Peugeot e-2008 vs Opel Mokka Electric: comparativa de SUV-B eléctricos del mismo grupo para uso urbano

Comparten plataforma, motor y batería. Y sin embargo, en la calle son coches con personalidad distinta y, lo más importante para el bolsillo, con etiquetas de precio que se llevan más de 6.000 euros. El Peugeot e-2008 vs Opel Mokka Electric es uno de esos duelos de hermanos dentro del grupo Stellantis en los que la ingeniería es idéntica pero el resultado percibido, no tanto. Vamos a verlo con datos.

Dos hermanos bajo la plataforma CMP de Stellantis

Ambos nacen sobre la e-CMP, la base que Stellantis usa para sus SUV-B eléctricos. Eso significa idéntico tren motriz —un eléctrico síncrono de imanes permanentes de 156 CV— y batería de 54 kWh de capacidad bruta (unos 51 kWh útiles). El comportamiento dinámico, en la práctica, es primo hermano: aceleraciones similares, mismo tarado de suspensiones con matices y una recuperación por regeneración muy comparable.

Lo que cambia es lo que ves y lo que pagas. Que no es poco.

Peugeot e-2008: el francés desde ≈39.900 €

El e-2008 apuesta por el famoso i-Cockpit: volante pequeño, cuadro elevado y una postura de conducción que o te encanta o no acabas de encontrarle el punto. A nuestro juicio, en ciudad funciona muy bien —volante ágil, buena visibilidad frontal— aunque los conductores más altos siguen quejándose de que el aro tapa parte de la instrumentación.

En autonomía homologada WLTP declara en torno a 410 km, un pelín por encima de su hermano de Rüsselsheim. En trayectos urbanos reales, contando con paradas en ZBE y recuperación por regeneración, un uso de 40-50 km diarios se traduce en recargas semanales cómodas en enchufe doméstico.

El Peugeot e-2008 precio parte desde aproximadamente 39.900 € en acabado Style, siempre como PVP recomendado por el fabricante sin descuentos ni ayudas.

Opel Mokka Electric: el alemán desde ≈46.300 €

El Mokka Electric juega otra carta. Su Pure Panel, con dos pantallas alineadas, se siente más convencional y accesible: cuadro a altura normal, volante de tamaño estándar y una ergonomía que, para mi gusto, resulta menos polarizante que la del Peugeot. El diseño exterior con el frontal Vizor es rotundo, quizá el elemento que más carácter le da a este SUV-B.

En cifras, la Opel Mokka Electric autonomía homologada ronda los 400 km WLTP. Una diferencia mínima frente al e-2008 —diez kilómetros de nada— y explicable por matices aerodinámicos y de peso.

Aquí llega el punto delicado: parte desde en torno a 46.300 € en acabado Edition. De nuevo, PVP orientativo sin ayudas ni promociones aplicadas.

Diseño e interior: dos filosofías, misma base

Por fuera, el e-2008 lleva firma lumínica en forma de colmillo y una parrilla del color de la carrocería. El Mokka, más geométrico, se apoya en la máscara Vizor y en un aire retro-moderno que envejece bien.

Dentro, la película cambia. El i-Cockpit de Peugeot juega con teclas tipo piano y una pantalla táctil central; el Pure Panel de Opel apuesta por dos pantallas horizontales, más planas, más "germánicas". La calidad percibida es pareja —comparten muchos plásticos— pero la disposición del francés se siente algo más juguetona.

Uso urbano: ¿cuál es el mejor SUV eléctrico ciudad?

Para quien busca un SUV eléctrico urbano de tamaño contenido (poco más de 4,25 m), ambos son ideales. Radio de giro ajustado, visibilidad decente, aparcamiento asequible en espinas de barrio. El motor de 156 CV es más de lo que un uso ciudadano pide, pero se agradece al incorporarse a una M-30 o una ronda de circunvalación.

En carga rápida DC, aceptan hasta 100 kW, lo que permite pasar del 20 al 80% en unos 30 minutos si la columna acompaña. En AC monofásica a 7,4 kW —lo habitual en casa— la carga completa se va a las 7-8 horas.

Tabla resumen y puntuación

La puntuación penaliza al Mokka por la brecha de precio: mismo hardware, algo menos de autonomía y unos 6.400 € más caro de partida. No es que sea peor coche —tiene un diseño exterior que a muchos les gustará más— pero la relación valor/euro, en la práctica, se inclina claramente hacia el Peugeot.

Aviso obligado: todos los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan MOVES III.

Veredicto: ¿cuál compensa más?

Si la decisión se toma con calculadora, el e-2008 gana. Cuesta menos, homologa un pelín más de autonomía y ofrece la misma mecánica. Si la decisión se toma con el corazón —o si el i-Cockpit no te termina de convencer— el Mokka Electric tiene argumentos: estética distinta, ergonomía más neutra y una imagen de marca que a muchos les seduce.

¿Compensan 6.400 € de diferencia? Para uso urbano estricto, difícilmente. Eso sí, si encuentras un Mokka con un descuento agresivo en concesionario, la ecuación cambia por completo.

Preguntas frecuentes

¿Cuál tiene mejor autonomía real en ciudad, el e-2008 o el Mokka Electric?
En uso urbano, con temperaturas templadas, ambos rondan los 300-330 km reales. El e-2008 mantiene una pequeña ventaja teórica (≈410 km WLTP frente a ≈400 km del Mokka), pero en el día a día la diferencia es prácticamente inapreciable.

¿Comparten realmente todo bajo la carrocería?
Sí. Ambos usan la plataforma e-CMP de Stellantis, el mismo motor de 156 CV, la misma batería de 54 kWh y prestaciones casi idénticas. Las diferencias son de diseño, ergonomía interior y ajuste de precio.

¿Cuánto tarda en cargarse cada uno en un cargador rápido?
Los dos aceptan hasta 100 kW en corriente continua. Del 20 al 80% se resuelve en unos 30 minutos en una columna DC que entregue toda su potencia. En casa, con 7,4 kW, la carga completa lleva 7-8 horas.

¿Merece la pena pagar más por el Opel Mokka Electric?
Puramente en términos técnicos, no. Con misma mecánica y batería, y algo menos de autonomía homologada, el sobreprecio se justifica solo por diseño, ergonomía distinta o una oferta de concesionario que rebaje sustancialmente el PVP.