到 2026 年，哪些駕駛輔助技術將成為高階小型轎車的標準配備？哪一項技術將起到決定性作用？

2026年購買一輛高階緊湊型轎車，不再只關注內裝、矩陣式大燈或巨型螢幕。如今，人們關注的焦點已轉移到車輛在您駕駛時能為您做些什麼。而這正是細節之處：並非所有聽起來很聰明的功能都是標配，而且並非所有系統在M-30高速公路的擁堵路段或雨天的國道上都能發揮同樣出色的性能。

2026年GSR2法規要求的ADAS設備

自2024年7月起，所有在歐盟註冊的新車都必須符合GSR2（一般安全法規2）。這意味著2026年在西班牙銷售的每輛高檔緊湊型轎車都必須配備最低限度的安全配置：帶行人及騎行者檢測功能的自動緊急制動系統、車道偏離警告系統、交通標誌識別系統、駕駛員疲勞警報系統、智能速度輔助系統（ISA）、事件數據記錄儀以及預裝酒精測試儀。

這就是共同點。真正優秀的模型與平庸的模型之間的差異在於其之上的那些東西。

2級與2級+：這到底是什麼意思？

這裡需要澄清一些術語，因為製造商經常會對這些術語進行一些改變。經典的L2級自動駕駛系統結合了自適應巡航控制和車道居中保持功能：車輛會自動加速、煞車並保持在車道內，但駕駛者始終是合法駕駛員。

二級以上版本增加了車道變換輔助功能（有時只需查看後視鏡即可自動完成）、基於GPS的預測導航（可預判彎道和環島），以及在某些情況下，高速公路上的半自動超車功能。不過，最終仍需由駕駛員負責。但在長途旅行中，駕駛者的干預餘地會顯著減少。

BMW1系列（起價34.900歐元）：駕駛輔助系統及標準缺失功能

這款慕尼黑製造的緊湊型轎車標配駕駛輔助系統：自適應巡航控制、增強型緊急煞車、後方交叉路口警告以及具有主動車道修正功能的車道維持輔助系統。 GSR2 的表現遠超預期，而且在我看來，它的轉向響應最為平順。

需要額外付費的是駕駛輔助專業版（Driving Assistant Professional），它可以將車輛升級到真正的L2+等級：70公里/小時起自動變換車道、60公里/小時以內免手持駕駛的交通擁堵輔助（已獲得西班牙認證）以及紅綠燈自動煞車。這項額外費用約為1.500至1.800歐元，如果您每年行駛里程超過20.000萬公里，並且車輛用途混合，那麼這項功能就非常值得購買。

如果您有興趣了解這款車型在日常駕駛中的表現，您可以查看我們最近對 1 系列混合動力車的完整評測。

梅賽德斯A級（起價36.500歐元）：駕駛輔助組件及其交通擁堵輔助功能

賓士將於2026年推出駕駛輔助增強版套裝，但目前標配僅包含基本套裝功能。此套裝包含自適應巡航控制、主動式車道維持輔助和緊急煞車功能。紙面上看功能齊全，但考慮到價格，實際體驗卻不盡人意。

可選的Plus系統（約1.900歐元）確實增加了真正的L2+級功能：透過方向燈啟動變換車道、利用導航資料調整彎道和環島速度，以及預測煞車的交通監控。它的表現不錯，但車道居中功能略微偏向中心，與自然行駛的車道線略有偏差。

奧迪A3（起價33.800歐元）：自適應巡航輔助系統及其局限性

奧迪A3標配奧迪預碰撞安全系統前部組件和車道維持輔助系統，但具有啟動停止功能的自適應巡航控制系統（ACC）僅需選配自適應巡航輔助組件（約1.200歐元）。這確實是一個值得商榷的決定：在一輛售價34.000歐元的豪華車上省略ACC功能，實在令人難以信服。

實際使用中，這套系統相當完善。它結合了前置攝影機、雷達和導航數據，在進入彎道前自動調整車速。不過，它不像BMW那樣具備自動變換車道功能，這也是它在L2+等級中失分的原因。

Volvo EX30（起價 37.500 歐元）：Pilot Assist 駕駛輔助系統與瑞典式安全概念

沃爾沃的這款緊湊型電動車可能是性價比最高的標準ADAS系統。它標配Pilot Assist駕駛輔助系統，包括自適應巡航控制、主動居中保持和彎道輔助。此外，它還配備了泊車輔助系統（Park Pilot Assist）、中配車型上的360°全景影像系統以及行人偵測功能，後者至今仍是業界的標竿。

純粹的L2+？它還不夠。它沒有像寶馬那樣的自動變換車道功能，但Pilot Assist的平順性在西班牙國道上——路肩不平整、標線磨損嚴重——表現比參數表上顯示的要好得多。

如果你對電動車感興趣，並且想了解一些背景信息，那麼對 EX30 在城市使用中的分析可以很好地解釋它的性能表現。

總結表和ADAS評分

真正影響日常使用的因素是什麼？

實際上，真正區分優劣的只有兩項功能：一是無需手動操作的交通擁堵輔助系統（寶馬和奔馳均提供，在西班牙獲準最高時速60公里/小時使用），二是高速公路上的半自動變換車道功能。其餘功能——例如煞車、車道偏離預警和交通標誌識別——則是所有車輛的標配。

對於每年行駛 25.000 公里且主要在高速公路上行駛的駕駛員來說，Plus 套裝物有所值。如果主要用於城市道路，EX30 或 1 系列的標準配置就足夠了。不過，要注意的是 ISA（智慧速度輔助系統）。這項強制性的速度輔助功能提示音過多，實際幫助卻不大。雖然每次啟動時都可以將其關閉，但它並非布魯塞爾方面所承諾的萬能靈藥。

Preguntas frecuentes

從 2026 年起，高階小型轎車是否必須具備 L2+ 等級半自動駕駛功能？
不。 GSR2 法規要求配備基本輔助套件，但 2+ 等級（自動變換車道、免手持交通擁堵輔助）在大多數車型上仍然是可選配置。

到 2026 年，哪款高階小型轎車將配備最多的標準 ADAS 功能？
沃爾沃EX30和寶馬1系在標準配置方面領先同級。 EX30的亮點在於，即使是入門車型也配備了完整的Pilot Assist駕駛輔助系統。

在西班牙，免持式交通壅塞輔助系統合法嗎？
是的，前提是最高時速達到 60 公里/小時且駕駛保持專注。 BMW和賓士在其 Plus 套裝中都提供經批准的此類車輛。

選配的ADAS Plus套件值得購買嗎？
這取決於行駛里程。如果年行駛里程超過 20.000 萬公里，且經常跑高速，那麼舒適性和安全性方面的提升足以抵消額外花費的 1.500 至 2.000 歐元。但如果是城市道路行駛，則不值得。