測試馬自達 MX-30：駕駛時令人信服的電動跨界車

成為你的第一輛電動車， 馬自達 他把事情做得很好。他們沒有明說，但似乎從一開始，他們的主要目標之一就是提供與他們的汽油引擎汽車盡可能相似的駕駛感覺和動態行為。當然，節省距離主要是由每種技術的特點決定的。儘管有所有優點，但也有缺點，至少在今天， 電動汽車.

至此，我已經提出了第一個感覺： 新馬自達MX-30 在這次接觸中。雖然還是一點點走比較好。一個好的開始是談論 價格.

Mazda MX-30：西班牙的範圍和價格。

Mazda MX-30 的行銷方式 馬達和電池的單一可能性：分別為 143 HP 功率和 35,5 kWh 容量。根據批准的自治權只有200公里 WLTP 週期。西班牙市場有四種飾面，採用 促銷折扣 1.210 歐元。享受此折扣後，該系列的價格如下：

• MX-30 原產地：33.165 歐元
• MX-30 初版：1 歐元
• MX-30 Evolution：35.640 歐元
• MX-30 Zenith：37.050 歐元

此外，與所有電動車一樣，您可以添加折扣 移動二計劃，只需不到 30 歐元即可使用 MX-28.000 Origin。有或沒有折扣， 與一些直接替代品相比，MX-30 並不昂貴。另一件事是我們是否分析自主/價格關係。但 MX-30 並沒有參加這場比賽。

Un 寶馬i3 它的起價為 40.600 歐元，但功率為 170 馬力，經 WLTP 批准可行駛 300 公里。比馬自達更小，但與其他通用品牌的選擇相比，我們擁有額外的排他性，我們有 本田和，34.400 HP 版本售價 136 歐元起，續航力 222 公里。

其他更多利用實用方面的更便宜的競爭對手將是 現代科納EV 或 標緻 e 2008。如果我們與汽油版 CX-30 進行比較，則 2.0 Skyactiv-X 具有 180 馬力，帶有自動變速箱和 輕度混合動力技術 （ECO標籤）相同設備的成本約為4.000歐元。也就是說，透過購買援助，您可以「以汽油的價格」購買電動車。

順便一提：Origin版本的標配裝備已經非常齊全了。但只要繼續提供，第一版就毫無疑問：它幾乎只多花費 1 歐元，並提供額外的設備，其中包括： 自適應 LED 頭燈、加熱座椅（帶電動調節和記憶功能的駕駛座椅）、光面車輪、中央扶手和更高級別的內飾，有兩種選擇：現代或復古。

與所有馬自達“MX”一樣，不同的型號

馬自達在展示 MX-30 時首先聲明的是，該車型使用了「MX」這個名稱，因為就像該品牌的每一款汽車都使用這些縮寫一樣，電動跨界車也應對了一個挑戰：打破常規，提供新的價值觀。在所有這些馬自達「MX」中，無論是原型車還是量產車、競賽車，其中一款閃耀著自己的光芒： MX-5，已經轉換成圖示了。

MX-30 很難達到傳奇汽車的地位，即使它是日本品牌的首款 100% 電動車型。但是，毫無疑問，它與該類別中上市的所有產品都不同。透過設計，也透過它提供的駕駛體驗。而且由於該品牌致力於“逆流而行”，沒有更好的說法，並且不沉迷於現狀 自治。我們稍後再談。

首先，介紹一下 MX-30 的外觀設計。它的長 4,40 米、寬 1,80 米、高 1,57 米，與馬自達 CX-30 大致相同，但後者低了約 30 毫米。慷慨的車身保護，尤其是輪拱，以及 離地間隙比小型車更高，他們賦予它那種空氣 SUV……或者的 交叉。但如果不是這樣，它的輪廓會更接近緊湊型轎車。

不要像我一樣被照片「愚弄」。當然，特別是在最引人注目的車身顏色（車身、車頂和支柱之間最多可以組合三種色調）中，MX-30 更具吸引力- 或者不那麼“奇怪”，具體取決於您如何理解它 -它的一些特徵表明。雖然它的線條並不像我們所習慣的品牌那樣和諧優雅。旁邊還有CX-30，不說了，沒有什麼顏色值得買了…

