Kia EV4 vs Peugeot e-308: comparativa de compactos eléctricos por autonomía real y equipamiento

El segmento de los compactos eléctricos en España vive un momento raro: precios que empiezan a estabilizarse, autonomías que ya permiten viajar sin sudar, y una oferta que va desde el pragmatismo asiático hasta el diseño europeo de toda la vida. En este duelo ponemos frente a frente dos coches que llegan al mismo punto por caminos muy distintos. El Kia EV4, en su versión sedán-crossover recién estrenada, y el Peugeot e-308, hatchback clásico que lleva un par de años perfeccionándose.

Conviene aclarar de entrada que este análisis deja fuera deliberadamente a BYD y sus compactos eléctricos. A nuestro juicio, en esta gama de precios hay alternativas que ofrecen una calidad interior y una experiencia de conducción más pulidas, y hemos preferido concentrar el foco en dos propuestas que compiten cara a cara por el mismo comprador.

Dos filosofías, un mismo segmento

El coreano llega con 204 CV. El francés se queda en 156. Sobre el papel parece un abismo, pero la diferencia real en el día a día es más matizada de lo que sugiere la ficha. Ambos comparten un dato clave: batería en torno a los 58 kWh útiles y autonomías WLTP que se mueven en la horquilla de los 440-450 km. Los precios, casi idénticos: rondando los 38.400-38.700 € PVP. Antes de seguir, un aviso al lector: estas cifras son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+.

Kia EV4: desde ≈38.700 €

El EV4 estrena la nueva generación de compactos eléctricos de Kia con una carrocería a caballo entre sedán y crossover que rompe con el formato hatchback tradicional. Los 204 CV se traducen en aceleraciones sólidas, aunque el propio Kia ha calibrado el coche más hacia el confort que hacia la deportividad.

Por dentro, la doble pantalla panorámica y el sistema de infoentretenimiento son de lo más resuelto del segmento. Hay detalles finos, como el V2L de serie —esa toma que permite alimentar aparatos externos desde la batería del coche, algo que ya explicamos en detalle aquí—.

Peugeot e-308: desde ≈38.400 €

El e-308 juega otra baza. Mantiene el formato hatchback compacto de cinco puertas, con una silueta que a nuestro juicio sigue siendo de las más elegantes del segmento. Los 156 CV pueden parecer justos frente al coreano, pero en uso urbano y extraurbano el coche se mueve con soltura. Eso sí, en autopista con la batería a media carga notarás que no sobra empuje.

El interior es puro Peugeot moderno: i-Cockpit con volante pequeño, cuadro alto y una pantalla táctil que ha mejorado en velocidad de respuesta respecto a versiones anteriores. Para mi gusto, el i-Cockpit sigue siendo cuestión de gustos —o te encaja la postura o no— y merece una prueba tranquila antes de firmar. La autonomía homologada de ≈450 km es incluso ligeramente superior a la del EV4, aunque en carga rápida el coreano tiene una arquitectura algo más moderna.

Autonomía real: ¿quién aguanta mejor la autopista?

Los datos WLTP son referencia, no verdad revelada. En uso mixto real —ciudad, extraurbana y algo de autopista— ambos se mueven en la horquilla de 350-400 km reales con temperaturas suaves. La aerodinámica del e-308, con un Cx que ronda los 0,28, le da ventaja en autopista sostenida a 120 km/h. El EV4, con más frontal y una silueta menos afilada, acusa algo más el consumo a alta velocidad, pero compensa con una gestión térmica de batería más eficiente en carga rápida.

Si haces muchos viajes largos, este es el tipo de análisis que conviene mirar con lupa; hay una guía específica sobre compactos eléctricos para autopista que ayuda a contextualizar las cifras.

Equipamiento: dónde marca cada uno la diferencia

El Kia EV4 llega con un nivel de dotación tecnológica que sobre el papel gana la partida: pantalla panorámica curva, actualizaciones OTA, cargador inalámbrico, V2L de serie y una gama de asistentes ADAS muy completa incluso en acabado de acceso. Kia ofrece además 7 años de garantía, algo que sigue siendo referencia.

El Peugeot e-308 apuesta por la percepción de calidad: tapicerías cuidadas, insonorización notable y detalles de diseño interior que se sienten más "europeos". El paquete de seguridad activa es sólido, aunque en conectividad y velocidad del sistema multimedia va un paso por detrás del coreano.

Tabla resumen y puntuación

Entonces, ¿cuál compensa más?

Depende de qué priorices. Si buscas más potencia, tecnología puntera y una carrocería que rompe con lo visto hasta ahora, el EV4 es la apuesta más ambiciosa. Si valoras el refinamiento en la conducción, un diseño exterior consolidado y esa sensación de coche europeo bien terminado, el e-308 sigue teniendo mucho que decir. Ninguno es la panacea, y ambos comparten un techo de precio que obliga a pensárselo.

FAQ

¿Cuál tiene mayor autonomía real, el Kia EV4 o el Peugeot e-308?
Sobre WLTP el e-308 declara ≈450 km frente a los ≈440 km del EV4. En uso real la diferencia es casi anecdótica; el francés rinde algo mejor en autopista sostenida y el coreano en trayectos mixtos con carga rápida frecuente.

¿El Kia EV4 justifica los 48 CV extra frente al e-308?
Depende del uso. En ciudad y carretera secundaria no notarás una brecha grande. En incorporaciones a autopista con el coche cargado o en adelantamientos exigentes, sí. Si haces sobre todo trayectos urbanos, el e-308 va sobrado.

¿Ambos entran en el Plan Auto+?
Sí, los dos son 100% eléctricos con etiqueta Cero y encajan en el marco del Plan Auto+. Las cuantías vigentes conviene consultarlas en la web oficial, ya que se actualizan periódicamente.

¿Cuál tiene mejor equipamiento de serie?
En dotación tecnológica de serie el EV4 lleva ventaja: pantallas más grandes, V2L, actualizaciones OTA y una garantía de 7 años. El e-308 responde con mejor percepción de calidad interior y refinamiento acústico.