BMW iX vs Mercedes-Benz EQE SUV: duelo de SUV eléctricos premium por autonomía y confort

El segmento de los SUV eléctricos premium se ha vuelto interesante. Ya no basta con enchufar una batería grande y cobrar caro: hay que ofrecer autonomía real, un habitáculo que justifique el desembolso y, sobre todo, un tipo de confort que se note desde el primer kilómetro. En esa liga juegan dos coches muy distintos entre sí, aunque compartan tarifa: el BMW iX xDrive45 y el Mercedes-Benz EQE SUV 300. Dos escuelas, dos filosofías, y una decisión de compra que ronda los 85.000 euros.

Antes de entrar en materia, una nota editorial. En esta comparativa hemos dejado fuera a BYD y a otras propuestas chinas del segmento. A nuestro juicio, en la gama SUV eléctrico premium los fabricantes asiáticos que hasta hace poco pisaban fuerte se han quedado un paso por detrás del renacer europeo, y con la nueva oleada de marcas chinas prevista para 2026 —con relación calidad-precio superior— el mapa competitivo va a redibujarse. Por ahora, este duelo se juega entre Múnich y Stuttgart.

Qué se juegan BMW y Mercedes en este segmento

Los dos fabricantes alemanes llevan la electrificación premium en el ADN reciente de su gama. El iX fue el laboratorio de BMW para probar hasta dónde se podía estirar el concepto de SUV eléctrico grande, con carrocería mixta de aluminio, acero y carbono. El EQE SUV, en cambio, es la traducción en formato campero de la berlina EQE, con un enfoque más orientado al confort que a la deportividad. Sobre el papel, dos maneras de entender lo mismo.

BMW iX xDrive45: potencia y kilómetros de sobra (desde ≈88.700 €)

El BMW iX xDrive45 monta dos motores eléctricos —tracción total— que suman en torno a 410 CV y unos 300 kW. La batería útil ronda los 100,5 kWh, y BMW homologa cerca de 600 km WLTP. En la práctica, y esto conviene decirlo, en autovía a ritmo legal el iX se mueve con soltura y sin sobresaltos térmicos: un Madrid-Valencia con una parada de recarga rápida es perfectamente asumible.

Lo que más sorprende no es la ficha, sino cómo la sirve. La dirección tiene un tacto más definido de lo que se espera en un SUV de 2,5 toneladas, y la suspensión —con amortiguación adaptativa— filtra las juntas de la autovía sin volverse blanda en curva. Eso sí, el diseño exterior sigue siendo controvertido. Para mi gusto, el frontal cerrado con los enormes riñones acristalados no ha envejecido tan mal como se temía, pero sigue siendo un coche que divide.

Mercedes-Benz EQE SUV 300: el confort como argumento (desde ≈83.400 €)

El Mercedes-Benz EQE SUV 300 juega otra partida. Se conforma con 270 CV (200 kW), tracción trasera, y una batería de 90,5 kWh que rinde alrededor de 580 km WLTP. Menos músculo, sí, pero también un coche pensado para el que valora el silencio interior y la marcha limpia por encima de las cifras de 0-100.

Y ahí Mercedes hace muy bien los deberes. El aislamiento acústico es de los mejores del segmento, la calidad percibida del salpicadero —cuero, aluminio real, ambiente lumínico configurable— transmite el mensaje "esto vale lo que cuesta". El Hyperscreen, opcional, sigue siendo llamativo, aunque en el uso diario el sistema MBUX se pierde a veces en menús. Cuestionable si compensa el sobrecoste.

En autopista, el EQE SUV 300 es la definición de coche relajado: rueda plano, filtra bien y no invita a correr. Y tampoco falta le hace. Ahora bien, quien busque una respuesta chispeante al acelerador se quedará frío.

Autonomía y recarga: 20 km de diferencia, pero no es lo único

Sobre el papel, el iX saca 20 km al EQE SUV. En la práctica, y con un uso mixto ciudad-autovía, la diferencia se estrecha aún más porque el Mercedes tiene un consumo ligeramente inferior en trayecto largo. Si haces 20.000 km al año y cargas casi siempre en casa, esa diferencia de 20 km no te va a cambiar la vida. Si vives de viajes largos, el BMW da algo más de margen entre paradas.

Confort, plazas traseras y maletero

Los dos son coches grandes. El EQE SUV rinde algo mejor en plazas traseras gracias al piso plano y a un techo más generoso en la zona posterior. El iX gana en anchura y sensación de amplitud delantera. Maleteros parecidos, en torno a 500 litros, ninguno destaca.

Tabla resumen y puntuaciones

Aviso: los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, ofertas del concesionario ni ayudas a la compra.

Entonces, ¿cuál elegir?

Depende de qué tipo de conductor seas. Si valoras las prestaciones, la autonomía máxima y una dinámica más viva, el BMW iX xDrive45 es la elección lógica —y el sobrecoste de unos 5.000 euros se justifica. Si lo tuyo es rodar en silencio, dejarte llevar y disfrutar del interior como si fuera un salón, el Mercedes-Benz EQE SUV 300 te va a hacer más feliz por menos dinero. Ninguno es perfecto. Los dos son muy buenos coches. La decisión, al final, es más de carácter que de ficha técnica.

Preguntas frecuentes

¿Qué SUV eléctrico tiene más autonomía, el BMW iX o el Mercedes EQE SUV?
El BMW iX xDrive45 homologa unos 600 km WLTP frente a los aproximadamente 580 km del Mercedes-Benz EQE SUV 300. La diferencia real en carretera es pequeña, de unos 20 km.

¿Cuál es más cómodo en viaje largo?
El Mercedes-Benz EQE SUV 300 destaca por su aislamiento acústico y su tarado de suspensión más suave, orientado al confort. El BMW iX ofrece también un excelente confort, pero con un carácter más dinámico.

¿Cuánto cuestan en España?
El BMW iX xDrive45 parte de aproximadamente 88.700 € y el Mercedes-Benz EQE SUV 300 desde unos 83.400 €. Son precios PVP orientativos, sin descuentos ni ayudas.

¿Cuál acelera más?
El BMW iX xDrive45, con unos 410 CV y tracción total, es claramente más rápido que el EQE SUV 300, que se queda en unos 270 CV con tracción trasera.