MG4 vs Opel Astra Electric: comparativa de compactos eléctricos por autonomía real y precio

Elegir compacto eléctrico en España en 2024 no es sencillo. La oferta se ha multiplicado, los precios bailan y las autonomías homologadas rara vez cuadran con lo que marca la pantalla al final del mes. En este duelo enfrentamos dos filosofías muy distintas: el MG4, propuesta asiática con tracción trasera y vocación algo más deportiva, contra el Opel Astra Electric, un compacto europeo clásico que apuesta por el equilibrio. Vamos a ver cuál compensa según cómo conduzcas.

Por qué comparamos el MG4 y el Opel Astra Electric

Los dos coches compiten en el mismo segmento C eléctrico, con precios de partida separados por poco más de 1.500 euros. Uno viene de MG, marca del grupo SAIC con presencia creciente en concesionarios españoles. El otro lleva grifo Opel, marca de Stellantis con décadas de recorrido nacional. A pesar de compartir carrocería (compacto de cinco puertas), el enfoque es radicalmente distinto. Y eso es lo interesante.

MG4: potencia, tracción trasera y precio agresivo (desde ≈38.200 €)

El MG4 en su acabado Premium con batería de 64 kWh entrega 231 CV al eje trasero. Es un dato poco habitual en este segmento — la mayoría de rivales tira de tracción delantera y potencias más contenidas. Sobre el papel, promete un comportamiento algo más juguetón, con reparto de pesos cuidado y un cero a cien por debajo de los 8 segundos.

A nuestro juicio, lo más llamativo es el precio. Arrancar en torno a 38.200 € con esa potencia y esa batería es difícil de igualar hoy en el mercado nacional. Eso sí, el interior se siente un escalón por debajo de lo que ofrece la competencia europea: plásticos duros en zonas visibles, ergonomía del climatizador metida en pantalla y una sensación general de que MG ha priorizado la mecánica sobre el tacto. Es cuestionable si compensa a todo el mundo.

Opel Astra Electric: equilibrio europeo y ≈450 km de autonomía (desde ≈39.900 €)

El Astra Electric juega en otra liga en cuanto a planteamiento. Con 156 CV y batería de 58 kWh, no busca impresionar en el semáforo. Busca gustar todos los días. Los ≈450 km de autonomía WLTP son una cifra respetable para el tamaño de batería, lo que apunta a un consumo homologado bastante contenido — algo coherente con la plataforma STLA Medium que comparte con otros hermanos de Stellantis como el Peugeot e-308.

Por dentro, la sensación cambia. Cockpit digital doble pantalla, asientos AGR con certificación ergonómica en acabados altos, tacto de mandos más pulido. No es un premium, pero se nota que Opel viene de fabricar coches para paladar europeo. Eso sí, pagas por ello: parte desde ≈39.900 €, más caro y con menos potencia que el MG4.

Autonomía real: qué cabe esperar en carretera

El WLTP marca un techo, no la realidad. En un compacto eléctrico de 58 kWh como el Astra, un uso mixto real (60 % ciudad, 40 % vía rápida a 120 km/h) suele traducirse en 350-380 km reales — cifras muy razonables para un trayecto Madrid-Valencia con una única parada de carga. En invierno y con climatización a tope, la autonomía cae notablemente, algo que hay que asumir con cualquier eléctrico.

El MG4 Premium, con 64 kWh, arranca con más batería sobre el papel. Pero su potencia mayor y su enfoque menos aerodinámico (comparado con el Astra) tienden a igualar la ecuación cuando se rueda deprisa. En autovía, la diferencia real entre ambos suele ser modesta. En ciudad, el MG4 se defiende bien y el Astra brilla.

Precio, ayudas y el famoso "desde"

Los precios que hemos manejado son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra. En la práctica, el MG4 se encuentra rebajado con frecuencia — MG ha sido agresivo con las ofertas — mientras que el Astra suele moverse con financiaciones vinculadas. Antes de firmar, pide oferta cerrada por escrito. Siempre.

Perfil de comprador: para quién es cada uno

El MG4 encaja si buscas presupuesto ajustado, potencia por encima de la media y no te importa renunciar a algo de refinamiento interior. Es un coche para quien mira la ficha técnica antes que el logo. Conductor joven, uso mixto, curioso con la tecnología china.

El Opel Astra Electric es para quien valora el tacto europeo, un interior más trabajado y una marca con red de posventa consolidada. Ideal para familia pequeña, kilometraje anual de 15.000-20.000 km, garaje con enchufe y compras que se toman con calma. Si vienes de un compacto térmico Opel, VW o Peugeot, la transición será menos brusca.

Tabla resumen y puntuación

Empate técnico, con matices. El MG4 gana por precio y potencia. El Astra gana por percepción de calidad y autonomía homologada verificable. Elegir depende, más que nunca, de qué priorizas al abrir la puerta cada mañana.

Preguntas frecuentes

¿Cuál tiene más autonomía real, el MG4 o el Opel Astra Electric?
El Astra Electric homologa ≈450 km WLTP con 58 kWh, cifra oficial verificable. El MG4 Premium con 64 kWh tiene más batería, pero su autonomía real en autovía tiende a igualarse por diferencias aerodinámicas y de potencia. En ciudad, ambos rinden bien.

¿Es mejor un MG4 por su tracción trasera?
Depende del uso. La tracción trasera aporta un comportamiento algo más equilibrado en curva y sensación deportiva, pero en conducción diaria y con lluvia la delantera del Astra resulta más predecible para conductores no habituados.

¿Qué coche es más barato de mantener?
Los dos son eléctricos, con mantenimiento reducido frente a un térmico. La red Opel en España es más amplia, con más talleres oficiales. MG ha crecido rápido pero todavía tiene menos puntos de servicio, algo a valorar si vives en zona rural.

¿Merece la pena pagar 1.700 € más por el Astra Electric?
Si valoras el interior, la insonorización, el tacto de conducción europeo y la cercanía de la red posventa, sí. Si buscas máxima potencia y batería por euro, el MG4 es la opción racional. Ambos son buenos compactos eléctricos para el mercado español en 2024.