El camión eléctrico Volta Zero quiere ahorrar muchas toneladas de CO2 a la atmósfera

Que los países nórdicos juegan en una liga más eficiente es una realidad tan plausible que conlleva a que, por ejemplo, los fabricantes chinos pongan en países como Noruega, donde la expansión del coche eléctrico no solo es una realidad sino que lo extraño es no recurrir a vehículos, al menos, electrificados y, de otra, que desde Suecia, a parte de superdeportivos tradicionales o automóviles electrificados para el día a día, se presenten también soluciones en cuanto al transporte por carretera se trata con una nueva propuesta en cuanto a camiones eléctricos en este Volta Zero que hoy presentamos.

El fabricante sueco Volta Trucks es una empresa de pequeño pero que pretende tener tanto un gran calado como una pronta difusión tanto publicitaria como comercial a partir de la introducción de una flota de, nada más y nada menos que, 500 ejemplares de su camión eléctrico antes de que finalice el año 2020.

El objetivo ambiental de esta marca es ofrecer una alternativa eléctrica a los camiones con motores de combustión y ahorrar así la expulsión nada más y nada menos que 180.000 toneladas de dióxido de carbono antes de 2025 cuando, según su hoja de ruta, del medio millar fabricado antes de que llegue 2023, deberían haber multiplicado por 10 el número de Volta Zero ya fabricados hasta alcanzar las 5.000 unidades.

El camión eléctrico se fabricará en Gran Bretaña donde, como así se hizo el prototipo que fue desarrollado en asociación con Prodrive, pero la producción en serie se realizará en territorio británico donde, en principio, este proyecto supondrá la creación de entre 130 y 150 nuevos puestos de trabajo.

Para el momento en que la fábrica comience el ensamblaje de los Volta Zero, el camión eléctrico tendrá un objetivo prioritario en el reparto urbano con desplazamientos de corta y media distancia. Según la firma, el vehículo dispondrá de una autonomía de entre 150 y 200 kilómetros con una sola carga y será capaz de transportar hasta casi 16 toneladas.

La primera prueba real de su fiabilidad y viabilidad será un programa experimental que se llevará a cabo en la Suecia natal y en el resto de Escandinavia junto con los vecinos de Finlandia a partir de un acuerdo con la empresa de paquetería noruega Bring and Posten que opera en dichas áreas y lo hará una vez dé comienzo el año 2021.