测试马自达 MX-30：驾驶时令人信服的电动跨界车

成为你的第一辆电动汽车， 马自达 他把事情做得很好。他们没有明说，但似乎从一开始，他们的主要目标之一就是提供与他们的汽油发动机汽车尽可能相似的驾驶感觉和动态行为。当然，节省距离主要是由每种技术的特点决定的。尽管有所有优点，但也有缺点，至少在今天， 电动汽车.

至此，我已经提出了第一个感觉： 新马自达 MX-30 在这次接触中。虽然还是一点点走比较好。一个好的开始是谈论 价格.

马自达 MX-30：西班牙的范围和价格。

马自达 MX-30 的营销方式 电机和电池的单一可能性：分别为 143 HP 功率和 35,5 kWh 容量。根据批准的自治权只有200公里 WLTP 周期。西班牙市场有四种饰面，采用 促销折扣 1.210 欧元。享受此折扣后，该系列的价格如下：

• MX-30 原产地：33.165 欧元
• MX-30 第一版：1 欧元
• MX-30 Evolution：35.640 欧元
• MX-30 Zenith：37.050 欧元

此外，与所有电动汽车一样，您可以添加折扣 计划移动 II，只需不到 30 欧元即可使用 MX-28.000 Origin。有或没有折扣， 与一些直接替代品相比，MX-30 并不昂贵。另一件事是我们是否分析自主/价格关系。但 MX-30 并没有参加这场比赛。

Un 宝马i3 它的起价为 40.600 欧元，但功率为 170 马力，经 WLTP 批准可行驶 300 公里。比马自达更小，但与其他通用品牌的选择相比，我们拥有额外的排他性，我们有 本田和，34.400 HP 版本售价 136 欧元起，续航里程 222 公里。

其他更多利用实用方面的更便宜的竞争对手将是 现代科纳EV ØEL 标致是2008年的。如果我们与汽油版 CX-30 进行比较，则 2.0 Skyactiv-X 具有 180 马力，带自动变速箱和 轻度混合动力技术 （ECO标签）相同设备的成本约为4.000欧元。也就是说，通过购买援助，您可以“以汽油的价格”购买电动汽车。

顺便提一下：Origin版本的标配装备已经非常齐全了。但只要继续提供，第一版就毫无疑问：它几乎只多花费 1 欧元，并提供额外的设备，其中包括： 自适应 LED 头灯、加热座椅（带电动调节和记忆功能的驾驶员座椅）、光面车轮、中央扶手和更高级别的内饰，有两种选择：现代或复古。

与所有马自达“MX”一样，不同的型号

马自达在展示 MX-30 时首先声明的是，该车型使用了“MX”这个名称，因为就像该品牌的每一款汽车都使用这些缩写词一样，电动跨界车也应对了一个挑战：打破常规，提供新的价值观。在所有这些马自达“MX”中，无论是原型车还是量产车、竞赛车，其中一款闪耀着自己的光芒： MX-5，已经转换成图标了。

MX-30 很难达到传奇汽车的地位，即使它是日本品牌的首款 100% 电动车型。但是，毫无疑问，它与该类别中上市的所有产品都不同。通过设计，也通过它提供的驾驶体验。而且由于该品牌致力于“逆流而行”，没有更好的说法，并且不沉迷于现状 自治。我们稍后再谈。

首先，介绍一下 MX-30 的外观设计。它的长 4,40 米、宽 1,80 米、高 1,57 米，与马自达 CX-30 大致相同，但后者低了约 30 毫米。慷慨的车身保护，尤其是轮拱，以及 离地间隙比紧凑型车更高，他们赋予它那种空气 SUV……或者的 交叉。但如果不是这样，它的轮廓会更接近紧凑型轿车。

不要像我一样被照片“愚弄”。当然，特别是在最引人注目的车身颜色（车身、车顶和支柱之间最多可以组合三种色调）中，MX-30 更具吸引力 - 或者不那么“奇怪”，具体取决于您如何理解它 -它的一些特征表明。虽然它的线条并不像我们所习惯的品牌那样和谐优雅。旁边还有CX-30，不说了，没有什么颜色值得买了……