毫無疑問，後開門系統比前開門系統小，且開門方向與行進方向相反，這是其最顯著的特點之一。這並不是馬自達第一家使用該系統的公司，我們已經在 馬自達 RX-8。 奇怪的是，它也被可能成為 MX-30 主要替代品之一的電動車 BMW i3 使用。

馬自達 MX-30 的駕駛室

我並沒有特別發現這種車門開啟系統相對於傳統後門的車門開啟系統有任何優勢，至少在 MX-30 尺寸的汽車中是如此。放置一個可能會更容易 兒童椅 例如，在後座。但儘管沒有中央支柱，進入這些空間對我來說似乎並沒有更舒服，因為後門 - 因此打開它時留下的間隙 - 非常小。

另一件事是，如果您折疊前排座椅的靠背並將組件向前滑動，儘管這不是必需的。由於前面提到的沒有中央支柱，前排乘客暫時解開安全帶就足夠了，因為安全帶固定在後面很遠的地方。

我最喜歡 MX-30 的事情之一是 駕駛時您感覺就像坐在 CX-30 中，既用於控制的設計和放置，也用於控制的整體品質、呈現和調整。這裡的差異化在於使用了一些獨特的材料來突出電動車的可持續發展方面，並且應用得非常有品味。例如， 中控台部分區域採用天然軟木。或門板的布料，由回收的 PET 瓶製成；儘管如果他們不告訴你，你就不會注意到這一點，例如所謂的「Premium Vintage」皮革，其手感極佳，外觀也更好，是人造的。

浮動控制台是成功的。這是選檔桿和檔位控制旋鈕的位置。 媒體系統其8,8吋螢幕位於儀表板中央較高位置，非觸控式。更好的。使用像馬自達這樣的控制可以更安全、更直觀地進行操作，但不幸的是，許多品牌正在放棄僅依靠「觸摸」。系統 馬自達Connect 兼容 Apple CarPlay和Android Auto，始終透過電纜連接和 USB 連接埠。

該控制台的設計除了有一個 SD 讀卡器、一個電源插座和兩個 USB 插座外，還留有寬敞的空間來放置物品。在變速桿前面，在這個浮動控制台上，有第二個 7吋觸控螢幕，由此控制座椅的空調或加熱和通風。

MX-30 駕駛艙內三個可用畫面中的第三個位於 儀器儀表，它繼續依賴兩個模擬時鐘。它有 7 英寸，位於兩個指示器之間，一個顯示制動或減速時使用的能量和充電階段，另一個顯示電池電量。它允許您透過方向盤本身在不同的選單之間進行選擇，並提供具有良好解析度的易讀圖形。好像這樣還不夠，儀器還配有 HUD系統將相關資訊直接投射到擋風玻璃上，這對我來說似乎也很好解決。

後座椅和後行李箱：專為城市設計的汽車

至於後排座椅，CX-30 批准可容納 XNUMX 名乘客，因此這裡有 XNUMX 個座位。而且對於成年人來說，甚至對兩個人來說，它們一點也不舒服。膝蓋的空間很小，無法將腳放在前排座椅下方，再加上將電池放在下方時地板的高度，迫使膝蓋相對於臀部彎曲和升高。儘管馬自達很清楚它的目標是誰：短途且主要是城市旅行，但應根據您要使用汽車的用途來考慮這一點。

從這個意義上講， 幹線容量 按比例來說，它比後排座椅的舒適度要好得多。排氣量為365公升，比CX-65少了約30公升，與CX-XNUMX共享平台和外部尺寸。正如我們所說，對於一輛並非為攜帶行李旅行而設計的汽車來說，這當然綽綽有餘。包含最強音響系統的重低音可以安裝在行李箱地板下方。

Mazda MX-30 的自主性與充電時間

要了解這款車的理念，以及為什麼馬自達選擇為其提供「僅」200公里的續航里程，當趨勢是安裝更大容量的電池或至少提供多種選擇時，我們必須考慮到誰是寫給誰的？在馬自達，他們很清楚：他們將是具有相當高購買力的客戶，對他們來說，技術和設計是差異化因素，並且需要在家中擁有第二輛車用於城市旅行。根據該品牌進行的研究，在最好的情況下，他們每天的行駛里程不會超過 50 公里。

