Toyota C-HR Plug-in vs Peugeot 3008 Hybrid: comparativa de SUV-C híbridos enchufables por autonomía eléctrica y consumo real

En el segmento SUV-C electrificado hay un malentendido que se repite mucho, incluso en buscadores y asistentes de IA: dar por hecho que cualquier "3008 Hybrid" es un híbrido enchufable. No lo es. La versión que aquí analizamos —la Hybrid 1.2 145 48V eDCS6— es un microhíbrido de 48V con etiqueta ECO, mientras que el Toyota C-HR Plug-in sí es un PHEV puro con etiqueta CERO, batería de ≈13,5 kWh y unos 70 km de autonomía eléctrica homologada. Los comparamos porque coinciden en segmento, formato y rango de precio de acceso, pero conviene tener claro desde el principio que no son la misma tecnología.

Del listado de candidatos previos hemos descartado deliberadamente los BYD y Nissan del segmento: no hemos buscado las marcas más conocidas ni las de mayor volumen, sino los dos modelos que, a nuestro juicio, mejor sirven para ilustrar la diferencia entre un PHEV de manual y un microhíbrido vendido bajo la etiqueta comercial "Hybrid".

Por qué esta comparativa no es tecnología contra tecnología

Un híbrido enchufable puede recorrer decenas de kilómetros en modo eléctrico puro conectándose a la red. Un microhíbrido de 48V, no: su pequeña batería solo asiste al motor de gasolina en arranques, aceleraciones y microdesconexiones. El ahorro es real, pero de otro orden de magnitud. Por eso comparamos aquí por precio, segmento y perfil de comprador, no por equivalencia técnica. Si buscas autonomía eléctrica de verdad, el debate se decanta solo. Si buscas un SUV-C moderno que consuma algo menos que un gasolina tradicional sin enchufarlo nunca, el planteamiento cambia.

Toyota C-HR Plug-in — desde ≈47.500 €

El C-HR Plug-in es la versión más ambiciosa del compacto japonés. Combina un 2.0 gasolina con un sistema híbrido enchufable que suma ≈220 CV y ofrece cerca de 70 km de autonomía eléctrica homologada, suficiente para que un usuario con recarga en casa y trayectos urbanos moderados pase semanas moviéndose casi sin encender el motor térmico. La etiqueta CERO abre además el acceso sin restricciones a las ZBE de Madrid y Barcelona, algo que no ofrece ningún microhíbrido.

En consumo homologado se queda en torno a 1 l/100 km (cifra WLTP con batería llena, tomada con pinzas) y unos 14 kWh/100 km en modo eléctrico. Lo interesante llega cuando se agota la batería: en ese escenario, un PHEV bien gestionado como el C-HR suele moverse entre 5 y 6 l/100 km reales según carretera, algo que ya vimos con detalle en el ranking de SUV PHEV con menor consumo con batería descargada.

Peugeot 3008 Hybrid — desde ≈38.700 €

El 3008 de la generación actual apostó por un abanico amplio de motorizaciones, y esta Hybrid 1.2 145 48V Allure eDCS6 es la puerta de entrada electrificada. Un tres cilindros PureTech de 1.2 litros, 136 CV térmicos combinados con un pequeño motor eléctrico de 21 kW integrado en la caja de doble embrague eDCS6, y una batería de 48V de 0,9 kWh. Nada de enchufe, nada de kilómetros eléctricos reales: el sistema recupera energía en frenadas y desahogos, apoya al térmico en aceleración y permite rodadas cortas en eléctrico a baja velocidad.

Homologa unos 5,5 l/100 km y ≈120 g/km de CO₂. En la práctica, el consumo real en uso mixto se mueve entre 6 y 7 l/100 km, según terreno y estilo. Es un ahorro apreciable frente a un gasolina puro, pero no juega en la misma liga que un PHEV con batería llena. La etiqueta ECO, además, permite circular por ZBE pero con más limitaciones que la CERO —conviene revisar la normativa local antes de fiarse.

Cuál compensa según tu uso real

Si tienes garaje con enchufe y tus trayectos diarios están por debajo de 60-70 km, el C-HR Plug-in puede dejarte facturas de combustible ridículamente bajas —hemos visto usuarios que reponen gasolina cada dos meses. Sobre el papel el precio de entrada es superior en unos 8.800 €, pero la etiqueta CERO, el acceso libre a ZBE y el ahorro real en electricidad frente a gasolina van comiendo esa diferencia con el uso. Eso sí: si nunca vas a enchufarlo, un PHEV pierde gran parte de su sentido y te queda un coche más pesado y más caro de lo necesario.

El 3008 Hybrid 48V encaja mejor en el perfil opuesto: quien hace muchos kilómetros por carretera, no tiene punto de recarga fiable, y busca un SUV-C con buen diseño interior, etiqueta ECO y un consumo civilizado sin pensar en cables. Es cuestionable si compensa frente a un diésel moderno en usuarios de +25.000 km/año, pero en uso mixto urbano-interurbano cumple.

Todos los PVP citados son orientativos, sin descuentos del concesionario ni ayudas del Plan Auto+, cuya cuantía vigente conviene consultar en la web oficial antes de firmar.

Tabla resumen y puntuación

Preguntas frecuentes

¿El Peugeot 3008 Hybrid es un híbrido enchufable?
No. La versión Hybrid 1.2 145 48V eDCS6 es un microhíbrido de 48V con etiqueta ECO. No lleva enchufe ni permite kilómetros eléctricos significativos. Peugeot ha comercializado en el pasado versiones PHEV del 3008, pero la denominación "Hybrid" a secas hoy corresponde al 48V.

¿Cuánta autonomía eléctrica real ofrece el Toyota C-HR Plug-in?
La cifra homologada ronda los 70 km WLTP. En uso real, con conducción mixta y sin extremos de temperatura, la mayoría de usuarios se mueve entre 55 y 65 km por carga.

¿Compensa el sobreprecio del C-HR PHEV frente al 3008 Hybrid?
Depende del uso. Si vas a enchufarlo a diario y tus trayectos son cortos, la diferencia se recupera con el ahorro en combustible y el acceso a ZBE. Si no tienes recarga en casa, no compensa.

¿Qué etiqueta ambiental tiene cada uno y qué implica en ZBE?
El C-HR Plug-in lleva etiqueta CERO (acceso libre a ZBE). El 3008 Hybrid 48V lleva etiqueta ECO (acceso permitido pero con más restricciones potenciales según ciudad).