梅赛德斯-奔驰揭示了电动汽车电池的未来

根据梅赛德斯-奔驰的说法，无论是固态电池还是有机电池，在新技术到来之前，我们已经使用锂离子电池多年了。

Andreas Hintennach 博士，研究主任，专门从事 电池组 戴姆勒深入探讨了电动汽车未来的关键主题：电池。 Hintennach 清楚地谈到了该组件演变的现在和未来，这将标志着我们在未来几年能够驾驶的汽车的演变。

例如。重要的事情之一是，努力不应仅仅集中在增加电池容量上。你必须得到 容量更大，但不影响安全性、耐用性或可持续性。为此，我们还必须利用现有的改进空间 电池热管理系统，从长远来看对其使用寿命和性能以及电池管理系统本身负责。

Hintennach 还指出，我们将长期使用锂离子电池。它还证实了与内燃机相比，电动汽车对环境的影响更低，同时考虑到生产阶段。我们看到了它，没有进一步，与 梅赛德斯EQC。另一个重要的注意事项是 做好准备，八年或十年后，将有大量电池需要回收，这将允许回收钴、镍、铜……或硅等元素。

二次原材料将在未来发挥关键作用，尤其是在一次来源很少的欧洲。

硅打开了能量密度提高高达 20% 的大门

从这个意义上说，使用 硅代替石墨粉 据戴姆勒-奔驰称，目前用于锂离子电池阳极的材料将使能量密度提高 20% 至 25%。解释是，硅允许在阴极中使用目前与石墨不兼容的材料。

关于人们之间经常建立的联系 钴 戴姆勒-奔驰的解决方案包括通过审计监控钴供应链，同时调查材料以减少目前必要的钴使用量。

重点已放在 锰，更容易使用和回收。预计到2025年就可以准备好这种类型的电池。梅赛德斯-奔驰也在研究 锂/硫电池，尽管他们指出这项技术还需要几年的时间才能应用于乘用车。

锂离子电池的替代品：固态电池

作为当前锂离子电池的未来替代品，戴姆勒正在研究 镁硫，目前处于实验室研究状态。关于固态电池，梅赛德斯已经宣布将用于其 eCitaro城市巴士 在这十年的中期。

这些电池不含钴、镍或锰，但在目前的开发状态下，它们体积较大、能量密度低且充电速度慢。因此，它们可以用于商用车，但尚不适用于乘用车。

与此同时，锂离子电池仍将是标准。也许用新的阳极材料代替石墨，例如前面提到的硅或硅酮粉末。取代当前锂离子共硫电池中的镍和钴将在可持续性方面向前迈出一步。

有机电池：长期赌注

最后，梅赛德斯展示了 VISION AVTR 原型 具有革命性的电池技术： 有机电池、 使用石墨烯基电池，无需使用金属或有毒或昂贵的材料。简而言之：一种独立于化石资源的电动汽车形式。

对于梅赛德斯-奔驰来说，这项技术具有巨大的潜力，因为它可以通过简单的方式实现 100% 回收，并且具有高能量密度和快速充电能力。毫无疑问，这是未来……但他们也保证，我们还需要很多年才能看到它们安装在明星品牌的电动汽车上。

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