Volvo EX30 vs Smart #1: comparativa de SUV-B eléctricos urbanos por autonomía real y equipamiento

El segmento de los SUV-B eléctricos se ha llenado de propuestas interesantes en muy poco tiempo. Dos coches concentran buena parte del interés de quien busca un urbano compacto con carácter premium y precio contenido: el Volvo EX30 y el Smart #1. Ambos comparten filosofía, tamaño y arquitectura eléctrica, pero se enfocan de forma distinta. Vamos a ver cuál encaja mejor según lo que pidas.

Por qué comparar el Volvo EX30 y el Smart #1

Los dos nacen del mismo grupo industrial —la matriz Geely está detrás de ambos proyectos— y comparten plataforma SEA. Eso explica que las medidas exteriores, la batería y las prestaciones sean tan parecidas sobre el papel. Pero la ejecución final es distinta: el sueco tira hacia un minimalismo escandinavo llevado casi al extremo, mientras que el Smart apuesta por un habitáculo más juguetón, con más pantallas y detalles algo más recargados.

Ambos se venden hoy en España, ambos llevan etiqueta CERO y ambos se mueven en una horquilla de precio que los coloca justo por encima de los eléctricos urbanos generalistas.

Volvo EX30 Twin Motor Performance desde ≈50.500 €

Es la versión más potente del EX30. Dos motores, tracción total y unas cifras que llaman la atención en un coche de apenas 4,23 metros. A nuestro juicio, es un caso claro de "sobra potencia para lo que necesita un urbano", pero también es el argumento diferencial de esta variante frente al Smart.

En el día a día, el interior manda mensajes claros: una única pantalla central de 12,3 pulgadas gestiona absolutamente todo. Nada de cuadro delante del conductor. Google integrado de serie, sonido Harman Kardon opcional y materiales reciclados que se sienten un escalón por encima de lo esperado. Eso sí, la ausencia de instrumentación tradicional no convence a todo el mundo —y es legítimo.

Si quieres profundizar en el modelo base, ya lo analizamos en el review completo del Volvo EX30.

Smart #1 Pro+ desde ≈45.400 €

El Smart #1 en su versión Pro+ juega otra liga de potencia —un solo motor trasero— pero mantiene una batería casi idéntica en capacidad. Resulta que esa diferencia de propulsión es la clave: menos vatios, algo más de eficiencia en ciudad y un precio de partida sensiblemente inferior al del Volvo Twin Motor.

Por dentro, el Smart apuesta por dos pantallas (instrumentación de 9,2" y central de 12,8"), techo panorámico de serie, iluminación ambiental de 64 colores y unos asientos que, para mi gusto, resultan más acogedores en trayectos largos. La calidad percibida está bien resuelta, aunque con más plásticos brillantes de los que uno esperaría a este precio.

Autonomía real: qué esperar fuera del ciclo WLTP

Los dos homologan cifras muy parecidas, en el entorno de los 420-450 km WLTP. En la práctica, y hablando de uso mixto real —ciudad, algo de vía rápida, climatización encendida—, ambos se mueven en una horquilla de 320 a 360 km reales. El Smart tiende a ser algo más eficiente en ciudad pura por su propulsión trasera con un solo motor; el Volvo EX30 Twin Motor paga un pequeño peaje en consumo por su tracción total.

En autopista a 120 km/h la diferencia se estrecha. Ninguno de los dos está pensado para tragarse 500 km de tirón sin parar: son urbanos con capacidad interurbana, no coches viajeros. Queda por ver si compensa la potencia extra del EX30 sabiendo que se traduce en algo menos de autonomía real.

Potencia y comportamiento dinámico

Aquí el Volvo EX30 Twin Motor Performance juega en otra liga. 0-100 en unos 3,6 segundos frente a los aproximadamente 6,7 del Smart #1 Pro+. Es rápido, sí, pero no se disfruta como debería: el chasis está afinado para confort urbano, no para curvas rápidas. El Smart, con menos caballos, ofrece un tacto más equilibrado en conducción tranquila.

Para uso urbano y periurbano —que es donde estos coches van a vivir el 90% de su vida— la potencia extra del Volvo es más un argumento de marketing que una ventaja real.

Equipamiento y tecnología a bordo

El EX30 llega con Pilot Assist, frenada automática con detección de peatones, sensores 360° y Google Automotive nativo. Todo muy bien resuelto, aunque la dependencia total de la pantalla central para funciones como el climatizador cansa. El Smart #1 Pro+ ofrece cargador inalámbrico, techo panorámico, asientos calefactados delanteros y sonido Beats de 13 altavoces, algo que en el Volvo hay que pagar aparte.

Tabla comparativa y puntuación

Los precios indicados son PVP recomendado por el fabricante y no incluyen descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+ (consulta la web oficial para el importe vigente).

Cuál elegir según tu perfil

Si buscas prestaciones y el sello premium del fabricante sueco, el Volvo EX30 Twin Motor Performance es la opción lógica —siempre que estés dispuesto a asumir ese sobreprecio de unos 5.000 € y a convivir con la interfaz minimalista. Si priorizas equipamiento generoso de serie, un habitáculo más cálido y ahorrar de entrada, el Smart #1 Pro+ tiene una propuesta muy sólida. Para uso 100% urbano, tampoco es la panacea tener 430 CV.

Preguntas frecuentes

¿Cuál tiene mejor autonomía real, el Volvo EX30 o el Smart #1?
Muy parejos. El Smart #1 Pro+ suele rendir algo mejor en ciudad por su propulsión trasera; el Volvo EX30 Twin Motor pierde algo por la tracción total. En uso mixto ambos se mueven entre 320 y 360 km reales.

¿Cuánto cuestan estos SUV-B eléctricos en España?
El Volvo EX30 Twin Motor Performance parte desde aproximadamente 50.500 € y el Smart #1 Pro+ desde unos 45.400 €, siempre como PVP orientativo antes de descuentos y ayudas del Plan Auto+.

¿Comparten plataforma técnica?
Sí. Ambos usan la plataforma SEA del grupo Geely, lo que explica sus dimensiones y arquitectura eléctrica similares, aunque con desarrollos, motores y calibraciones distintos.

¿Son adecuados para viajes largos por España?
Cumplen para trayectos interurbanos con una parada de carga, pero no son la opción ideal para viajes de más de 400-500 km. Para uso viajero conviene mirar SUV eléctricos con baterías por encima de 80 kWh.