從 2022 年起，世界拉力賽車將採用混合動力

國際汽車聯合會剛剛宣布，從2022年賽季開始，參加WRC的賽車將配備混合動力。

儘管是許多組件的測試平台， 事後，被引入量產車中， 汽車比賽是展示台 參與國際汽車聯合會 (FIA) 贊助或認可的不同錦標賽的品牌。

因此，建造者和比賽監管機構之間存在的緊張關係和問題有時來自於 提出的要求 來自一側或另一側，並且不會反映在這些比賽舉行的表面上。

世界拉力錦標賽或世界拉力錦標賽（WRC）是引起爭議的場景之一，因為一方面，國際汽聯公開了規則，汽車製造商調整了他們的產品以適應這些規則，但另一方面，行業的慣性，尤其是行銷的慣性，並沒有像WRC 賽車那樣反映在頂級類別中。

確實，在上次監管規定之後，受影響的主要因素之一是參與車輛所使用的發動機，其中減少排氣量發動機的量產車得到了普及， 瘦身 它可以擴展到競賽用車，排氣量從 2 公升增加到 1.6 公升，但保持相同的功率：300 匹馬力。

2022 年，WRC 混合動力汽車年

今天，國際汽聯公開了聲明以及最新協議，其中提到了從2022年起參加WRC的賽車的未來。

最後，在諸如 大眾，僅關注以電力為主要引擎的比賽，或 雪鐵龍 除此之外，由於未能在其商業利益與錦標賽利益之間找到共生關係，並且與豐田等混合動力運動最具代表性的品牌之一一樣，其車手奧特·塔納克(Ott Tänak)在一輛賽車上獲得了車手冠軍。 雅力士 不配備任何電氣系統 主引擎支援可能證明將其描述為混合動力最後，國際汽聯接受了該行業的現實，並指定 2022 年的下一個賽季將是第一個頂級類別的賽車，即未來的 Rally1，將是混合動力賽車。

上述最引人注目的新穎之處在於，除了使用通用引擎外，國際汽聯還將要求拉力賽車在計時賽段結束後，只要它們在上述空間外行駛，即： 在連結期間，它們將僅使用電氣組件移動.

此外， 電力驅動裝置的功率為100千瓦，即近 136 HP。

它於2020年第一季推出，以進一步擴大 規格和規定 這將為未來WRC混合動力汽車建立開發框架。