一辆电动小型车的电池要想行驶超过 200.000 万公里，究竟需要进行哪些维护？

对于一辆电动小型车来说，在电池健康状况良好的情况下行驶超过200.000万公里已不再是科幻小说里的情节，这主要取决于驾驶习惯。目前锂电池的化学特性使其寿命远超许多用户预期，但电池健康状况达到90%还是75%时，能否达到这一里程碑，则取决于日常使用习惯的细微差别。

为什么电池决定了小型电动汽车的寿命

在燃油车中，发动机和变速箱决定了车辆的寿命。而在电动汽车中，电池才是关键所在——也是决定车辆寿命的关键所在。根据车型不同，保修期外更换电池可能需要花费 8.000 到 15.000 欧元不等，因此，妥善保养电池并非只是论坛成员的个人偏好，而是关乎经济效益的体现。

好消息是，车队数据开始令人放心。Geotab 对数千辆车的研究表明，平均年衰减率为 1,8%，像特斯拉 Model 3 这样行驶里程超过 300.000 万公里的车型，在西班牙仍在行驶，电池容量仍高于 85%。

电动汽车电池的衰减机制是什么？

负载周期、日历和化学成分 NMC 与 LFP 的比较

电池老化主要体现在两个方面：循环次数（充放电次数）和自然老化（即使车辆停放，时间的推移也会造成老化）。NMC电池——常见于大众ID.3或标致e-308等紧凑型轿车——能量密度更高，但对热应力更为敏感。LFP电池，例如MG4或特斯拉Model 3入门级车型所采用的电池，循环次数更多，也能更好地承受每日100%充电。

什么是健康状况（SoH）？如何衡量健康状况？

SoH（电池健康度）是指可用容量占初始容量的百分比。例如，一辆标称容量为 100 kWh、SoH 为 90% 的汽车，其可用容量为 90 kWh。SoH 可以通过 OBD-II 接口使用 Car Scanner 或 LeafSpy 等应用程序读取，也可以直接在特斯拉或现代等品牌的维修菜单中读取。

20-80%法则：为什么它有效以及何时应该打破它

将电量充至 20% 到 80% 之间可以减轻电极的压力，延长电动汽车锂电池的使用寿命。这是采用 NMC 化学技术的制造商的标准建议。但这是否意味着您必须严格遵守这些规则呢？并非如此。对于长途旅行，在出发前一晚将电量充满完全合理——只要您早点出发，并且不要让车辆长时间保持满电状态。

使用 LFP 电池时，方法有所不同：制造商通常要求每周进行 100% 负载测试，以重新校准电池管理系统 (BMS)。

快速充电与电池健康：是敌人还是工具？

关于这一点有很多误解。如果使用得当，100-150千瓦的直流快充不会损坏电池。偶尔使用也没问题。问题在于，如果用户没有家用充电桩，却每天都依赖快充，电池损耗就会明显加速。美国Recurrent公司的一项研究表明，对于过度使用直流快充的车队来说，电池损耗每年仅增加1-2%——虽然不多，但累积起来也是一笔不小的数目。

与电动汽车充电曲线相关的一切因素也都会产生影响：高峰通常出现在 20% 到 50% 之间，而不是在充电结束时。

热管理：影响最大的因素

高温是最大的敌人。夏季40摄氏度的高温下，即使电池充满电，闲置一周，对电池的损害也比100次快速充电更大。配备主动式液冷散热系统的紧凑型轿车——例如Cupra Born、雷诺梅甘娜E-Tech、大众ID.3和现代IONIQ 5——显然比那些仅依赖空气冷却的车型更适合西班牙的气候。

冬天，在快速充电前对电池进行预处理（通过激活导航系统向充电点移动）可以节省 10 分钟的充电时间，最重要的是，可以避免低温充电，低温充电会更快地降低电池的性能。

BMS更新：隐形维护

大多数现代汽车品牌都通过空中下载 (OTA) 更新电池管理系统。特斯拉、现代、大众和 Cupra 等品牌都通过软件改进了充电曲线、均衡算法和实用的充电窗口。忽略这些更新会损害车辆性能和电池健康。

在西班牙销售的紧凑型电动车型，设计经久耐用

大众ID.3——起价38.000欧元

采用液冷散热，经过多次OTA更新后电池管理系统（BMS）已趋于成熟，并提供8年或160.000万公里质保，最低健康状态（SoH）为70%。实际使用中，2020款车型在行驶10万公里后性能衰减为8-100.000%。

雷诺梅甘娜 E-Tech — 起价 36.000 欧元

它配备了一块60千瓦时的电池，采用液冷散热技术，实际驾驶效率约为15千瓦时/百公里。其电池管理系统（BMS）是市场上最保守的之一，这有助于延长电池寿命。

标致 e-308 — 40.000 欧元起

这是Stellantis集团最新推出的紧凑型机型之一，可用能量为54千瓦时，并配备标准热泵。它非常适合混合用途，且不会过度依赖直流电源。

Cupra Born——起价37.000欧元

它与ID.3共享MEB平台，并沿用了其液冷系统。77千瓦时的电池组尤其引人注目，因为它们在混合使用情况下循环寿命更短。

MG4——起价30.000欧元

标准版配备磷酸铁锂电池，可轻松应对每日100%充电。其极具竞争力的价格，在评测过MG4之后，使其成为追求耐用性又不想花费太多的用户的理想之选。

特斯拉 Model 3 — 起价 42.000 欧元

特斯拉车队提供了最全面的电池寿命数据：行驶里程超过 300.000 万公里后，电池健康度 (SoH) 达到 85% 是很常见的。其电池管理系统 (BMS) 是行业标杆。

现代IONIQ 5——起价44.000欧元

采用 800V 架构，具备高效的预处理功能，并提供八年质保（SoH 阈值为 70%）。它并非严格意义上的高端紧凑型电源，但却是散热领域的标杆之作。

汇总表：预期寿命评分

行驶里程超过200.000万公里的实用技巧

• 通常负载在 20% 到 80% 之间，LFP 除外（建议偶尔使用 100%）。
• 避免将汽车停放在阳光直射的地方超过24小时。
• 仅在旅行时使用快速充电；日常使用时，请使用 7-11 kW 交流电。
• 冬季每次直流输出前都要对电池进行预处理。
• OTA 更新可用时请立即安装。
• 即使只是使用 OBD-II 应用程序，每年也应该检查一次 SoH（系统健康状态）。

常见问题

电动汽车电池的实际寿命有多长？
保养得当的话，轮胎可以使用15到20年或250.000万到400.000万公里，保持土壤热含量（SoH）在75%以上。平均实际损耗率约为每年1,8%。

快速充电会损坏电动汽车电池吗？
并非如此。根据车队数据，如果将其作为主要的日常保养方法，则每年会额外加速1%至2%的损耗。

我的电动小型车应该始终充电至 80% 吗？
如果电池化学成分为NMC，那么一般来说，是的。如果是LFP电池，建议至少每周充到100%电量一次，以便重新校准电池管理系统（BMS）。

如何知道电池的健康状态（SoH）？
可以通过车辆的服务菜单（特斯拉、现代、起亚）、汽车扫描仪等 OBD-II 应用程序或官方经销商诊断进行诊断，通常费用在 40 到 90 欧元之间。