測試與意見 Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X：一款汽油 SUV，消耗像柴油一樣，並帶有 ECO 標籤

馬自達 這是一個總是給人驚喜的品牌。它的汽車讓您愛上他們的設計，其飾面和內飾質量在許多情況下可與高端品牌汽車相媲美，並且 像 Skyactiv-X 引擎這樣的技術賭注，我真的很想嘗試。

另外，最好的是所有這些都不是太貴。一般來說，有很多買家在找車的時候不會考慮馬自達，認為它比其他一般品牌貴很多。但是，一旦你分析了價格和設備，當折扣發揮作用時， 馬自達沒那麼貴。我們可以將其與大眾汽車相提並論，為最接近「高端」邊界的綜合品牌提供參考。

我們最近在美國看到了它的第一輛電動車 馬自達 MX-30 測試。現在，我們再次看到了這款非常特別的 SUV，即配備 Skyactiv-X 引擎的 CX-30。正如我們在標題中提到的，一輛配備汽油引擎的汽車，其消耗幾乎與柴油一樣......並且具有 DGT 的 ECO 標籤，儘管它不是混合動力車。

這就是馬自達的定位，更接近高端，與 CX-30 等車款競爭 寶馬X2 甚至 梅賽德斯 GLA，儘管對我來說，它最直接的競爭對手之一是Volvo XC40。從這裡開始，該類別中有所有價格和顏色的 SUV： 斯柯達卡羅克, 豐田C-HR, 起亞尼羅, 三菱 Eclipse Cross...

馬自達革命性 Skyactiv-X 引擎的一些關鍵

無需過多討論技術問題，值得回顧一下馬自達的 Skyactiv-X 技術所提供的功能。我們在之前 世界上第一台汽油發動機 其工作原理是將此類推進劑的傳統火花點火與柴油引擎的壓縮點火特性結合。馬自達將其稱為 SPCCI（火花控制壓縮點火），並承諾扭力提高 10%，油耗提高 30%。別擔心，駕駛時您甚至不知道它何時工作在正常模式或「SPCCI」模式。

2.0 升 4 缸 Skyactiv-X 在 180 rpm 時產生 6.000 HP，在 224 rpm 時產生 3.000 Nm 的最大扭力。它有效地提高了馬自達之前沒有這項技術的汽油引擎的性能數據。然而，正如我們在談論駕駛感覺時所看到的那樣，事實是，在駕駛後，性能方面的改進似乎並沒有那麼大。然而，在消耗方面，這些承諾得到了兌現，特別是在低發動機負載範圍內行駛時，即加速器被「放縱」時。

關於這款引擎有兩件事值得了解。第一個是 該技術的目的是能夠在稀薄混合物的情況下盡可能長時間地運行 （大量空氣和少量汽油）。在透過火星塞火星點火的傳統汽油引擎中，當它們使用稀混合氣時，會出現燃燒不穩定的情況。馬自達透過 SPCCI Spark 控制壓縮點火解決了這個問題。

第二個重要的事情是，Skyactiv-X發動機的工作原理有時像汽油發動機，通過火花塞的火花引起混合物的燃燒，有時像柴油發動機，導致燃燒僅通過壓縮發生，這是不可能的事情。雖然他們取得了成就 壓縮比為 16,3:1，這是汽油引擎中最高的壓縮比, 馬自達的 4 缸 Skyactiv-X 用壓縮點火取代傳統的火星塞點火...但始終使用火星塞來啟動兩種類型的燃燒.

這就是雙點火的工作原理

最好奇的是：該系統的作用是在進氣沖程期間噴射非常稀薄的空氣-汽油混合物，然後在壓縮衝程期間在火花塞附近噴射非常細小的高壓燃油。當火星塞上的火花跳躍時，後者允許最濃混合氣區域點燃，從而將燃燒室中的壓力增加到稀混合氣也快速發生燃燒的程度。您可以在此處查看詳細信息 視頻:

因此，該技術使其在大部分時間都可以使用比傳統汽油引擎稀 2 至 3 倍的混合氣運行。從冷啟動時，當引擎未處於最佳溫度或要求高負載時，不使用壓縮點火模式。

另外， 該引擎採用了馬自達的 M Hybrid 技術。它不是混合動力汽車，其中電動馬達可以在某些時候自行驅動車輪。它是一個系統 光雜交或輕度雜交，附24伏特電池，其中 電動機充當啟動馬達，在某些情況下提供能量幫助內燃機，並在煞車時回收能量，儲存在小型電池中。它可以幫助您享受 DGT ECO 標籤的優勢。

