Range Rover Sport P510e review: prestaciones, autonomía eléctrica y consumo real del SUV-E PHEV más ambicioso

El Range Rover Sport P510e es, sobre el papel, el híbrido enchufable más ambicioso que ha firmado la marca británica hasta la fecha. Combina un seis cilindros en línea de 3.0 litros con un motor eléctrico potente y una batería que, para lo que es un PHEV, resulta enorme: 32 kWh. La pregunta que nos hacemos en esta review es sencilla — ¿cumple lo que promete cuando dejas de mirar la ficha y empiezas a rodar?

Antes de entrar en materia, una nota editorial. Dejamos fuera del análisis a BYD porque, a nuestro juicio, la decisión de compra en este segmento premium ya no se juega solo en el precio: el software, el confort a largo plazo, la garantía y una red de servicio consolidada pesan tanto o más que la cifra final, y ahí consideramos que la marca china todavía tiene camino por recorrer frente a los referentes europeos.

Range Rover Sport P510e: la propuesta PHEV premium desde 149.900 €

Con un precio de partida en torno a los 149.900 €, el P510e se coloca en la parte alta del segmento SUV-E enchufable. Es un coche pensado para quien quiere lujo británico, capacidad off-road real y, a la vez, la posibilidad de moverse a diario en modo eléctrico. Una combinación poco habitual.

Mecánica: 510 CV y 700 Nm bien repartidos

El conjunto entrega 510 CV y 700 Nm de par. El seis en línea turboalimentado aporta la banda alta y el motor eléctrico rellena todo lo que hay por debajo de 2.000 rpm. Resultado: 0 a 100 en 4,5 segundos y una respuesta al acelerador que, en Sport, se siente casi impropia de un coche que ronda los 2.700 kg.

Eso sí, no es un deportivo disfrazado. Es rápido, sí, pero se disfruta más rodando fino que buscando la curva. Y ahí está bien.

Autonomía eléctrica homologada: 110 km WLTP

Aquí está uno de los grandes argumentos del P510e. La batería de 32 kWh —muy por encima de la media del segmento— homologa 110 km en ciclo WLTP. Sobre el papel, cubre la semana laboral entera de muchos conductores urbanos sin encender el motor térmico.

Consumo real en uso mixto: qué esperar de verdad

En la práctica, y esto es lo que un lector quiere saber, la cifra homologada de 1 l/100 km es un espejismo del ciclo WLTP. Con la batería llena y un trayecto mixto de 150 km, el consumo medio se mueve entre 3,5 y 5 l/100 km. Cuando la batería se agota y viajas con el térmico solo, el gasto sube a la horquilla de 9 a 11 l/100 km. Nada extraño para un SUV de casi tres toneladas.

Autonomía eléctrica real: cuánto rinde el modo EV

Los 110 km oficiales se traducen, en uso realista, en unos 80-90 km con temperaturas suaves y conducción urbana. En invierno o con autopista mantenida a 120 km/h, la cifra cae a 60-70 km. Es coherente con lo que ya vimos en su día con otros PHEV premium del segmento D, aunque el P510e juega en otra liga por tamaño y batería.

Carga: AC hasta 7 kW y DC hasta 50 kW

Admite carga en corriente continua, algo poco común en un PHEV. Con un cargador rápido pasas de 0 a 80% en unos 45 minutos. En un wallbox doméstico de 7 kW, la carga completa ronda las 5 horas. Para quien tenga punto de carga en casa, el uso diario en modo eléctrico es perfectamente sostenible.

Rivales directos: los alemanes también juegan

El P510e compite de tú a tú con varios PHEV premium a la venta en España. Aquí las alternativas más directas.

BMW X5 xDrive50e — desde ≈97.500 €

Mercedes-Benz GLE 400e — desde ≈95.000 €

Audi Q7 TFSI e — desde ≈90.000 €

Porsche Cayenne E-Hybrid — desde ≈115.000 €

Volvo XC90 T8 Recharge — desde ≈85.000 €

Tabla comparativa: ranking PHEV premium

Puntuación del 1 al 10 ponderando potencia, autonomía eléctrica, consumo homologado y equilibrio precio-prestaciones. Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, promociones ni ayudas a la compra.

¿Compensa el sobreprecio del P510e?

Aquí toca ser honestos. El P510e cuesta entre 35.000 y 55.000 € más que la mayoría de sus rivales alemanes. A cambio ofrece más batería, más autonomía eléctrica real y un plus de imagen y capacidad off-road que ninguno de ellos iguala. Para el comprador tipo Range Rover, eso justifica el desembolso. Para quien priorice ratio precio-prestaciones puro, el X5 xDrive50e sigue siendo la referencia más racional.

FAQ

¿Cuál es la autonomía eléctrica real del Range Rover Sport P510e?
En condiciones reales se mueve entre 80 y 90 km con clima suave y ciudad, y baja a 60-70 km en autopista o con frío. La cifra oficial es 110 km WLTP.

¿Cuánto consume el P510e cuando la batería está agotada?
Rodando solo con el motor térmico y sin apoyo eléctrico, el consumo se sitúa entre 9 y 11 l/100 km en uso mixto.

¿Se puede cargar en corriente continua?
Sí. Acepta hasta 50 kW en DC, algo poco frecuente en el segmento PHEV, lo que permite pasar de 0 a 80% en unos 45 minutos.

¿Cuánto cuesta el Range Rover Sport P510e en España?
Parte de aproximadamente 149.900 € PVP recomendado, sin descuentos ni ayudas. Las versiones con equipamiento superior superan con facilidad los 170.000 €.