Hyundai IONIQ 5 review: el compacto eléctrico de 800 V que combina carga ultrarrápida y habitabilidad

El Hyundai IONIQ 5 lleva desde 2021 rompiendo el molde de lo que entendíamos por compacto eléctrico. Y no lo decimos por marketing: la plataforma E-GMP con arquitectura de 800 voltios sigue siendo, a día de hoy, una rareza técnica en su rango de precio. Esta Hyundai IONIQ 5 review se centra en la versión 63 kWh Light de 170 CV, la puerta de entrada a la gama, con la que Hyundai quiere seducir a quien busca un eléctrico serio sin subirse al escalón premium.

Del listado de rivales previos hemos descartado a BYD: a nuestro juicio editorial, hay alternativas en este segmento que ofrecen una experiencia de conducción más pulida y un habitáculo con materiales que se sienten un escalón por encima. No es una crítica cerrada al fabricante chino, pero para esta comparación consideramos que otros nombres representan mejor lo que un comprador español espera pagar por un compacto eléctrico.

Un aviso antes de seguir: los precios que verás son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+. Trátalos como orientativos.

Qué ofrece el Hyundai IONIQ 5 en 2025

Un compacto que en realidad no lo es tanto. Mide 4,64 metros y su distancia entre ejes de 3 metros lo acerca a un segmento superior por dentro. Estética divisiva —píxeles por todas partes, líneas rectas, guiños ochenteros— pero coherente. O te enamora o lo dejas pasar.

Plataforma E-GMP y arquitectura de 800 V

Aquí está la magia. La E-GMP es la primera plataforma modular eléctrica de Hyundai-Kia, y su gran baza es la arquitectura eléctrica de 800 voltios, habitualmente reservada a modelos que doblan el precio del IONIQ 5. ¿Traducción para el conductor? Menos calor generado, cables más finos, y sobre todo, mucha más velocidad al enchufar.

Autonomía Hyundai IONIQ 5: 440 km WLTP

La versión 63 kWh Light homologa unos 440 km WLTP. En la práctica, y con una conducción tranquila por autovía a 120 km/h, hablamos de un rango real que ronda los 340-360 km. En ciudad, la cifra sube sin drama por encima de los 400 km reales. No es la referencia absoluta del segmento, pero sirve.

Carga ultrarrápida: hasta 350 kW en teoría

Con un cargador HPC compatible, el IONIQ 5 pasa del 10 al 80% en unos 18 minutos. Ese es el titular. Un café, un pis, y sigues. Ojo: hace falta un cargador que entregue esa potencia y una batería en temperatura óptima —de ahí la importancia de la precondición térmica antes de llegar a la estación.

Habitabilidad y maletero

Aquí es donde el coche saca pecho. Los 3 metros entre ejes se traducen en un espacio trasero de berlina grande. Consola central deslizante, suelo plano, sensación de salón sobre ruedas. El maletero se queda en 527 litros — correcto, no sobresaliente.

Interior, tecnología y equipamiento

Doble pantalla de 12,3 pulgadas, materiales reciclados con acabado agradable a la vista, y una ergonomía que privilegia lo físico frente al todo-táctil. Se agradece. La versión Light entra con climatizador bizona, cámara 360º opcional, y toda la batería de asistentes ADAS de serie.

Consumos reales y coste por 100 km

En uso mixto la cifra realista está en torno a los 17-18 kWh/100 km. Con la tarifa nocturna de casa, el coste ronda 1,80 € por cada 100 km. Un diésel equivalente ronda los 8 €. La cuenta sale — siempre que cargues en casa; en cargador rápido comercial la diferencia se estrecha bastante.

Precio Hyundai IONIQ 5 y versiones

El acceso a la gama con la versión 63 kWh Light arranca desde aproximadamente 44.700 € PVP. La cifra sube rápido según acabado y batería, pero para el comprador que quiera el 800 V sin extras, esta es la puerta de entrada.

Alternativas reales en el segmento

Estos son los rivales que consideramos comparables en un concesionario español ahora mismo. Puedes verlo también en nuestro duelo específico contra el Kia EV6, su hermano de plataforma.

Kia EV6 (desde ≈47.000 €)

Comparte E-GMP y arquitectura de 800 V con el IONIQ 5. Estética más deportiva, conducción algo más firme, precio ligeramente por encima.

Volkswagen ID.4 (desde ≈45.000 €)

Planteamiento más conservador, arquitectura de 400 V y por tanto carga menos rápida. Interior sobrio, calidad correcta, sin sorpresas.

Tesla Model Y (desde ≈46.000 €)

El rival transversal: red Supercharger, software líder, dinámica más ágil. Interior minimalista que no es para todos.

Renault Scenic E-Tech (desde ≈41.000 €)

Un compacto familiar con enfoque europeo, precio algo más contenido, y sin la carga ultrarrápida que ofrece el 800 V del Hyundai.

Comparativa resumen y puntuación editorial

A quién le encaja este coche

Al que hace tirones largos con cierta frecuencia y necesita cargar rápido en ruta. Al que valora un habitáculo espacioso más que un chasis deportivo. Y al que quiere entrar en el 800 V sin pagar el sobreprecio de un premium alemán.

Veredicto de la prueba Hyundai IONIQ 5

Sigue siendo, cuatro años después de su lanzamiento, uno de los compactos eléctricos más completos que se pueden comprar en España por debajo de 50.000 €. La combinación de arquitectura de 800 V, habitabilidad y equipamiento de serie compensa una autonomía que ya no es la mejor de su categoría. Un coche honesto y bien resuelto.

Preguntas frecuentes

¿Cuánta autonomía real tiene el Hyundai IONIQ 5 63 kWh?
Sobre unos 440 km WLTP homologados, la cifra realista en uso mixto ronda los 380 km. En autovía a 120 km/h baja a 340-360 km; en ciudad puede superar los 400 km.

¿Qué ventaja aporta la arquitectura de 800 V?
Permite cargar del 10 al 80% en unos 18 minutos con un cargador compatible de alta potencia. Menos tiempo parado en ruta y menor degradación térmica de la batería.

¿Cuánto cuesta el Hyundai IONIQ 5 en España?
La versión 63 kWh Light arranca desde aproximadamente 44.700 € PVP sin descuentos ni ayudas del Plan Auto+. Los acabados superiores y la batería grande elevan la cifra sensiblemente.

¿Compensa frente a un Kia EV6?
Comparten plataforma, batería y arquitectura de 800 V. El IONIQ 5 es más habitable y algo más barato; el EV6 apuesta por una estética más deportiva y una conducción más firme. La elección depende del gusto y del uso familiar previsto.