Peugeot e-308 vs Opel Astra Electric: comparativa de compactos eléctricos por autonomía y equipamiento

El segmento de los compactos eléctricos en España se ha ido llenando poco a poco, y dentro del grupo Stellantis hay dos coches que comparten prácticamente todo por debajo de la carrocería: el Peugeot e-308 y el Opel Astra Electric. Misma plataforma eCMP2, mismo motor, misma batería. Y sin embargo, en la calle se sienten como dos coches distintos. Merece la pena ver por qué.

Del listado inicial de candidatos hemos descartado dos nombres que sonaban con fuerza. El BYD queda fuera porque, a nuestro juicio, el segmento ha madurado deprisa y su propuesta ya no destaca frente a rivales con un planteamiento más equilibrado en calidad percibida, dinámica y equipamiento. Al Nissan tampoco lo hemos incluido: no buscábamos únicamente marcas populares, sino las que mejor cumplen nuestros criterios de autonomía, tecnología, confort y relación calidad-precio, y consideramos que en esta comparativa concreta ambos primos de Stellantis lo hacen mejor.

Dos hermanos que se parecen mucho, pero no tanto

Comparten la plataforma eCMP2, el motor síncrono de imanes permanentes de 156 CV (redondeados a 160 CV comerciales) y una batería que ronda los 58 kWh útiles. Sobre el papel, empatados. Pero Stellantis ha hecho un esfuerzo real por diferenciar cada marca en lo que el conductor toca, mira y siente. Ahí es donde aparecen las grietas entre ellos.

Peugeot e-308: desde aproximadamente 38.400 €

El e-308 apuesta por el aspecto más felino de la familia. Colmillos LED, morro afilado, ese aire de coche con carácter que Peugeot lleva años puliendo. Por dentro manda el i-Cockpit: volante pequeño, cuadro alto y una pantalla curva de 10 pulgadas que, para mi gusto, funciona muy bien una vez encuentras la postura. Eso sí, no acaba de convencer a todo el mundo — sigue siendo el gran punto polarizador de la marca.

En consumo homologado se mueve alrededor de 12,7 kWh/100 km, cifra coherente con los ≈450 km de autonomía WLTP. En autopista, en la práctica, hay que contar con un 20-25% menos. Nada que no vimos ya al analizar el ciclo WLTP en compactos eléctricos.

Opel Astra Electric: desde aproximadamente 39.900 €

El Astra Electric juega otra baza: sobriedad alemana. Frontal Vizor, líneas rectas, un aire más contenido que resulta menos arriesgado y probablemente envejezca mejor. Por dentro, el Pure Panel presenta dos pantallas de 10 pulgadas alineadas y un volante convencional que se sostiene con las dos manos sin acrobacias visuales. Más ortodoxo, sí. Y también más fácil de vivir a diario para quien viene de un coche clásico.

Mecánica idéntica al Peugeot: mismos 156 CV, misma batería de ≈58 kWh y unos 450 km WLTP. Carga en corriente continua hasta 100 kW —un pelín justa para el segmento en 2024, todo hay que decirlo— y admite hasta 11 kW en alterna si el equipamiento lo incluye. El precio de partida es unos 1.500 € más alto que el del Peugeot, aunque el Edition de acceso arranca con un equipamiento algo más completo. Aquí la cuenta se aprieta.

Interior y ergonomía: el gran divorcio

Aquí es donde se separan de verdad. El i-Cockpit del Peugeot exige adaptación. Hay conductores que lo aman al volante y otros que no consiguen ver el cuadro sin bajar el volante hasta las rodillas. El Pure Panel del Opel es más neutro, más universal. Ninguno es objetivamente mejor — depende del cuerpo del conductor y de la manía que tenga cada uno con la postura al volante.

En materiales, el Peugeot ofrece una sensación algo más "premium" con detalles satinados y tapicerías de mayor gramaje en acabados medios. El Astra responde con una ejecución más limpia, quizá menos vistosa, pero muy bien resuelta. Empate técnico.

Equipamiento y precio: cuando 1.500 € cuentan

El e-308 Style arranca con climatizador, cámara trasera, navegador, faros LED y una buena batería de asistencias. El Astra Electric Edition añade de serie algún ADAS extra y detalles de conectividad que en el Peugeot suben con paquetes. Al final, tras igualar equipamiento, la diferencia real de precio se estrecha bastante. Recuerda que estos PVP son orientativos, del fabricante, y no incluyen descuentos del concesionario, promociones ni el marco de ayudas del Plan Auto+ (consulta la web oficial para el importe vigente).

Si buscas un mapa más amplio del segmento, tenemos un ranking de compactos eléctricos con mejor autonomía WLTP por debajo de 45.000 € que sitúa a estos dos en su contexto real.

Tabla resumen y puntuación

Entonces, ¿cuál compensa más?

A nuestro juicio, el Peugeot e-308 gana por diseño y por precio de acceso; el Opel Astra Electric convence por ergonomía más universal y por un nivel de dotación de partida algo más completo. Ninguno es la panacea — comparten el mismo talón de Aquiles: una carga rápida de 100 kW que se queda corta si haces mucha autopista. Pero como propuesta de compacto eléctrico familiar de uso mixto, ambos cumplen con nota.

Preguntas frecuentes

¿El Peugeot e-308 y el Opel Astra Electric comparten mecánica?
Sí. Ambos usan la plataforma eCMP2 de Stellantis con el mismo motor de 156 CV y una batería de ≈58 kWh, con autonomía WLTP en torno a los 450 km.

¿Cuál tiene mejor interior?
Depende del conductor. El Peugeot ofrece el i-Cockpit con volante compacto y cuadro alto, más rompedor; el Opel apuesta por el Pure Panel, más convencional y accesible desde el primer minuto.

¿Cuánto cuesta cada uno en España?
El e-308 arranca en torno a los 38.400 € y el Astra Electric alrededor de 39.900 €, siempre como PVP orientativo sin descuentos ni ayudas del Plan Auto+.

¿Qué autonomía real tienen en autopista?
La autonomía WLTP ronda los 450 km, pero en autopista a velocidades legales conviene contar con un 20-25% menos, es decir, unos 340-360 km reales.