Hyundai IONIQ 5 vs Kia EV6: comparativa de SUV eléctricos de 800 V por carga rápida y autonomía

En el segmento de los SUV eléctricos accesibles con arquitectura de 800 voltios, el catálogo español se reduce a dos apellidos que comparten ADN: Hyundai IONIQ 5 y Kia EV6. Ambos nacen de la plataforma E-GMP del grupo coreano, ambos cargan a potencias que hasta hace nada estaban reservadas al segmento premium, y ambos han redefinido lo que se puede esperar de un eléctrico por debajo de los 50.000 euros. La pregunta no es tanto cuál es mejor como cuál encaja mejor con cada perfil de conductor.

Del listado de candidatos previos hemos descartado deliberadamente a BYD y Nissan. En el caso de la marca china, consideramos que su oferta de SUV eléctricos en 2026, pese al empuje comercial, no alcanza el equilibrio entre tecnología de carga, autonomía real y calidad percibida que ofrecen los coreanos en esta gama de precio. Con Nissan ocurre algo parecido: a nuestro juicio, su propuesta eléctrica actual en el segmento SUV se ha quedado un paso por detrás en arquitectura eléctrica y velocidad de recarga frente a los rivales directos de esta comparativa. Aclarado esto, vamos con los dos que sí entran.

Por qué la plataforma E-GMP marca la diferencia

Aquí está el meollo del asunto. La plataforma E-GMP es la arquitectura modular del grupo Hyundai-Kia sobre la que se construyen tanto el IONIQ 5 como el EV6, y su gran baza es la tensión de 800 V. Frente a los 400 V que sigue montando la mayoría del mercado, doblar la tensión permite reducir la corriente para la misma potencia, lo que se traduce en cables más ligeros, menos calor disipado y, sobre todo, tiempos de recarga notablemente más cortos cuando encuentras un cargador a la altura.

En la práctica, la promesa comercial es pasar del 10 al 80% de batería en torno a los 18 minutos en un cargador de 350 kW. Sobre el papel suena a folleto; en carretera, cuando tienes tres horas de viaje por delante y paras a estirar las piernas, la diferencia con un eléctrico convencional se nota. Y mucho.

Hyundai IONIQ 5 — desde ≈44.700 €

El Hyundai IONIQ 5 en su versión Light de 63 kWh y 170 CV es la puerta de entrada a la casa. Diseño que sigue funcionando cuatro años después de su presentación, con esa estética a caballo entre hatchback y crossover que le sienta bien desde cualquier ángulo. Batalla generosa —tres metros—, lo que se traduce en un habitáculo sorprendentemente amplio para las cotas exteriores del coche.

Kia EV6 — desde ≈49.000 €

El Kia EV6 en acabado Air Standard Range comparte tripas mecánicas con el IONIQ 5 —misma batería de 63 kWh, mismos 170 CV— pero el planteamiento estético y dinámico es distinto. Aquí Kia optó por una silueta más de crossover-coupé, con techo cayente, actitud más deportiva y una puesta a punto de suspensiones ligeramente más firme. El interior también respira otra atmósfera: más envolvente, con la consola alta separando conductor y acompañante.

Autonomía WLTP: casi empate técnico

Sobre el papel, la autonomía IONIQ 5 en esta configuración ronda los 440 km WLTP y la autonomía Kia EV6 se queda en torno a los 430 km. Diez kilómetros de diferencia en homologación son, en el mundo real, nada. Ambos rondarán los 320-360 km reales en uso mixto y bajarán a la franja de 260-290 km en autopista sostenida a 120 km/h, algo que ya hemos visto que ocurre con prácticamente todos los eléctricos frente a la homologación WLTP.

Eso sí, el IONIQ 5 tiene un pelín de ventaja aerodinámica en carrocería alta, mientras que el EV6, pese a su Cx más favorable sobre el papel, penaliza algo por su puesta a punto más tensa. En la práctica, iguales.

Carga rápida: el auténtico argumento

Aquí es donde la comparativa SUV eléctricos 800V cobra sentido. Ambos aceptan picos de carga por encima de los 220 kW en corriente continua y completan el tramo del 10 al 80% en unos 18 minutos si el cargador acompaña. Es un dato que aplasta a rivales de precio similar que se quedan en 100-150 kW de pico y necesitan 35-40 minutos para el mismo tramo.

¿La letra pequeña? Que en España la red de 350 kW aún no está por todas partes. En un cargador de 150 kW estos coches también van bien —completan el 10-80% en unos 25 minutos—, pero desaprovechas su gran virtud. La carga rápida coche eléctrico de verdad exige infraestructura, y ahí queda camino por recorrer.

Precio y equipamiento: el IONIQ 5 juega con ventaja

La diferencia de unos 4.300 € a favor del Hyundai en las versiones de acceso pesa. Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas del Plan Auto+, que conviene consultar en la web oficial para el importe vigente. Con ese margen, el IONIQ 5 se pone en una posición muy competitiva frente al EV6, que reserva sus argumentos para quien busque un tacto de conducción más deportivo.

Tabla comparativa y veredicto

Para quien busque el mejor SUV eléctrico 2024 en clave de relación equipamiento-precio dentro de la arquitectura 800 V, el IONIQ 5 gana por puntos. El EV6 sigue siendo un coche magnífico —y quizás más resultón al volante— pero paga una prima que solo compensa si el diseño coupé y el tacto más deportivo te importan de verdad.

Preguntas frecuentes

¿Merece la pena pagar más por la arquitectura de 800 V frente a un eléctrico de 400 V?
Si haces viajes largos con cierta frecuencia y tienes acceso a cargadores de alta potencia en tu ruta habitual, sí. Recuperar 300 km en 18 minutos cambia la experiencia de viajar en eléctrico. Para uso puramente urbano con carga nocturna en casa, la diferencia deja de ser determinante.

¿Cuál tiene mejor maletero, IONIQ 5 o EV6?
El IONIQ 5 ofrece unos 527 litros y el EV6 ronda los 490 litros. Ambos suman además un pequeño frunk delantero. Para uso familiar, el Hyundai gana por su formato más cuadrado, que aprovecha mejor el volumen.

¿Qué velocidad de carga real alcanzan en un cargador estándar de 150 kW?
Aunque su pico está sobre los 220 kW, en un cargador limitado a 150 kW aprovechan prácticamente toda la potencia disponible durante la mayor parte del ciclo, completando el 10-80% en unos 25 minutos frente a los 18 de un ultrarrápido.

¿Tienen función V2L para alimentar aparatos externos?
Sí, ambos modelos incorporan Vehicle-to-Load de serie o como opción según acabado, lo que permite usar la batería del coche como fuente de energía para dispositivos externos hasta unos 3,6 kW. Útil para camping, herramientas de obra o emergencias domésticas.