BMW i4 review: la berlina compacta premium eléctrica que combina autonomía real y dinámica de conducción

El BMW i4 lleva ya un tiempo en el mercado español, pero sigue siendo una de las berlinas eléctricas premium más interesantes que se pueden comprar hoy. No es el más barato de su segmento, tampoco el que más autonomía anuncia sobre el papel, pero tiene algo que a otros rivales todavía se les escapa: la sensación de estar conduciendo un BMW. Y eso, para quien busca una berlina eléctrica con carácter, cuenta más de lo que parece.

Qué propone el BMW i4 eDrive35 en el segmento premium

La versión de acceso, la eDrive35, es la que más sentido tiene para el comprador español medio. Propulsión trasera, 286 CV, batería de 70,5 kWh útiles y una autonomía WLTP en torno a los 510 km. En pocas palabras: BMW ha metido su ADN dinámico en un chasis eléctrico sin caer en la tentación de darle 500 CV que nadie va a usar.

Diseño exterior: coupé de cuatro puertas con firma bávara

Estéticamente es un Serie 4 Gran Coupé eléctrico, para bien y para mal. La parrilla cerrada le queda mejor de lo que parecía en las fotos de lanzamiento, y la línea de techo descendente le da un aire de coupé que el Model 3 no consigue transmitir con su carrocería más plana. Eso sí, los pasos de rueda piden llantas grandes para lucir de verdad.

Interior y equipamiento: pantalla curva y calidad percibida

Dentro es donde el i4 marca distancias con Tesla. El Curved Display que agrupa cuadro de 12,3" e infoentretenimiento de 14,9" funciona con iDrive 8, y a nuestro juicio sigue siendo el mejor sistema del mercado en cuanto a integración de botones físicos y pantalla táctil. Los materiales, los ajustes, el tacto de los mandos: todo se siente un escalón por encima del acabado espartano de un Model 3.

Autonomía real del BMW i4 eDrive35: ¿se acerca a los 510 km WLTP?

Aquí viene lo interesante. En uso mixto real, el i4 eDrive35 se mueve entre los 420 y los 460 km reales, dependiendo de temperatura, ritmo y proporción de autopista. En un Madrid-Valencia a 120 km/h con climatización puesta, esperad rondar los 390-410 km reales. No es un milagro, pero cumple lo prometido — algo que no todos los eléctricos premium logran.

Carga y viajes largos: ¿aguanta un Madrid-Málaga?

La carga rápida se queda en unos 180 kW pico en corriente continua, cifra decente pero no puntera. Un 10-80% ronda los 30-32 minutos en un cargador ultrarrápido. Para un trayecto Madrid-Málaga significa una parada larga o dos cortas. Suficiente, aunque el Model 3 sigue teniendo ventaja aquí, especialmente por la red Supercharger.

Dinámica de conducción: el punto fuerte del i4

Y llegamos a lo que separa este coche del resto. El i4 pesa más de 2.100 kg — no lo esconde — pero BMW ha trabajado el reparto de pesos, la dirección y la suspensión con el mismo mimo que en un Serie 3. Se conduce con precisión, la dirección tiene tacto (algo raro en un eléctrico) y el tren trasero permite jugar de forma controlada. Los 286 CV se sienten más que suficientes en el día a día.

BMW i4 vs Tesla Model 3: el duelo obligatorio

Precio y equipamiento de partida

El BMW i4 eDrive35 arranca desde aproximadamente 58.600 € PVP recomendado. Recordad: es cifra orientativa del fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas del Plan MOVES III, que en muchas comunidades puede recortar entre 5.000 y 7.000 € del desembolso final.

El rival directo: Tesla Model 3

El Tesla Model 3 RWD, actualizado con el rediseño Highland, se sitúa unos 15.000 € por debajo. Es más eficiente, carga más rápido gracias a la red Supercharger y ofrece más autonomía real por euro. Pero pierde en calidad percibida, tacto de conducción y en ese punto de "coche de verdad" que sigue siendo terreno BMW. Este duelo entre el i4 y su rival sueco ya lo abordamos en profundidad, y las conclusiones se replican aquí: quien busca dinámica y acabado, i4; quien busca eficiencia y precio, Model 3.

Consumo real y coste de uso

Homologa 16 kWh/100 km, pero en la práctica es más fácil verlo en 18-20 kWh en ciudad y hasta 22-24 kWh a ritmo de autopista. Cargando en casa con tarifa nocturna, el coste por 100 km ronda los 2-3 €. Frente a una berlina diésel equivalente, el ahorro anual para quien hace 20.000 km/año es evidente.

Tabla resumen comparativa

Opinión final: ¿merece la pena el BMW i4?

Depende de qué esperéis del coche. Si venís de un Serie 3 o Serie 4 y no queréis renunciar a la forma de conducir de BMW, el i4 es la transición eléctrica más natural del mercado. Si lo que buscáis es la mejor relación autonomía/precio, hay opciones más racionales. El i4 es un coche para quien valora el cómo por encima del cuánto.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la autonomía real del BMW i4 eDrive35?
Entre 420 y 460 km reales en uso mixto, y en torno a 390-410 km en autopista a 120 km/h. Los 510 km WLTP se acercan bastante en ciudad y rutas suaves.

¿Cuánto cuesta el BMW i4 en España?
El eDrive35 parte desde aproximadamente 58.600 € PVP orientativo, sin descuentos ni ayudas del Plan MOVES III aplicadas.

¿Es mejor el BMW i4 o el Tesla Model 3?
El Model 3 gana en eficiencia, precio y red de carga. El i4 gana en calidad interior, dinámica de conducción y sensación premium. La elección depende de las prioridades del comprador.

¿Cuánto tarda en cargar el BMW i4?
En carga rápida DC acepta hasta ≈180 kW, con un 10-80% en torno a 30-32 minutos. En cargador doméstico de 11 kW AC, una carga completa lleva unas 7-8 horas.