyor. Ve her ikisi de hibrit golf yeni gibi Seat Leon hibrit Hemen köşedeler.

Sizi Renault'nun E-TECH teknolojisinin nasıl çalıştığını görebileceğiniz bir videoyla baş başa bırakıyoruz:

Renault Mégane Sports Tourer E-TECH resim galerisi