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Probamos el Hyundai Kona Híbrido: ¿Es el mejor de la familia?

Probamos el Hyundai Kona Híbrido: ¿Es el mejor de la familia?

Escrito por: Javier Conde    19 febrero 2020     8 minutos

Hemos probado a fondo el Hyundai Kona Híbrido. El pequeño SUV nos ha encantado en prácticamente todos sus aspectos. ¿Es la mejor alternativa de la familia Kona?

El Hyundai Kona surgió en 2017 para seguir con el imparable vendaval de los SUV. No importa por qué, ni cómo, solo importa que están aquí para quedarse. A cierre de 2019, el segmento de vehículos con más ventas en España fue el de los C-SUV y el cuarto fue el de los SUV pequeños, es decir, el que corresponde al protagonista de estas líneas. Un Kona que desde su llegada en 2017, acumula más de 120.000 ventas en Europa y 20.000 de ellas, en España. Si quieres saber todas sus virtudes, sigue leyendo.

Hyundai ha evolucionado de forma meteórica en los últimos años y es una de las referentes en alternativas “ECO” o “0”. En España son el tercer fabricante que más vehículos electrificados vende ya que cuenta en su gama actual con modelos 100% eléctricos (EV), híbridos enchufables (PHEV), híbridos (HEV), micro-híbridos y de pila de combustible. Pero bueno, no hemos venido a narrar la historia de Hyundai sino a alabar y por qué no, a criticar también, a este Kona Híbrido.

Lo diferenciamos por detalles

Vamos a pasar muy rápidamente por el diseño exterior del Kona Híbrido. Apenas encontramos detalles que diferencien a este modelo de sus hermanos de gama. Uno de esos detalles es la inscripción “hybrid” debajo de la óptica trasera derecha. Otro detalle es el logo “BlueDrive” situada en las aletas delanteras justo encima de los pasos de rueda. Cuentan con unas llantas de diseño exclusivo en esta versión y que pueden ser de 16 y 18 pulgadas en función del nivel de acabado. Por último, está disponible en hasta 10 colores diferentes. Nuestro modelo equipaba las llantas de 18 pulgadas de serie en el acabado Style Sky y el color Ceramic Blue con un sobre coste de 480€.

Por dentro tampoco encontramos grandes cambios aunque si son algo más evidentes que en el exterior. El cuadro de instrumentos cuenta con una pantalla digital de 4,2 pulgadas desde la que poder consultar la información básica como velocidad, consumos o temperaturas de motor y transmisión. Su cambio más importante es la sustitución del cuentarrevoluciones por el indicador de energía en la que circulamos en cada momento. Así sabremos si estamos cargando batería, circulando en modo híbrido o exprimiendo el motor gasolina. Debajo de este cuadro, Hyundai ha colocado un indicador de carga de la batería justo igual que el que hay debajo del velocímetro para el tanque de combustible. Buen detalle.

Kona Híbrido: habitabilidad, conectividad y seguridad

Estar sentado en cualquier plaza de un B-SUV nos asegura una cosa, estar cómodos pero poco más. El Kona Híbrido parte con una ventaja respecto a otros modelos de sus mismas características y es que no pierde ni un ápice de espacio por la adaptación de la batería. Este Hyundai se produjo teniendo en cuenta todas sus versiones y su sistema eléctrico no repercute en la habitabilidad ni en la capacidad del maletero.

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Los asientos de cuero son cómodos, recogen bien y se adaptan con normalidad a los pasajeros. Ni son las butacas más envolventes del mercado ni fatigan en exceso. En la media. Por otro lado, las plazas traseras tienen el eterno problema de siempre, la central.  Dos personas adultas viajarán sin problema. Pero durante la prueba realizamos 100 kilómetros con una tercera adulta en el medio que, pese a su 1,60 m de altura, demandaba más espacio para los hombros. Al menos el espacio para las piernas es bueno y no se ve penalizado por el túnel de transmisión tan fastidioso en otros modelos. De la misma manera, con las tres plazas traseras ocupadas durante ese trayecto, los pasajeros echaron de menos también salidas de aire específicas. Pero bueno, como decía, es el eterno problema de este segmento. 5 pasajeros solo para trayectos reducidos.

Sin embargo el maletero presenta un volumen de capacidad notable. No es el más grande pero presenta un piso plano y regular, por lo que facilita la optimización del espacio a la hora de cargarlo hasta arriba. Cubica 361 litros, ampliable hasta los 1.143 litros con la fila trasera de asientos abatida.

