保时捷 Taycan Cross Turismo：经过 1 万公里测试即将亮相

保时捷 不留任何机会。对于采用了该品牌全新技术的车型来说，情况更是如此。我们参考的是 100%电力推进 目前已经成功并入 保时捷Taycan.

对于第二款电动车型， 泰肯克罗斯旅游，在今年夏天正式发布之前，我们将遵循相同的测试和验证过程，尽管我们之前会在其 数字首映，定于 4 月 XNUMX 日。尽管整个推进系统、热管理和电池系统在 Taycan 推出时已经经过了测试。

道路测试和风洞测试

保时捷在强调时坚称 他们的电动汽车必须经过与内燃机车型相同的测试。。这不仅关系到性能的保证，还关系到车辆充电系统的运行。 BATERIA 或表现 引擎 极冷和极热情况下的电气。

能够连续多次加速而不损失性能是验证电动保时捷的前提之一。要做到这一点，没有什么比在世界上最苛刻的赛道上极限骑行更好的了： 纽博格林, 霍根海姆、Nardò 速度环……同时不会忘记 Nardò 本身的轨迹 魏斯阿赫品牌开发中心.

但 Prosche 工程师还想再次经历其他挑战，比如所谓的 非洲的“狩猎赛道”法国比利牛斯山脉严苛的雪路……我们不要忘记，Cross Turismo 代表着一项额外的挑战，它必须将 Taycan 的运动性与在未铺砌的轨道或道路（有泥土或砾石）上安全行驶的一定能力结合起来。

同时，一个 Taycan Cross Turismo 车队 伪装的 进行了全球测试巡演，在短短六周内覆盖了其主要市场国家：美国、英国、挪威、德国和荷兰。

比 Taycan 拥有更多空间、更强的多功能性

总的来说，保时捷保证他们已得到保障 Taycan Cross Turismo 的测试里程超过 998.000 公里， 相当于 经赤道绕地球近 25 圈。我们绝不能忘记测试也是在实验室和测试台上进行的。具体来说， Taycan Cross Turismo 已承受气候隧道中产生的风暴约 325 小时，这又增加了 Taycan 在此已经花费的 1.500 小时的模拟时间。

保时捷 Taycan 和 Taycan Cross Turismo 并不是一款极端的全地形车辆，其主要区别之一是后者的设计能够在破碎的土路上行驶。

但最重要的是它的车身设计，其灵感来自于原型车。 宣教十字路口旅游。其主体的第三个体积为那些生活方式更积极的用户提供了多功能性。例如，保时捷甚至设计了一种用于运输电动自行车的系统。尽管肯定有很多人认为 Cross Turismo 车身看起来比 Taycan 更具吸引力，就像我的情况一样。当我比较时，同样的事情发生在我身上 保时捷Panamera 与 Panamera Sport Turismo 一起。

保时捷 Taycan Cross Turismo 图片库