毫无疑问，后开门系统比前开门系统小，且开门方向与行进方向相反，这是其最显着的特点之一。这并不是马自达第一家使用该系统的公司，我们已经在 马自达RX-8。 奇怪的是，它也被可能成为 MX-30 主要替代品之一的电动汽车 BMW i3 使用。

马自达 MX-30 的驾驶室

我并没有特别发现这种车门开启系统相对于传统后门的车门开启系统有任何优势，至少在 MX-30 尺寸的汽车中是这样。放置一个可能会更容易 新罗婴儿 例如，在后排座椅上。但尽管没有中央支柱，进入这些空间对我来说似乎并没有更舒服，因为后门 - 因此打开它时留下的间隙 - 非常小。

另一件事是，如果您折叠前排座椅的靠背并将组件向前滑动，尽管这不是必需的。由于前面提到的没有中央支柱，前排乘客暂时解开安全带就足够了，因为安全带固定在后面很远的地方。

我最喜欢 MX-30 的事情之一是 驾驶时您感觉就像坐在 CX-30 中，既用于控件的设计和放置，也用于控件的总体质量、呈现和调整。这里的差异化在于使用了一些独特的材料来突出电动汽车的可持续发展方面，并且应用得非常有品味。例如， 中控台部分区域采用天然软木。或者门板的面料，由回收的 PET 瓶制成；尽管如果他们不告诉你，你就不会注意到这一点，比如所谓的“Premium Vintage”皮革，其手感极佳，外观也更好，是人造的。

浮动控制台是成功的。这是选档杆和档位控制旋钮所在的位置。 媒体系统其8,8英寸屏幕位于仪表板中央较高位置，非触摸式。更好的。使用像马自达这样的控件可以更安全、更直观地进行操作，但不幸的是，许多品牌正在放弃仅依靠“触摸”。系统 马自达Connect 它兼容 Apple CarPlay和Android Auto，始终通过电缆连接和 USB 端口。

该控制台的设计除了有一个 SD 读卡器、一个电源插座和两个 USB 插座外，还留有宽敞的空间来放置物品。在变速杆前面，在这个浮动控制台上，有第二个 7寸触摸屏，由此控制座椅的空调或加热和通风。

MX-30 驾驶舱内三个可用屏幕中的第三个位于 仪器仪表，它继续依赖两个模拟时钟。它有 7 英寸，位于两个指示器之间，一个显示制动或减速时使用的能量和充电阶段，另一个显示电池电量。它允许您通过方向盘本身在不同的菜单之间进行选择，并提供具有良好分辨率的易读图形。好像这还不够，仪器还配有 HUD系统将相关信息直接投射到挡风玻璃上，这对我来说似乎也很好解决。

后排座椅和后备箱：专为城市设计的汽车

至于后排座椅，CX-30 批准可容纳 XNUMX 名乘客，因此这里有 XNUMX 个座位。而且对于成年人来说，甚至对于两个人来说，它们一点也不舒服。膝盖的空间很小，并且无法将脚放在前排座椅下方，再加上将电池放在下方时地板的高度，迫使膝盖相对于臀部弯曲和升高。尽管马自达很清楚它的目标是谁：短途且主要是城市旅行，但应根据您要使用汽车的用途来考虑这一点。

在这个意义上说， 干线容量 按比例来说，它比后排座椅的舒适度要好得多。排量为365升，比CX-65少了约30升，与CX-XNUMX共享平台和外部尺寸。正如我们所说，对于一辆并非为携带行李旅行而设计的汽车来说，这当然绰绰有余。包含最强大音响系统的低音炮可以安装在行李箱地板下方。

马自达 MX-30 的自主性和充电时间

要了解这款车的理念，以及为什么马自达选择为其提供“仅”200公里的续航里程，当趋势是安装更大容量的电池或至少提供多种选择时，我们必须考虑到谁是写给谁的？在马自达，他们很清楚：他们将是具有相当高购买力的客户，对他们来说，技术和设计是差异化因素，并且需要在家中拥有第二辆车用于城市旅行。根据该品牌进行的研究，在最好的情况下，他们每天的行驶里程不会超过 50 公里。

