MG4 review: el compacto eléctrico que busca el equilibrio entre precio ajustado y autonomía útil

El compacto eléctrico chino ha dejado de ser una promesa para convertirse en un rival serio. Y el MG4 es, probablemente, el caso más claro. En esta MG4 review nos centramos en la versión que casi todo el mundo mira antes de firmar: la 64 kWh Premium, con 230 CV, tracción trasera y un PVP orientativo de unos 38.200 €. ¿Vale realmente lo que promete?

Por qué el MG4 se ha convertido en referencia del compacto eléctrico asequible

Cuando MG lanzó su compacto, muchos lo miramos con la ceja levantada. Otro chino más, pensamos. Nos equivocamos. El coche llegó con una plataforma nativa eléctrica, propulsión trasera y una tarifa que, sencillamente, no cuadraba con lo que hacían los europeos. De ahí a colocarse entre los compactos eléctricos más vendidos en España pasó menos de un año.

Lo interesante no es solo el precio. Es el paquete: batería utilizable, potencia real y un tamaño idéntico al de un Golf o un Astra. Un compacto de manual, pero enchufado.

Ficha técnica y datos clave del MG4 64 kWh Premium

Vamos al grano con la versión que da sentido al coche como opción de viaje, no solo urbana.

Diseño exterior: proporciones de compacto deportivo con guiños japoneses

De cerca, el MG4 se defiende bien. Tiene un aire agresivo que recuerda vagamente a un hot hatch japonés de los 2000, con el alerón partido y unos pilotos traseros que hacen su trabajo sin excesos. No es el coche más bonito del segmento —para mi gusto, el Mégane sigue por delante en presencia—, pero tampoco parece un objeto pensado para pasar desapercibido.

Interior y espacio: pragmatismo antes que lujo

Aquí está el matiz incómodo. El interior se siente un escalón por debajo de un Peugeot e-308 o un Cupra Born. Plásticos duros, tacto simple, un salpicadero funcional que no pretende engañar a nadie. Eso sí, la ergonomía funciona: pantalla central de 10,25", instrumentación digital y espacio trasero decente para dos adultos.

El maletero se queda en unos 363 litros. Justo para un compacto familiar, aunque no destaca. Si buscas maletero rey, hay otras opciones más generosas en el segmento.

Autonomía real y consumo: qué esperar en carretera y ciudad

La MG4 autonomía homologada de la versión 64 kWh ronda los 450 km WLTP. En la práctica, hablamos de unos 350-380 km reales combinando ciudad y carretera abierta a velocidad legal. En autopista sostenida a 120 km/h la cifra baja a la horquilla de los 280-310 km, lo esperable en un compacto eléctrico de esta capacidad de batería.

¿Es suficiente? Para un uso típico —desplazamientos diarios de 40-60 km más algún viaje ocasional— sí. Para quien viva en carretera cinco días a la semana, quizá conviene mirar versiones con más kWh.

Comportamiento dinámico: la sorpresa de la propulsión trasera

Aquí el MG4 se saca un as. La tracción trasera y el reparto de pesos equilibrado le dan un aplomo raro en su categoría. No es un GTI eléctrico —el peso se nota en curva rápida—, pero se conduce con más gracia de lo que su precio deja intuir. 230 CV bien administrados, 0-100 en torno a 7,7 segundos y una punta limitada a 180 km/h.

La dirección pide algo más de peso a nuestro juicio, y la suspensión trasera puede volverse seca sobre badenes. Aun así, el conjunto convence.

Carga: tiempos, potencia y compatibilidad

La versión Premium admite carga rápida en corriente continua a unos 140 kW, lo que permite pasar del 10 al 80 % en aproximadamente media hora en un cargador ultrarrápido. En corriente alterna trifásica acepta 11 kW, suficiente para dejar el coche a plena carga durante la noche en un wallbox doméstico.

Precio en España y equipamiento del MG4 Premium

El MG4 precio España en la versión 64 kWh Premium arranca en unos 38.200 € PVP orientativos. Recordatorio necesario: esa cifra es el PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo Moves. Con esos descuentos, la factura real puede bajar bastante.

El equipamiento Premium incluye asientos calefactables, techo panorámico, cargador de móvil por inducción, cámara 360º y el paquete MG Pilot de ADAS. No falta nada relevante.

MG4 frente a sus rivales directos: Mégane E-Tech, Cupra Born y Peugeot e-308

Aquí es donde el MG4 eléctrico opiniones se separan según prioridades. El Renault ofrece un interior más cuidado y una experiencia digital superior. El Cupra reparte carácter y una carrocería más deportiva. El Peugeot juega la carta del confort de viaje y la eficiencia urbana —lo revisamos en detalle en su propio análisis—. Pero en euros contantes, el MG4 les saca varios miles a todos.

Renault Megane E-Tech EV60 220 CV

Cupra Born 58 kWh 204 CV

Peugeot e-308 156 CV

A quién le encaja el MG4 (y a quién no)

El MG4 es un compacto para quien busca coche eléctrico relación calidad precio, tracción trasera divertida y autonomía suficiente para el día a día. Si vienes de un diésel de 20.000 € y quieres dar el salto al eléctrico sin gastar 45.000 €, es de las opciones más racionales del mercado.

No lo es tanto si valoras un interior premium, si haces 40.000 km al año en autopista o si el software y la experiencia digital son innegociables para ti.

Tabla resumen comparativa

FAQ

¿Cuánta autonomía real ofrece el MG4 64 kWh?
En uso mixto ronda los 350-380 km reales. En autopista a 120 km/h se sitúa entre 280 y 310 km. Cifras coherentes con su batería de 64 kWh útiles.

¿Cuánto cuesta el MG4 en España?
La versión 64 kWh Premium parte de unos 38.200 € PVP orientativos del fabricante. Sin descuentos del concesionario ni ayudas Moves aplicadas, que pueden reducir la cifra final varios miles de euros.

¿Merece la pena el MG4 frente al Megane E-Tech, Born o e-308?
En precio, sí. Ofrece más potencia y autonomía por menos dinero. Si valoras interior, software y refinamiento por encima del coste, los rivales europeos siguen teniendo argumentos.

¿El MG4 sirve para viajar por España?
Sí, con matices. La carga rápida a 140 kW y la autonomía útil lo hacen viable para trayectos largos, aunque conviene planificar paradas cada 250-280 km en autopista para no vaciarlo del todo.