Mazda CX-30 Skyactiv-X 的方向盤後面

馬自達提供的作為 CX-2.0 入門級的「傳統」30 汽油引擎 Skyactiv-G 的官方性能數據之間的比較，凸顯了 Skyactiv-X 技術的優勢。 「G」可產生 122 匹馬力，最高時速可達 186 公里/小時，0 至 100 公里/小時加速僅需 10,6 秒。擁有 180 匹馬力的「G」加速時間為 8,8 秒（在這個測量中幾乎少了兩秒），最高時速為 204 公里/小時。並且具有更多的功率和更好的性能，它與消耗相匹配 污水處理廠 任何測量中的最低值， 聯合循環平均油耗為 5,9 公升/100 公里，適用於功率較小的 6,2 引擎。沒有其他汽車的尺寸與 CX-30 Skyactive-X 配備的汽油引擎相比可提供更低的認可消耗量。

所有這些理論都非常好。但實際使用這台引擎駕駛馬自達CX-30感覺如何？實際使用時花多少錢？好吧，作為第一個結論，經過幾天在所有類型的情況下測試 CX-30 Skyactiv-X，該車脫穎而出 精緻的運行流暢度，並且對於一個 消費量可能非常低，儘管實現它並不總是那麼容易。

日常駕駛非常平穩，引擎運作非常精緻。沒有任何顛簸或猶豫，如果您嘗試以高速檔從非常低的轉速轉動發動機，也沒關係。當然，這裡我們沒有任何類型的幫助 過度餵食。如果想要動力，就得拉動變速桿，讓引擎工作在轉速表的高位區域；否則，這種感覺就像駕駛一輛甚至緩慢或懶惰的汽車，尤其是對於它所宣傳的動力。

這意味著您必須做出選擇：要靈活移動，您必須使用變速箱並放棄 CX-30 Skyactiv-X 在能耗方面提供的優勢。如果交通和路線條件允許您駕駛有引擎的汽車 始終以低轉速行駛，即 1.500 至 2.000 轉/分之間，油耗將保持在 6,5 升/100 公里左右，甚至更低。練習這種駕駛方式是沒有問題的，我們已經說過了，沒有急速，你不會知道SPCCI系統是否在起作用，除非你查閱多媒體系統上相應能量流菜單中的信息屏幕。

然而，一旦地形不利，情況就會改變。在山路上，或在高速公路上，當你必須恢復巡航速度或在坡度不利的地方保持巡航速度時，感覺就像駕駛一輛低於這款馬自達宣傳的180馬力的汽車，你必須「變革性的拉力」和決心。然後您會發現馬自達 CX-30 的另一個優點： 令人愉悅的手排變速箱，用於精確、觸摸和槓桿行程。但您也會在電腦上看到，當非常溫和地駕駛（即可以在稀混合氣下運行很長時間）時，該引擎提供的消耗優勢會消失。這裡的消耗不會像功率相似、排氣量較小的渦輪引擎那樣猛增。但我們已經討論了 8 至 8,5 公升/100 公里的平均油耗，更加「實際」。

恩埃斯特SENTIDO Mazda CX-30 Skyactiv-X 有點讓人聯想到混合動力車，例如 豐田卡羅拉：如果你開得很輕，你可以使用很少的燃油，但如果你不能保持勻速，就不可能保持這麼低的油耗。不同之處在於，Mazda CX-30 無需借助混合動力技術即可實現這一目標……而且其操作更加愉悅、平穩。

順便說一下 啟停 馬自達的功能在這裡就像一個魅力，最好的平穩性和快速重啟，而不干擾駕駛。

動態表現：比 SUV 更緊湊

如果我們將其引擎的平穩性（該系列中的其他選項在本節中也脫穎而出，2.0 馬力的 122 Skyactiv-G 和 115 馬力的柴油 Skyactiv-D）與 提供與客車更相似的駕駛感覺的底盤 與 SUV 相比，CX-30 從動態角度呈現出典範的全景。在某種程度上，有些人會懷念具有更多動力的引擎的版本。

它的平台與馬自達3使用的平台相同，在反應方面非常相似。它比CX-5更接近緊湊型，馬自達SUV位於CX-30之上的範圍內。因此，CX-30對於那些追求SUV美學但又不想放棄傳統汽車駕駛感覺的人來說是理想的汽車。

馬自達採用麥花臣前軸和扭轉後橋，實現了其他後軸多連桿懸吊車無法實現的舒適性和穩定性之間的平衡。 CX-30 是一款雖然在敏捷性或精確性方面並不突出的汽車，但可以在任何類型的道路上輕鬆舒適地行駛，無論是曲折的地區還是漫長的高速公路。正確的絕緣、強大且可調節的煞車以及上述變速桿的感覺也有助於這一點。

可選 可配備液力變矩器自排變速箱 非常流暢，有多種操作程序，價格約為2.300歐元。馬自達也提供了選擇的可能性 四輪驅動，但僅限於頂部裝飾和自動變速箱。

馬自達 CX-30 內部

儘管CX-30的前排座椅比馬自達10高出近3厘米，這使得進出變得更加容易，但與SUV相比，一旦接合，該位置也更容易讓人想起乘用車所提供的位置。以至於我們很難區分是CX-30還是馬自達3，因為設計是相同的，突顯了優點 人體工程學 和高品質的表面處理。

對於多媒體系統，馬自達並沒有陷入數位化的潮流，而是採用了 8,8吋螢幕 位於儀錶板較高位置，方便查閱您的資訊。它不是觸摸感應式的，但您不會錯過它：座椅之間的控制台上的旋轉中央控制裝置及其衛星按鈕，使您可以比信任一切觸摸的系統更快、更輕鬆、更安全地控制所有系統控制板。此外，它還具有語音控制和多功能方向盤。且不乏相容性 Android Auto 和 Apple CarPlay.

