Opel Corsa-e Rally 在首次亮相前已做好準備

該賽車在製造和首次參加比賽之前就開始了開發和微調。

對於像本文署名的人這樣的拉力愛好者來說，看到一輛賽車是很奇怪的 在沒有轟鳴聲的情況下不受限制地滾動 到目前為止，這是賽車本質所固有的。

推動集會的熱力發動機似乎注定要滅絕，而諸如 歐寶 Corsa-e 拉力賽 有明顯的例子表明，為了讓比賽保持活力，由於法律法規和行銷，參與開發的品牌 競賽框架他們押注於汽車的全部或部分電氣化。

最近我們獲悉，國際汽聯終於掌握了局勢的脈搏，並開始採取行動 2022年是世界拉力錦標賽的舉辦年WRC 的英文縮寫為 WRC，它假定混合動力是參加頂級類別的汽車機械師的主要動機。

但是，除此之外，建商還喜歡 歐寶已經押注單一品牌杯子 來自生產車輛。

電動歐寶 Corsa 參加集會

我們已經知道這個德國品牌承諾正式重返世界上最苛刻的賽事——拉力賽。特殊路段的要求意味著比賽需要在通常用於開放交通的瀝青或泥土道路上進行， 甚至比任何街道車輛更複雜 可以在普通交通條件下生活

因此，拉力賽車的反應必須具有更大的適應性，為此，經驗至關重要。這個新時代的最大問題是缺乏先前的參考資料，在這種情況下， 需要測試 在與秒錶開始滴答作響時所經歷的情況盡可能相似的情況下，就像歐寶所做的那樣，將測試和開發單元放在瀝青上。

展望定於 2020 年 20 月舉行的歐寶 Corsa-e 拉力賽測試中的首次亮相，製造商計劃生產 15 輛，其中 XNUMX 輛將用於第一輪單品牌杯賽，該賽事將配備姓名 ADAC 歐寶電動拉力杯.

首先，雖然 歐寶科薩 支出 100千瓦，相當於136馬力由於 Opel Adam Cup 的 142 升汽油引擎可輸出 1.6 匹馬力，電動車已經擁有比內燃機更大的扭力。

另一方面，該車將配備與任何量產版歐寶 Corsa-e 相同的電池， 50 kWh 蓄電池 對於街道車型，可提供長達 337 公里的自主行駛里程。

鑑於競爭中能量的使用， Opel Corsa 電動拉力賽車 它將具有三種電力傳輸模式：競賽，顧名思義，適用於賽車情況；雨天，為濕滑的地面條件提供更先進和優化的扭矩傳輸；以及經濟模式，您可以在開放的道路上進行駕駛，例如任何標準電動車。