Peugeot 3008 Hybrid 4 vs Opel Grandland PHEV: duelo interno del grupo por el SUV-C enchufable más rentable

Dos SUV-C enchufables. Mismo grupo, plataformas emparentadas, filosofías opuestas. El Peugeot 3008 Hybrid 4 vs Opel Grandland PHEV es uno de esos duelos que, sobre el papel, parecen un simple cambio de logo pero que en la práctica plantean decisiones muy distintas para quien busca un SUV híbrido enchufable rentable. Uno tira de músculo y tracción total; el otro, de autonomía eléctrica y precio contenido.

Antes de entrar en materia, una aclaración editorial: en esta comparativa nos hemos centrado en el duelo interno del grupo Stellantis y hemos dejado fuera propuestas del segmento como las de BYD. A nuestro juicio, y pese al indiscutible avance técnico de la marca china, consideramos que su red de postventa en España todavía arrastra reseñas que no terminan de dar la tranquilidad que un comprador de un enchufable de 40.000 euros merece. Es una decisión editorial, no una enmienda a la totalidad del producto.

Vamos con los dos protagonistas.

Peugeot 3008 Hybrid 4, desde aproximadamente 45.400 €

El Peugeot 3008 Hybrid 4 es la interpretación deportiva del concepto PHEV en el segmento. Combina un 1.6 PureTech con dos motores eléctricos —uno por eje— para sumar en torno a 300 CV y tracción total. El 0-100 se despacha en unos 6 segundos, cifras de GTI camuflado en carrocería SUV.

Ahora bien, ¿de verdad necesita un SUV familiar hacer el 0-100 en seis segundos? Para mi gusto, no. Pero si buscas prestaciones sin renunciar a la etiqueta CERO, hay pocos rivales directos por este dinero. El interior sigue apostando por el i-Cockpit con volante pequeño y cuadro elevado: divide opiniones, eso no es nuevo.

El pero llega en la autonomía eléctrica: unos 60 km con batería de ≈13 kWh. Suficiente para el uso urbano diario, justo si tu trayecto de oficina supera los 30 km por trayecto y no vas a poder recargar a mediodía.

Opel Grandland PHEV, desde aproximadamente 40.300 €

El Opel Grandland PHEV juega otra liga, aunque comparta ADN. Aquí la propuesta es más racional: un 1.6 Turbo asociado a un motor eléctrico para ≈200 CV y 350 Nm, tracción delantera, 0-100 en unos 8 segundos. Nada de superlativos deportivos. Nada de dos motores eléctricos. Y, sinceramente, tampoco los echa en falta.

Lo interesante viene en la autonomía eléctrica del Opel Grandland PHEV: unos 80 km homologados gracias a una batería de ≈21 kWh, casi el doble que la del Peugeot. En consumo homologado hablamos de unos 2,5 l/100 km, cifras que en la práctica solo se acercan si enchufas a diario. Si no lo haces, cualquier PHEV se convierte en un híbrido pesado — este también.

Con 4.650 mm de largo estira algo la carrocería frente al 3008, lo que se traduce en un maletero y unas plazas traseras algo más generosas. El diseño reformulado de Opel, con la firma Vizor, ha ganado en personalidad. Ya no es el genérico de hace dos generaciones.

Rentabilidad real: ¿dónde va cada euro?

Este es el nudo del asunto. Entre uno y otro hay unos 5.000 € de diferencia de PVP a favor del Opel. Y esos 5.000 € no compran más autonomía eléctrica, ni más maletero, ni más equipamiento serio: compran 100 CV extra y tracción total en el Peugeot.

Para un uso mixto urbano-diario, con recargas nocturnas y trayectos de 40-60 km, el Grandland PHEV rentabiliza mejor cada euro. Sus 80 km de autonomía eléctrica cubren casi cualquier día laboral sin tocar la gasolina. El 3008 Hybrid 4, con 60 km, obliga a encender el térmico antes.

Eso sí, si haces sierra los fines de semana, tienes remolque o simplemente disfrutas conduciendo, el 4×4 del Peugeot es un argumento que el Opel ni siquiera ofrece.

Comparativa PHEV grupo Stellantis: tabla resumen y puntuación

Puntuación del 1 al 10 ponderando prestaciones, autonomía eléctrica real, consumo, precio y practicidad diaria.

Los precios indicados son PVP recomendado por el fabricante, orientativos, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo MOVES.

Veredicto: ¿mejor híbrido enchufable segmento C del grupo?

Para el 90% de compradores del SUV-C enchufable 2024, el Opel Grandland PHEV es la elección más sensata: más autonomía eléctrica, precio inferior, tamaño ligeramente superior. Es el que mejor cumple la promesa real del PHEV — recorrer días enteros sin gastar gasolina.

El Peugeot 3008 Hybrid 4 queda como opción de nicho: quien quiera prestaciones de deportivo, tracción total y etiqueta CERO en un solo paquete. Rentable no es la palabra que lo define. Divertido, quizá sí.

Preguntas frecuentes

¿Cuál tiene más autonomía eléctrica, el Peugeot 3008 Hybrid 4 o el Opel Grandland PHEV?
El Opel Grandland PHEV, con unos 80 km homologados frente a los ≈60 km del Peugeot 3008 Hybrid 4, gracias a una batería mayor de ≈21 kWh.

¿Ambos llevan etiqueta CERO de la DGT?
Sí. Al ser híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía eléctrica homologada, los dos acceden a la etiqueta CERO y pueden circular por las ZBE sin restricciones.

¿Merece la pena pagar 5.000 € más por el Peugeot 3008 Hybrid 4?
Solo si valoras los ≈300 CV y la tracción total. Para uso diario urbano y trayectos habituales de menos de 80 km, el Opel Grandland PHEV rentabiliza mejor la inversión.

¿Qué consumo real cabe esperar sin enchufar la batería?
Ambos, al ser PHEV cargando el peso extra de baterías, se mueven en la práctica entre 6 y 8 l/100 km si no se recargan con regularidad. El homologado de 2,5 l/100 km del Grandland solo es realista con enchufe diario.