Qué autonomía real ofrece hoy un SUV eléctrico en autopista a 120 km/h

Rodar a 120 km/h en autopista es la prueba de fuego de cualquier SUV eléctrico. Es la velocidad a la que la aerodinámica castiga sin piedad, el consumo se dispara y la cifra de homologación WLTP queda como un recuerdo lejano. La pregunta que se hace cualquier conductor antes de un viaje largo es sencilla: ¿cuántos kilómetros voy a poder hacer de verdad sin parar a cargar?

En este artículo cuantificamos la autonomía real de los SUV eléctricos a 120 km/h vendidos en España, con consumos medidos en kWh/100 km y kilómetros aprovechables de batería. Sin marketing.

Por qué la autonomía cae tanto a 120 km/h

La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad. Pasar de 90 a 120 km/h no aumenta el consumo un 33%, sino entre un 50% y un 70% según el coeficiente Cx del coche. Un SUV, con su frontal alto y su Cx típico entre 0,26 y 0,32, paga ese peaje más caro que una berlina.

A esto se suma el peso (los SUV eléctricos rondan los 2.000-2.300 kg), la temperatura ambiente, el uso de climatización y el rendimiento del motor a régimen sostenido. Resultado: consumos de 20 a 26 kWh/100 km frente a los 16-18 kWh homologados.

WLTP vs autonomía real: la brecha

El ciclo WLTP combina urbano, extraurbano y autopista a velocidades máximas de 131 km/h pero con muchas fases lentas. En la práctica, a 120 km/h constantes la autonomía real ronda el 65-75% de la WLTP. Un SUV homologado con 500 km hace entre 325 y 375 km reales en autopista.

Tesla Model Y — desde 44.970 €

El referente en eficiencia. Su Cx de 0,23 y el rendimiento del tren motriz lo colocan en cabeza. A 120 km/h consume en torno a 19-20 kWh/100 km, lo que se traduce en unos 380-400 km reales con la versión Gran Autonomía.

Kia EV6 — desde 47.965 €

Plataforma E-GMP de 800 V y excelente aerodinámica para su tamaño. Consume alrededor de 21 kWh/100 km a 120 km/h, ofreciendo unos 360 km reales en la versión de 77 kWh.

Hyundai Ioniq 5 — desde 44.990 €

Hermano técnico del EV6 pero con carrocería más cuadrada, lo que penaliza algo a alta velocidad. Consumo real a 120 km/h: 22-23 kWh/100 km, con unos 330-350 km reales.

Volkswagen ID.4 — desde 43.330 €

Bomba de calor de serie en versiones altas, gestión térmica madurada tras varias actualizaciones. Ronda los 22 kWh/100 km a 120 km/h, ofreciendo unos 340 km reales con la batería de 77 kWh útiles.

BMW iX3 — desde 69.900 €

El SUV premium de Múnich brilla por eficiencia gracias a su motor síncrono de imanes y una aerodinámica cuidada. A 120 km/h se mueve en 21-22 kWh/100 km, traduciéndose en unos 360 km reales.

Volvo EX30 — desde 37.195 €

El SUV compacto sueco es ligero (1.830 kg) y eso ayuda. Consume unos 20-21 kWh/100 km a 120 km/h, con unos 280 km reales en la versión Extended Range.

Renault Scenic E-Tech — desde 41.000 €

Bomba de calor de serie y buen Cx (0,28). Consumo real a 120 km/h: 21 kWh/100 km, con unos 340 km reales con la batería de 87 kWh.

Peugeot e-3008 — desde 44.490 €

La nueva plataforma STLA Medium ha mejorado mucho la eficiencia en Stellantis. A 120 km/h ronda los 22 kWh/100 km, con unos 320 km reales.

BYD Atto 3 — desde 35.490 €

La batería Blade es robusta pero la aerodinámica del Atto 3 no destaca. Consume unos 24 kWh/100 km a 120 km/h, con unos 250 km reales.

Factores técnicos que marcan la diferencia

• Coeficiente aerodinámico (Cx): cada 0,01 menos supone unos 0,5 kWh/100 km a 120 km/h.
• Bomba de calor: en invierno puede ahorrar entre un 10% y un 20% de consumo frente a una resistencia.
• Tensión del sistema (400 vs 800 V): no afecta tanto al consumo a velocidad constante, pero sí a la recarga rápida.
• Peso y neumáticos: un SUV con llantas grandes y neumáticos de altas prestaciones puede consumir 1-2 kWh/100 km más.

Tabla resumen y ranking de eficiencia

Preguntas frecuentes

¿Cuánta autonomía real pierde un SUV eléctrico a 120 km/h frente al dato WLTP?
Entre un 25% y un 35%. Un SUV homologado con 500 km WLTP suele rendir entre 325 y 375 km reales a 120 km/h constantes en condiciones normales de temperatura.

¿Cuál es el SUV eléctrico más eficiente a 120 km/h en España?
El Tesla Model Y, con consumos de 19-20 kWh/100 km a esa velocidad gracias a su Cx de 0,23 y la optimización del tren motriz.

¿Afecta mucho el frío a la autonomía en autopista?
Sí. A 0 °C el consumo puede subir un 15-25% adicional. Una bomba de calor mitiga el impacto, especialmente entre 0 y 10 °C.

¿Es mejor ir a 100 que a 120 km/h para llegar antes en un viaje largo?
En trayectos superiores a 400 km, muchas veces sí. A 100 km/h se consume hasta un 25% menos, lo que reduce el número o duración de las paradas de carga y compensa la menor velocidad media.