Zhengzhou, la megafábrica de BYD donde los coches flotan, derrapan y escalan dunas

En Zhengzhou, en el corazón industrial de China, BYD ha levantado algo más que una fábrica: un ecosistema de 130 kilómetros cuadrados, con más de 60.000 empleados, capaz de producir hasta dos millones de coches al año y, al mismo tiempo, funcionar como laboratorio de pruebas, escaparate tecnológico y herramienta comercial. Aquí, los coches no solo se ensamblan: flotan, derrapan, trepan dunas y construyen relato de marca.

Una ciudad industrial diseñada para impresionar

El complejo de BYD en Zhengzhou no responde al concepto clásico de planta automovilística. Es una ciudad autosuficiente, conectada por tren con otros grandes nodos industriales chinos y europeos, que integra líneas de producción, centros de diseño, plantas de baterías y semiconductores, museo corporativo y un circuito de pruebas con vocación pública. Cuando esté a pleno rendimiento, podrá fabricar dos millones de vehículos al año; hoy ya supera el medio millón, con un ritmo industrial que impresiona incluso a los estándares chinos.

Entre robots, vehículos autónomos logísticos (AGV) y líneas automatizadas al 98%, la cadencia es clara: un coche cada 50 segundos. Pero lo verdaderamente singular aparece cuando se abandona la nave de producción y se entra en el Zhengzhou All-Terrain Circuit Experience, un espacio pensado tanto para validar tecnología como para seducir al visitante.

BYD ha entendido que en la nueva industria del automóvil eléctrico no basta con fabricar barato o escalar rápido. Hay que construir percepción, demostrar capacidades de forma tangible y convertir la ingeniería en una experiencia memorable.

Un SUV que flota como símbolo tecnológico

El ejemplo más impactante es la piscina de flotación, una instalación única de 70 metros de largo y hasta dos metros de profundidad, diseñada para mostrar una de las funciones más llamativas del catálogo de BYD: la capacidad de un SUV eléctrico de tres toneladas para flotar y desplazarse sobre el agua.

En un país como China, donde las inundaciones catastróficas son recurrentes, esta función no es solo marketing. En caso de emergencia, el vehículo activa un modo de flotación que sella la carrocería y permite mantenerse a flote durante hasta 30 minutos, utilizando cuatro motores eléctricos independientes para moverse en cualquier dirección. Las ruedas giran de forma asincrónica, simulando hélices.

El resultado es tan espectacular como simbólico: BYD no presume solo de cifras, sino que convierte la tecnología en una demostración visual, pensada para convencer a clientes y escépticos sin necesidad de discursos.

La duna artificial más grande del mundo

La siguiente parada refuerza esa lógica de exceso controlado. BYD ha construido en Zhengzhou la duna artificial más grande del mundo, con 29,6 metros de altura, una pendiente de 28 grados y más de 6.000 toneladas de arena, replicando con precisión las condiciones del desierto de Alxa.

Aquí, el objetivo no es que el usuario medio se enfrente a semejante escenario, sino visualizar de forma extrema la capacidad de tracción, control y entrega de par de la tecnología eléctrica. El vehículo asciende sin titubeos y desciende con una estabilidad quirúrgica, desmontando uno de los grandes prejuicios del automóvil eléctrico: su supuesta debilidad fuera del asfalto.

Más allá del espectáculo, el mensaje es claro: la electrificación no es una renuncia, sino una reinterpretación radical del rendimiento.

Velocidad, off-road y control del relato

El circuito principal del complejo, con 1.758 metros, nueve curvas y una recta de 550 metros, completa la experiencia. Aquí BYD exhibe su superdeportivo eléctrico más extremo, aunque la conducción real para visitantes está fuertemente limitada. El contraste es evidente: potencial descomunal, experiencia controlada.

El parque off-road, con 27 escenarios distintos, introduce un enfoque más realista. Rampas, cruces de puentes y superficies de baja adherencia permiten comprobar suspensiones adaptativas, tracción y gestión electrónica, anticipando la llegada de modelos que apuntan directamente al segmento premium europeo.

¿Centro de desarrollo o parque temático?

La sensación final es ambigua y reveladora. Zhengzhou es, al mismo tiempo, centro de validación técnica y parque temático del automóvil eléctrico. El recinto está abierto al público, con experiencias de pago que van desde viajar como pasajero hasta ponerse al volante, integrando zonas de descanso, camping y eventos.

BYD ha convertido la experiencia de marca en una herramienta comercial directa, algo todavía poco explorado por los fabricantes tradicionales.

BYD y la nueva forma de fabricar poder industrial

Zhengzhou resume la ambición de BYD mejor que cualquier presentación corporativa. Aquí se produce, se investiga, se exhibe y se vende una idea muy concreta: liderar la electrificación global no solo por volumen, sino por tecnología y deseo de marca.

A diferencia de muchos competidores, BYD fabrica internamente baterías, motores, plataformas y electrónica, lo que le otorga una ventaja industrial estructural. El circuito, las dunas y la piscina no son un capricho: son parte de un relato cuidadosamente diseñado para convencer a Europa y Estados Unidos de que sus coches no solo son competitivos, sino aspiracionales.

El riesgo está en el equilibrio. Cuando la puesta en escena pesa más que la puesta a punto, la experiencia puede quedarse en espectáculo. Pero también ahí aparece la oportunidad: si BYD utiliza este entorno no solo para impresionar, sino para afinar dinámicas, dirección y sensaciones reales al volante, podría cerrar una de las pocas brechas que aún separan a sus coches de los referentes europeos.

El talento está, la infraestructura también. En Zhengzhou, BYD ya ha demostrado que fabricar coches es solo el principio.

Fotos: BYD