El motor microhíbrido e-SkyActiv-X de Mazda será más potente que el SkyActiv-X sin aumentar el consumo de gasolina

El motor microhíbrido e-SkyActiv-X de Mazda será más potente que el SkyActiv-X sin aumentar el consumo de gasolina

Escrito por: Miguel Lorente    25 noviembre 2020     2 minutos

Desde 2021, los automóviles que equipen la evolución del motor SkyActive-X como e-Skyactiv X disfrutarán de mejor potencia, motor y respuesta

El fabricante japonés acaba de anunciar que, gracias a la revisión del esquema motriz basado en la tecnología SkyActiv X, los coches fabricados desde 2021 que recurran al nuevo motor e-Skyactiv X dispondrá no solo de mayor potencia, sino también de mayor par motor.

Gracias a la experiencia atesorada a partir del desarrollo, diseño y ensamblaje de unos propulsores de 2 litros de cilindrada SkyActiv-X y que, a partir de sus prestaciones, anuncian un consumo propio de los bloques diésel pero que son alimentados por gasolina, los nuevos motores e-Skyactiv X de Mazda ofrecerán un aumento de 11 CV de potencia, hasta 188 CV por los 177 actuales, a un régimen de giro de 6.000 revoluciones por minuto y un incremento del par motor de 16 Nm hasta 240, por los 224 dispuestos, a 4.500 vueltas y que disfrutarán los vehículos que equipen estos corazones mecánicos desde 2021.

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Gracias a la revisión del sistema Spark Plug Controlled Combustion Ignition (SPCCI) de control de la combustión, del de sobrealimentación que, a la vez, permite una reacción más inmediata ante aceleraciones más contundentes, y al equipo eléctrico de 24 V, que supone su adición dentro del grupo de coches de hibridación ligera o mild-hybrid y que conlleva la reformulación de su denominación, desde ahora, como e-Skyactiv X.

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Esta versión actualizada del SkyActive-X estará disponible en algún momento del próximo año 2021 pero solo se ofrecerá en Japón y en Europa y lo hará dando vida a las variantes microhíbridas del Mazda3 y del CX-30 y vendrá de la mano de la actualización y mejora de los motores diésel SkyActive-D 1.8 y del SkyActive-G 2.0, en ambos casos, también más potentes y eficientes.

Además, como muestra de actualización tecnológica continua y general, los vehículos de nuevo cuño de Mazda que equipen el asistente de tráfico cruzado y el control de velocidad adaptativa lo harán con una nueva versión mejorada a partir de la calibración de los sistemas en base a la experiencia en situaciones de tráfico real recogidas por los ingenieros japoneses.

 

 

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