該儀器也不使用日益流行的可配置數位螢幕。但您不會錯過它，因為它提供的資訊簡單明了。它有一個用於數位速度計的大型中央時鐘，儘管它很好地模擬了類比儀表。它的兩側是 計圈器 左邊是第二個轉盤，右邊是第二個轉盤，其中包括一個指示器 引擎溫度和油箱油位，全部用常規針。中央時鐘兩側有兩個指示器，隨時顯示剩餘電量和瞬時消耗量，無需通過任何選單。

車速表中央有一個螢幕，可以顯示不同的訊息，例如與行程數據相關的資訊（公里數、平均油耗等），或多媒體系統。它具有實用的細節，例如車速表刻度上的指示標記了道路的最高速度，以便能夠不斷地將其與您行駛的速度進行比較。

在空間方面，CX-30與馬自達3的距離並不像其他SUV那樣，相對於其衍生的緊湊型轎車而言；例如，一個 座椅 Ateca 和 座椅萊昂。後排座椅對於兩個成年人來說完全可以使用，但你應該知道，這裡的寬度在同尺寸的SUV中低於平均水平；對於長凳或靠背的傾斜度也沒有任何類型的調整。

同樣的事情也會發生 樹幹，留在 430升s，明顯低於平均水平，更適合緊湊型轎車而不是SUV。當然，它具有規則且非常實用的形狀，您可以組裝一個實用的智慧貨物整理套件，並帶有可適應面板的托盤；可惜的是有點貴，大約390歐元。也可以安裝一個 緊急備胎套件 （當沒有配備高端音響系統時，其低音砲位於後備箱地板下方），儘管價格對我們來說似乎仍然很高，大約500歐元。

Mazda CX-30 Skyactiv-X 的價格與裝備

CX-30 Skyactiv-X 目前提供 Evolution 和 Zenith 裝飾，具有 Evolution 版本售價 33.074 歐元起根據該品牌的配置器，2021 年的價格已更新。這些是配置器中的官方價格：

無折扣價 馬自達 CX-30 Skyactiv-X

• CX-30 Skyactiv-X Evolution：33.074 歐元
• CX-30 Skyactiv-X Evolution 售價：35.984 歐元
• CX-30 Skyactiv-X Zenith：34.373 歐元
• CX-30 Skyactiv-X Zenith 售價：37.283 歐元
• CX-30 Skyactiv-X Zenith AWD 安全：38.323 歐元

Mazda CX-30 Skyactiv-X 折扣

請注意，因為在這些價格下，您必須扣除馬自達目前所有 CX-2.800 促銷活動的 30 歐元折扣，以及此 Skyactiv-X 版本的額外 1.200 歐元。減去這 4.000 歐元，您就可以擁有一台配備這款有趣引擎的 CX-30 Evolution，售價約為 29.000 歐元，而帶有 Zenith 飾面的售價則略高於 30.000 歐元。與競爭對手相比，帶有折扣的價格非常有競爭力。

兩種飾面之間的主要區別在於，Zenith 版本添加了特定的裝飾元素、高級音響設備和帶自動遠光燈的頭燈，此外還可以選擇配備黑色或白色套件以及安全套件，而這些套件在進化論。具有全輪驅動和自動變速箱的 AWD 版本從報價中消失，僅提供手動變速箱，並且需要安全包。

Evolutions 的標準配備非常齊全，包括空調、速度編程器、電致變色鏡、LED 頭燈、自動變換車道助理、盲點存在偵測器、城市緊急煞車、空調、雨量感測器和車燈， 無鑰匙啟動、導航儀和18吋合金輪圈。

我們的測試單位是一台 Zenith，其車身顏色為靈魂紅水晶（售價 800 歐元），並有兩個套件：白色（2.000 歐元）和安全（3.000 歐元）。第一款包括漂亮的雙色調內飾，結合了皮革內飾的白色和控制台和儀表板上的棕色，此外還有帶電動調節和記憶功能的加熱座椅。

就其本身而言 安全包 它具有具有主動煞車功能的前後交通探測器、帶攝影機的疲勞探測器、360 度監視器以及主動交通和巡航助手。

在眾多選購元件中，馬自達提供後視鏡裝飾件（175歐元）、行李箱保險桿保護裝置（165歐元）、 破碎球 （730 歐元）、車頂桿（488 歐元）、無線行動充電器（210 歐元）、鋁製踏板（235 歐元）或後行李箱地板上的橡膠保護裝置（90 歐元）。

馬自達 CX-30 圖庫