Peugeot e-308 vs Opel Astra Electric: duelo de compactos eléctricos del mismo grupo por eficiencia urbana

Comparten plataforma, batería, motor y hasta ficha WLTP. Y aun así, el Peugeot e-308 vs Opel Astra Electric es uno de esos duelos internos de Stellantis donde la decisión se juega en detalles muy concretos: cómo se conduce cada uno, cómo te sientes al volante y cuánto pagas por entrar. Los dos son compactos de segmento C con etiqueta 0, batería de en torno a 58 kWh y unos 450 km WLTP. Ninguno es un misil, ninguno pretende serlo. Su terreno es la ciudad y el trayecto diario.

Por qué enfrentar al Peugeot e-308 y al Opel Astra Electric

Son primos directos. Misma plataforma e-CMP evolucionada, mismo grupo motopropulsor y prestaciones calcadas sobre el papel. La pregunta no es cuál es más rápido — son idénticos en cifras — sino cuál encaja mejor con tu forma de conducir y tu presupuesto.

Contexto: dos compactos eléctricos hermanos dentro de Stellantis

Stellantis ha hecho lo lógico: aprovechar sinergias. Peugeot y Opel comparten mucho más de lo que parece, y estos dos compactos son el ejemplo más claro dentro de la gama de compactos eléctricos Stellantis. La ingeniería es común; la piel y el discurso de marca, no.

Peugeot e-308 desde ≈38.400 €

El e-308 es la lectura francesa del compacto eléctrico. Diseño afilado, morro corto, esa firma lumínica de colmillos que ya es marca de la casa. Por dentro, el i-Cockpit sigue fiel a su filosofía: volante pequeño, cuadro alto, pantallas orientadas al conductor. Funciona bien si tu postura de conducción encaja con ese planteamiento; si no, cuesta más acostumbrarse de lo que parece.

En ciudad se mueve con soltura. La dirección es ligera, el radio de giro razonable y el aislamiento acústico está bien resuelto. La Peugeot e-308 autonomía homologada ronda los 450 km WLTP, y en uso urbano real no es descabellado moverse cerca de esa cifra si se aprovecha la regeneración.

Puedes profundizar en el comportamiento del modelo en la review completa del e-308 que publicamos hace poco.

Opel Astra Electric desde ≈39.900 €

El Astra Electric juega otra baza. El diseño es más sobrio, con el frontal Vizor negro que unifica ópticas y parrilla en un solo bloque. Es un coche que envejece bien, sin exageraciones. Por dentro, el Pure Panel apuesta por dos pantallas alineadas, botones físicos donde importan y una postura de conducción más convencional. Para mi gusto, es más fácil sentirse cómodo desde el primer minuto.

El comportamiento es prácticamente calcado al del Peugeot — no podía ser de otra forma —, aunque el Astra transmite una sensación algo más asentada en autopista. Sutil, pero está ahí. El Opel Astra Electric precio de partida se sitúa unos 1.500 € por encima del e-308, algo que sorprende viniendo de una marca que históricamente ha jugado la carta del precio.

Plataforma e-CMP, motor y batería: lo que comparten

Aquí no hay sorpresas: motor eléctrico síncrono de ≈120 kW / ≈160 CV, batería de en torno a 58 kWh útiles y arquitectura de 400 V. Carga rápida en corriente continua hasta unos 100 kW y en AC trifásica hasta 11 kW (opcional en algunos acabados). Las cifras son gemelas porque el hardware es el mismo.

Autonomía WLTP y consumo real en ciudad

Los ≈450 km WLTP se traducen, en la práctica, en un consumo real urbano que ronda los 14-15 kWh/100 km si se conduce con cabeza. En trayectos mixtos con algo de autovía, la cifra sube a 17-18 kWh/100 km. Nada excepcional para el segmento, pero cumple. Para entender la brecha entre catálogo y realidad, tenemos una guía específica sobre por qué el consumo real WLTP no coincide con lo que marca la pantalla.

Ergonomía interior: i-Cockpit frente a Pure Panel

Aquí está una de las claves reales de la comparativa compactos eléctricos. El i-Cockpit del Peugeot divide: o lo amas o no te haces con él. El volante pequeño obliga a colocarlo bajo para ver el cuadro, y no todas las alturas encajan bien. El Pure Panel del Astra es más ortodoxo, con volante convencional y una disposición de mandos que se entiende sin manual. En un uso diario, esta diferencia pesa más que cualquier decimal técnico.

Precio, equipamiento y ayudas: qué diferencia el ticket final

El Peugeot arranca desde ≈38.400 € y el Opel desde ≈39.900 €, ambos PVP recomendado por el fabricante sin ofertas, descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra. La diferencia se difumina en cuanto se comparan acabados equivalentes: el Astra Edition incluye de serie algunos elementos que en el Peugeot Style son opcionales. Al final, la brecha real de precio puede ser menor de lo que aparenta.

Tabla resumen y puntuación

Cuál elegir según perfil de uso urbano

Si valoras el diseño rompedor y un precio de partida algo más bajo, el e-308 tiene sentido. Si priorizas ergonomía convencional, postura de conducción más natural y una imagen más sobria, el Astra Electric compensa el sobreprecio. Para uso 100% urbano con carga en casa, cualquiera de los dos cumple sin discusión.

Preguntas frecuentes

¿Cuál tiene más autonomía real, el Peugeot e-308 o el Opel Astra Electric?
Prácticamente la misma: ambos homologan ≈450 km WLTP y en uso urbano real rondan los 350-400 km con conducción eficiente.

¿Cuál es el mejor compacto eléctrico 2024 del grupo Stellantis para ciudad?
Depende del usuario. El Astra Electric ofrece mejor ergonomía convencional; el e-308 destaca en diseño y precio de partida. Técnicamente son equivalentes.

¿Merece la pena pagar más por el Opel Astra Electric?
Si el i-Cockpit del Peugeot no te convence tras probarlo, sí. La postura de conducción del Astra es más accesible para más perfiles de conductor.

¿Qué potencia de carga rápida admiten estos modelos?
Ambos aceptan hasta unos 100 kW en corriente continua, suficiente para recuperar el 80% de batería en torno a 30 minutos en un cargador compatible.