一輛電動小型車的電池要行駛超過 200.000 萬公里，究竟需要哪些維護？

對於一輛電動小型車來說，在電池健康狀況良好的情況下行駛超過200.000萬公里已不再是科幻小說裡的情節，這主要取決於駕駛習慣。目前鋰電池的化學特性使其壽命遠超過許多用戶預期，但電池健康狀況達到90%還是75%時，能否達到這一里程碑，則取決於日常使用習慣的細微差別。

為什麼電池決定了小型電動車的壽命

在燃油車中，引擎和變速箱決定了車輛的壽命。而在電動車中，電池才是關鍵所在──也是決定車輛壽命的關鍵。根據車型不同，保固期外更換電池可能需要花費 8.000 到 15.000 歐元不等，因此，妥善保養電池並非只是論壇成員的個人偏好，而是關乎經濟效益的體現。

好消息是，車隊數據開始令人放心。 Geotab 對數千輛車的研究表明，平均年衰減率為 1,8%，像特斯拉 Model 3 這樣行駛里程超過 300.000 萬公里的車型，在西班牙仍在行駛，電池容量仍高於 85%。

電動汽車電池的衰減機制是什麼？

負載週期、日曆和化學成分 NMC 與 LFP 的比較

電池老化主要體現在兩個方面：循環次數（充放電次數）和自然老化（即使車輛停放，時間的推移也會造成老化）。 NMC電池－常見於大眾ID.3或標緻e-308等小型轎車－能量密度較高，但對熱應力較為敏感。 LFP電池，例如MG4或特斯拉Model 3入門車型所採用的電池，循環次數更多，也能更好地承受每日100%充電。

什麼是健康狀況（SoH）？如何衡量健康狀況？

SoH（電池健康度）是指可用容量佔初始容量的百分比。例如，一輛標稱容量為 100 kWh、SoH 為 90% 的汽車，其可用容量為 90 kWh。 SoH 可以透過 OBD-II 介面使用 Car Scanner 或 LeafSpy 等應用程式讀取，也可以直接在特斯拉或現代等品牌的維修選單中讀取。

20-80%法則：為什麼它有效以及何時應該打破它

將電量充至 20% 到 80% 之間可以減輕電極的壓力，延長電動車鋰電池的使用壽命。這是採用 NMC 化學技術的製造商的標準建議。但這是否意味著您必須嚴格遵守這些規則？並非如此。對於長途旅行，在出發前一晚將電量充滿完全合理——只要您早點出發，並且不要讓車輛長時間保持滿電狀態。

使用 LFP 電池時，方法有所不同：製造商通常要求每週進行 100% 負載測試，以重新校準電池管理系統 (BMS)。

快速充電與電池健康：是敵人還是工具？

關於這一點有很多誤解。若使用得當，100-150千瓦的直流快充不會損壞電池。偶爾使用也沒問題。問題在於，如果用戶沒有家用充電樁，卻每天都依賴快充，電池損耗就會明顯加速。美國Recurrent公司的一項研究表明，對於過度使用直流快充的車隊來說，電池損耗每年僅增加1-2%——雖然不多，但累積起來也是一筆不小的數目。

與電動緊湊型汽車充電曲線相關的一切也會產生影響：高峰通常出現在 20% 到 50% 之間，而不是在最後。

熱管理：影響最大的因素

高溫是最大的敵人。在夏季40攝氏度的高溫下，即使電池充滿電，閒置一周，對電池的損害也比100次快速充電更大。配備主動式液冷散熱系統的緊湊型轎車——例如Cupra Born、雷諾梅甘娜E-Tech、大眾ID.3和現代IONIQ 5——顯然比那些僅依賴空氣冷卻的車型更適合西班牙的氣候。

在冬天，在快速充電前對電池進行預處理（透過啟動導航系統向充電點移動）可以節省 10 分鐘的充電時間，最重要的是，可以避免低溫充電，低溫充電會更快地降低電池的效能。

BMS更新：隱形維護

大多數現代汽車品牌都透過空中下載 (OTA) 更新電池管理系統。特斯拉、現代、大眾和 Cupra 等品牌都透過軟體改進了充電曲線、均衡演算法和實用的充電視窗。忽略這些更新會損害車輛性能和電池健康。

在西班牙銷售的緊湊型電動車型，設計經久耐用

福斯ID.3－起價38.000歐元

採用液冷散熱，經過多次OTA更新後電池管理系統（BMS）已趨於成熟，並提供8年或160.000萬公里保固，最低健康狀態（SoH）為70%。實際使用中，2020款車型在行駛10萬公里後性能衰減為8-100.000%。

雷諾梅甘娜 E-Tech — 起價 36.000 歐元

它配備了一塊60千瓦時的電池，採用液冷散熱技術，實際駕駛效率約為15千瓦時/百公里。其電池管理系統（BMS）是市場上最保守的之一，這有助於延長電池壽命。

標緻 e-308 — 40.000 歐元起

這是Stellantis集團最新推出的緊湊型機型之一，可用能源為54千瓦時，並配備標準熱泵。它非常適合混合用途，且不會過度依賴直流電源。

Cupra Born－起價37.000歐元

它與ID.3共享MEB平台，並沿用了其液冷系統。 77千瓦時的電池組尤其引人注目，因為它們在混合使用情況下循環壽命更短。

MG4——起價30.000歐元

標準版配備磷酸鋰電池，可輕鬆應付每日100%充電。其極具競爭力的價格，在評測過MG4之後，使其成為追求耐用性又不想花費太多的用戶的理想之選。

特斯拉 Model 3 — 起價 42.000 歐元

特斯拉車隊提供了最全面的電池壽命數據：行駛里程超過 300.000 萬公里後，電池健康度 (SoH) 達到 85% 是很常見的。其電池管理系統 (BMS) 是行業標竿。

現代IONIQ 5—起價44.000歐元

採用 800V 架構，具備高效的預處理功能，並提供八年保固（SoH 閾值為 70%）。它並非嚴格意義上的高階緊湊型電源，但卻是散熱領域的標竿之作。

總結表：預期壽命評分

行駛里程超過200.000萬公里的實用技巧

• 通常負載在 20% 到 80% 之間，LFP 除外（建議偶爾使用 100%）。
• 避免將汽車停放在陽光直射的地方超過24小時。
• 僅在旅行時使用快速充電；日常使用時，請使用 7-11 kW 交流電。
• 冬季每次直流輸出前，請對電池進行預處理。
• OTA 更新可用時請立即安裝。
• 即使只是使用 OBD-II 應用程序，每年也應該檢查一次 SoH（系統健康狀態）。

Preguntas frecuentes

電動車電池的實際壽命有多長？
保養得當的話，輪胎可以使用15到20年或250.000萬到400.000萬公里，保持土壤熱含量（SoH）在75%以上。平均實際損耗率約為每年1,8%。

快速充電會損壞電動車電池嗎？
並非如此。根據車隊數據，如果將其作為主要的日常保養方法，則每年會額外加速1%至2%的損耗。

我的電動小型車應該始終充電至 80% 嗎？
如果電池化學成分為NMC，那麼一般來說，是的。如果是LFP電池，建議至少每週充到100%電量一次，以重新校準電池管理系統（BMS）。

如何知道電池的健康狀態（SoH）？
可以透過車輛的服務菜單（特斯拉、現代、起亞）、汽車掃描儀等 OBD-II 應用程式或官方經銷商診斷進行診斷，通常費用在 40 到 90 歐元之間。