Buenos servicios de Hyundai

Hablamos del Kona Híbrido como un coche conectado porque Hyundai incluye los servicios Bluelink Connected Car Services. Esta app permite conectar el vehículo con el móvil. Desde la app se manejan funciones ya sabidas como cerrar el coche, preclimatizar el habitáculo, recibir información sobre el vehículo o analizar estadísticas de los recorridos realizados. El coche lleva instalada una tarjeta SIM para dar cobertura a los servicios de Hyundai Live. Estos servicios son una función gratuita para el comprador durante los primeros cinco años. Entre los beneficios de este servicio encontramos información sobre gasolineras, precios del combustible, postes de recarga, radares, tráfico, climatología…

Hyundai Kona Híbrido (10)

Y por último también lo hemos catalogado de seguro. Bajo el sistema de conducción asistida Hyundai SmartSense, nuestra unidad equipaba asistentes a la conducción como: Control Crucero Inteligente; Sistema de Asistencia de Frenada de Emergencia; Detector de Ángulo Muerto; Alerta de Tráfico Cruzado trasero; Asistente de Mantenimiento de Carril; Sistema Activo de Cambio de Carril.

Rendimiento y comportamiento del Kona Híbrido

El sistema que impulsa a la versión híbrida del Kona surge de la combinación del motor gasolina 1.6 GDI con el motor eléctrico de 32 kW. El 1.6 GDI cubica 1.580 cc y entrega 106 CV y 147 Nm. Parece una potencia escasa pero combinada con los 43,5 CV del motor eléctrico suponen una entrega total de 141 CV con un par máximo de 265 Nm. Y aunque su aceleración esté por encima de los 11 segundos, el coche responde mucho mejor de lo que sus cifras dicen. No es un coche especialmente rápido pero sale con muchísima solvencia cuando así se lo pedimos al acelerador.

Pese a que no podamos elegir un modo EV de conducción, la batería sí será capaz de hacernos circular en modo eléctrico en tramos urbanos de baja velocidad con la batería a buen nivel de carga. Conseguiremos este nivel, aprovechando las frenadas y deceleraciones. Además nos ha encantado la rapidez con la que la batería se regenera.

 

En lo referente al comportamiento, he de decir que este Kona es una delicia. Y no por uno, sino por varios motivos. El primero y más importante de esos motivos es su transmisión. Este modelo monta una caja de cambios automática de doble embrague y seis relaciones que trabaja de forma progresiva y lineal sin enterarnos de cuándo hay subida o bajada de marcha.

También cuenta con varios modos de conducción

Con la palanca de cambios situada en posición normal, circularemos en modo ECO, mientras que si pasamos la palanca a la izquierda, el coche cambiará a modo Sport. Si una vez en este punto, accionamos las levas del volante, el coche pasará a modo Manual. Insisto, el comportamiento de la transmisión es excepcional. A este motivo se le añaden otros como la suspensión delantera y trasera independientes para darle estabilidad y seguridad en pasos por curva. La dirección es precisa, quizás más que en sus hermanos de gama, y el aplomo general en carretera de sus casi 1.400 kilos le dan el equilibrio perfecto. Por ciudad es silencioso, sin alteraciones acústicas del motor de gasolina.

Hyundai Kona Híbrido (21)

Y todos estos piropos confluyen en que, además, el Kona Híbrido registra unos consumos realmente buenos. Devolvimos el coche con el ordenador de abordo marcando 5,9 l/100km. Cifra que nos agrada. De hecho, la prueba ha sido completa y lo hemos probado en modo Sport, ECO. tramos urbanos, de carretera y a altas y bajas velocidades. Y pese a que gestionando mal el consumo, sí podemos subir la cifra hasta los 8 litros largos, la realidad es que de media y en una conducción normal, rozaremos los 6 litros.

Gama y precios: ¿merece la pena?

La gama del Kona Híbrido arranca desde el acabado Klass con un nivel de equipamiento aceptable y un precio sin descuentos de 26.190€. El siguiente rango de precio lo tienen los acabados Tecno Red y Tecno Lime con una salida de 29.990€. Y, el tope de gama, son los acabados Style Sky (el de nuestra unidad) y Style Sky Red y Lime. Todos ellos con un precio de 33.090€ y equipamientos cerrados.

Actualmente Hyundai cuenta con una promoción del mes (disponible hasta el 29/02) de 5.100€ sobre el coste final del vehículo. Por tanto en nuestro caso, a los 33.090€ del acabado Style Line (paquete cerrado) y 480€ de pintura Ceramic Blue, habría que descontarle la campaña de promoción. El coche se quedaría en 28.400€. La respuesta a la pregunta de si merece la pena ya es cosa vuestra.

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