到 2026 年，哪些驾驶辅助技术将成为高端紧凑型轿车的标配？哪一项技术将起到决定性作用？

2026年购买一辆高端紧凑型轿车，不再仅仅关注内饰、矩阵式大灯或巨型屏幕。如今，人们关注的焦点已转移到车辆在您驾驶时能为您做些什么。而这正是细节之处：并非所有听起来很智能的功能都是标配，而且并非所有系统在M-30高速公路的拥堵路段或雨天的国道上都能发挥同样出色的性能。

2026年GSR2法规要求的ADAS设备

自2024年7月起，所有在欧盟注册的新车都必须符合GSR2（通用安全法规2）。这意味着2026年在西班牙销售的每辆高档紧凑型轿车都必须配备最低限度的安全配置：带行人及骑行者检测功能的自动紧急制动系统、车道偏离警告系统、交通标志识别系统、驾驶员疲劳警报系统、智能速度辅助系统（ISA）、事件数据记录仪以及预装酒精测试仪。

这就是共同点。真正优秀的模型与平庸的模型之间的区别在于其之上的那些东西。

2级与2级+：这到底是什么意思？

这里需要澄清一些术语，因为制造商经常会对这些术语进行一些改动。经典的L2级自动驾驶系统结合了自适应巡航控制和车道居中保持功能：车辆会自动加速、制动并保持在车道内，但驾驶员始终是合法驾驶员。

二级及以上版本增加了车道变换辅助功能（有时只需查看后视镜即可自动完成）、基于GPS的预测导航（可预判弯道和环岛），以及在某些情况下，高速公路上的半自动超车功能。不过，最终仍需由驾驶员负责。但在长途旅行中，驾驶员的干预余地会显著减少。

宝马1系（起价34.900欧元）：驾驶辅助系统及标配缺失功能

这款慕尼黑制造的紧凑型轿车标配驾驶辅助系统：自适应巡航控制、增强型紧急制动、后方交叉路口警示以及带主动车道修正功能的车道保持辅助系统。GSR2 的表现远超预期，而且在我看来，它的转向响应最为平顺。

需要额外付费的是驾驶辅助专业版（Driving Assistant Professional），它可以将车辆升级到真正的L2+级别：70公里/小时起自动变道、60公里/小时以内免手持驾驶的交通拥堵辅助（已获西班牙认证）以及红绿灯自动刹车。这项额外费用约为1.500至1.800欧元，如果您每年行驶里程超过20.000万公里，并且车辆用途混合，那么这项功能就非常值得购买。

如果您有兴趣了解这款车型在日常驾驶中的表现，您可以查看我们最近对 1 系混合动力车的完整评测。

梅赛德斯A级（起价36.500欧元）：驾驶辅助组件及其交通拥堵辅助功能

梅赛德斯将于2026年推出驾驶辅助增强版套装，但目前标配仅包含基础套装功能。该套装包含自适应巡航控制、主动式车道保持辅助和紧急制动功能。纸面上看功能齐全，但考虑到价格，实际体验却不尽如人意。

可选的Plus系统（约1.900欧元）确实增加了真正的L2+级功能：通过转向灯激活变道、利用导航数据调整弯道和环岛速度，以及预测刹车的交通监控。它的表现不错，但车道居中功能略微偏向中心，与自然行驶的车道线略有偏差。

奥迪A3（起价33.800欧元）：自适应巡航辅助系统及其局限性

奥迪A3标配奥迪预碰撞安全系统前部组件和车道保持辅助系统，但带启停功能的自适应巡航控制系统（ACC）仅需选装自适应巡航辅助组件（约1.200欧元）。这确实是一个值得商榷的决定：在一辆售价34.000欧元的豪华车上省略ACC功能，实在令人难以信服。

实际使用中，这套系统相当完善。它结合了前置摄像头、雷达和导航数据，在进入弯道前自动调整车速。不过，它不像宝马那样具备自动变道功能，这也是它在L2+级别中失分的原因。

沃尔沃 EX30（起价 37.500 欧元）：Pilot Assist 驾驶辅助系统和瑞典式安全理念

沃尔沃的这款紧凑型电动汽车可能是性价比最高的标配ADAS系统。它标配Pilot Assist驾驶辅助系统，包括自适应巡航控制、主动居中保持和弯道辅助。此外，它还配备了泊车辅助系统（Park Pilot Assist）、中配车型上的360°全景影像系统以及行人检测功能，后者至今仍是业界的标杆。

纯粹的L2+？它还不够。它没有像宝马那样的自动变道功能，但Pilot Assist的平顺性在西班牙国道上——路肩不平整、标线磨损严重——表现比参数表上显示的要好得多。

如果你对电动汽车感兴趣，并且想了解一些背景信息，那么对 EX30 在城市使用中的分析可以很好地解释它的性能表现。

汇总表和ADAS评分

真正影响日常使用的因素是什么？

实际上，真正区分优劣的只有两项功能：一是无需手动操作的交通拥堵辅助系统（宝马和奔驰均提供，在西班牙获准最高时速60公里/小时使用），二是高速公路上的半自动变道功能。其余功能——例如刹车、车道偏离预警和交通标志识别——则是所有车辆的标配。

对于每年行驶 25.000 公里且主要在高速公路上行驶的驾驶员来说，Plus 套装物有所值。如果主要用于城市道路，EX30 或 1 系的标准配置就足够了。不过，需要注意的是 ISA（智能速度辅助系统）。这项强制性的速度辅助功能提示音过多，实际帮助却不大。虽然每次启动时都可以将其关闭，但它并非布鲁塞尔方面所承诺的万能灵药。

常见问题

从 2026 年起，高端紧凑型轿车是否必须具备 L2+ 级半自动驾驶功能？
不。GSR2 法规要求配备基本辅助套件，但 2+ 级（自动变道、免手持交通拥堵辅助）在大多数车型上仍然是可选配置。

到 2026 年，哪款高端紧凑型轿车将配备最多的标准 ADAS 功能？
沃尔沃EX30和宝马1系在标准配置方面领先同级。EX30的亮点在于，即使是入门级车型也配备了完整的Pilot Assist驾驶辅助系统。

在西班牙，免提式交通拥堵辅助系统合法吗？
是的，前提是最高时速达到 60 公里/小时且驾驶员保持注意力集中。宝马和奔驰在其 Plus 套装中都提供经批准的此类车辆。

选配的ADAS Plus套件值得购买吗？
这取决于行驶里程。如果年行驶里程超过 20.000 万公里，且经常跑高速，那么舒适性和安全性方面的提升足以抵消额外花费的 1.500 至 2.000 欧元。但如果是城市道路行驶，则不值得。