如果 MX-30 困扰你，并且对你来说它的自主性已经成为排除它的理由，那么还有另一种可能性： 预计 2021 年将推出具有扩展自主权的版本，它使用 汪克尔发动机 汽油发动机位于前部电动机旁边（已为其提供空间），用于在行驶时在车上产生电能。 宝马 已经提供了类似的解决方案 i3 雷克斯，在本例中，双缸摩托车发动机放置在行李箱地板下方。

目前，在缺乏深入探讨的情况下，MX-30 已经向我们明确了一件事： 获批的200公里自主行驶里程很容易实现因为 消费很低，每18公里大约100千瓦时，即使你开车时不注意效率。这将数公里的弯道和高速公路与城市路线结合起来。在城市里，一次充电行驶250公里应该不难。

随着 最大充电功率 交流电功率为 6,6 kW，直流电功率为 50 kW，MX-30 可在 20 小时内将电池容量从 80% 充至 3%。 墙盒，或者快速充电只需半个多小时。在推出促销活动中，除了折扣之外，马自达还包括Wallbox（估计价格为800欧元，安装是单独的）以及通过签订Iberdrola提供的特别计划而获得的电费价格优势。

马自达 MX-30 的方向盘后面

是时候谈谈感觉了，MX-30 是一个惊喜。特别是考虑到最好的比较点是 CX-30，它的重量减轻了 300 公斤。 MX-30“增加”了许多公斤，但这并不全是由于电气化过程：为了省去中柱并使用这种开门系统，车身需要额外的加固。

即使在有链接曲线的路线上，这个重量也不是问题，至少从先验来看，这似乎不是 MX-30 的最佳地形。但 方向盘后面的感觉非常棒，包括发动机的响应和底盘的行为，包括转向、悬架和制动器。

马自达表明，敏捷性与电动汽车所带来的乘坐舒适性和精致性并不矛盾，即使它主要是为城市设计的。它通过结合不同因素来实现这一目标。

其中之一， 平稳的发动机动力传递具有 145 马力和 271 牛米，比其他电动汽车显得更加平稳和渐进，加速时的感觉更像是“开关”。这并不意味着 MX-30 不具备电动汽车所特有的即时响应能力。事实上，给人的感觉是加速速度比官方宣布的 9,7 秒快得多。这在很大程度上要归功于 主动加速踏板，如果你迈得慢一点，反应就会更平缓；如果你加速得更快，即使不是完全加速，反应也会更有活力。最高速度限制为 140 公里/小时。

悬架的良好调校和精确而直接的转向也有贡献，以及 e-GVC Plus 系统， 它负责动态分配到达车轮的扭矩，通过减轻负载变化期间的车身运动来提高弯道效率。我也非常喜欢一个元素，乍一看，它在电动汽车中似乎没有多大意义。它是一个 模拟汽油发动机声音的模拟器。它这样做的方式是让驾驶员感受到加速，而不会产生电动汽车没有噪音的奇怪感觉，但不会在任何时候变得烦人，尽管也许马自达应该考虑将其断开。

最后，MX-30 与其他此类汽车的区别还在于，它对于驾驶员来说非常简单：甚至没有一个可以在不同驾驶模式之间进行选择的按钮，而且大多数时候甚至没有使用该按钮。该底盘已经为任何类型的使用提供了完美的平衡。

通过以下方式可以轻松地控制电机 方向盘拨片，有不同的位置可供选择保持水平，两个高于变速箱默认位置“D”提供的水平，另外两个低于。当然，您必须了解它是如何工作的，因为根据驾驶情况，每个凸轮都用于一件事。例如，左凸轮增加阻力并导致 下坡行驶时减速度更大，但它也可以让您扩展油门踏板的控制范围，油门踏板还可以根据脚抬起的速度来调节减速响应。例如，可以使用右侧桨来减少爬坡或在高速公路上行驶时的阻力，从而更容易保持巡航速度，而无需过多关注油门。

马自达 MX-30 图片库