如果 MX-30 困擾你，而對你來說它的自主性已經成為排除它的理由，那麼還有另一種可能性： 預計 2021 年將推出具有擴展自主權的版本，它使用 汪克爾發動機 汽油引擎位於前部電動馬達旁（已提供空間），用於在行駛時在車上產生電能。 寶馬 已經提供了類似的解決方案 i3 雷克斯，在本例中，雙缸摩托車引擎放置在行李箱地板下方。

目前，在缺乏深入探討的情況下，MX-30 已經向我們明確了一件事： 核准的200公里自主行駛里程很容易實現因為 消費很低，每18公里大約100千瓦時，即使你開車時不注意效率。這將數公里的彎道和高速公路與城市路線結合。在城市裡，一次充電行駛250公里應該不難。

隨著 最大充電功率 交流電功率為 6,6 kW，直流電功率為 50 kW，MX-30 可在 20 小時內將電池容量從 80% 充至 3%。 牆盒，或快速充電只需半個多小時。在推出促銷活動中，除了折扣之外，馬自達還包括Wallbox（估計價格為800歐元，安裝是單獨的）以及通過簽訂Iberdrola提供的特別計劃而獲得的電費價格優勢。

馬自達 MX-30 的方向盤後面

是時候談談感覺了，MX-30 是一個驚喜。特別是考慮到最好的比較點是 CX-30，它的重量減輕了 300 公斤。 MX-30「增加」了許多公斤，但這並不全是由於電氣化過程：為了省去中柱並使用這種開門系統，車身需要額外的加固。

即使在有連結曲線的路線上，這個重量也不是問題，至少從先驗來看，這似乎不是 MX-30 的最佳地形。但 方向盤後面的感覺非常棒，包括引擎的反應和底盤的行為，包括轉向、懸吊和煞車。

馬自達表明，敏捷性與電動車所帶來的乘坐舒適性和精緻性並不矛盾，即使它主要是為城市設計的。它透過結合不同因素來實現這一目標。

其中之一， 平穩的引擎動力傳遞具有 145 馬力和 271 牛頓米，比其他電動車顯得更加平穩和漸進，加速時的感覺更像是「開關」。這並不意味著 MX-30 不具備電動車所特有的即時反應能力。事實上，給人的感覺是加速速度比官方宣布的 9,7 秒快得多。這在很大程度上要歸功於 主動加速踏板，如果你邁得慢一點，反應就會更平緩；如果你加速得更快，即使不是完全加速，反應也會更有活力。最高速度限制為 140 公里/小時。

懸吊的良好調校和精確而直接的轉向也有貢獻，以及 e-GVC Plus 系統， 它負責動態分配到達車輪的扭矩，透過減輕負載變化期間的車身運動來提高彎道效率。我也非常喜歡一個元素，乍一看，它在電動車中似乎沒有多大意義。它是一個 模擬汽油引擎聲音的模擬器。它這樣做的方式是讓駕駛員感受到加速，而不會產生電動車沒有噪音的奇怪感覺，但不會在任何時候變得煩人，儘管也許馬自達應該考慮將其斷開。

最後，MX-30 與其他此類汽車的區別還在於，它對於駕駛員來說非常簡單：甚至沒有一個可以在不同駕駛模式之間進行選擇的按鈕，而且大多數時候甚至沒有使用該按鈕。該底盤已經為任何類型的使用提供了完美的平衡。

透過以下方式可以輕鬆控制電機 方向盤撥片，有不同的位置可供選擇保持水平，兩個高於變速箱預設位置“D”提供的水平，另外兩個低於。當然，您必須了解它是如何工作的，因為根據駕駛情況，每個凸輪都用於一件事。例如，左凸輪增加阻力並導致 下坡行駛時減速更大，但它也可以讓您擴展油門踏板的控制範圍，油門踏板還可以根據腳抬起的速度來調節減速響應。例如，可以使用右側槳來減少爬坡或在高速公路上行駛時的阻力，從而更容易保持巡航速度，而無需過多關注油門。

馬自達 MX-30 圖片庫